(01/03/1997). Solicitante/s: ABB PATENT GMBH. Inventor/es: AUER, WOLFGANG, LIPSIUS, JOHANN MARTIN, DR.

SE PROPONE UN BASTIDOR DEL BOGIE PARA UN VEHICULO FERROVIARIO, EN EL CUAL EL BASTIDOR DEL BOGIE ESTA PROVISTO CON TACOS DE ARTICULACION PARA LA SUJECION ARTICULADA DE LAS GUIAS DE EJE . UN BASTIDOR DE PIEZA INTERMEDIA SE PUEDE UNIR CON EL BASTIDOR DEL BOGIE , PARA LO CUAL EL BASTIDOR DE PIEZA INTERMEDIA TIENE APOYOS PARA LA SUJECION/SOPORTE DE PALANCAS DE COMPENSACION.

(01/11/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: ASTOLFI, PAOLO.

1. UN BASTIDOR DE BOGIE PARA FERROCARRIL, COMPRENDIENDO UNA ESTRUCTURA METALICA SUSTANCIALMENTE RECTANGULAR FORMADA POR DOS ELEMENTOS LONGITUDINALES CONECTADOS ENTRE SI POR MEDIO DE DOS ELEMENTOS TRANSVERSALES Y A LOS QUE VAN MONTADOS MIEMBROS DE SOPORTE Y FIJACION PARA LOS EQUIPOS DEL BOGIE, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHOS ELEMENTOS LONGITUDINALES Y LOS CITADOS ELEMENTOS TRANSVERSALES ESTAN CONSTITUIDOS POR VIGAS HUECAS DE SECCION TRANSVERSAL CERRADA SIN SOLDADURAS CON MATERIAL DE APORTACION.

(01/12/1994). Solicitante/s: BOMBARDIER EURORAIL S.A. Inventor/es: DE RO, MICHEL, DEBAILLE, PASCAL, VIN, JEAN-PIERRE, VANDAMME, MICHEL.

UN EJE FERROVIARIO CON RUEDAS ORIENTABLES ES COMPENSADO EN ANCHURA DESPUES DE SU PASO SOBRE UNA CURVA DE VIA, CUANDO LOS LARGUEROS (5, 5') DISPUESTOS BAJO UNA CAJA CON SUELO REBAJADO, ESTAN ACOPLADOS UNO AL OTRO POR AL MENOS UN DISPOSITIVO DE EMBALAJE CONSTITUIDO POR UNA BIELA PARTIDA ARTICULADA EN EL LUGAR DE ARTICULACION DE UNA PALANCA PARADA LLEVADA POR EL EJE DE MODO QUE ARRASTRE EL PUNTO DE ARTICULACION EN UN DESPLAZAMIENTO ANGULAR DE UN ARCO DE CIRCULO, EN UN SENTIDO OPUESTO AL DE LOS LARGUEROS (5, 5') DE MODO QUE DISMINUYA EL ANGULO DE ARTICULACION DE LA BIELA PARTIDA Y COMPENSAR LA PERDIDA DE ANCHURA DEL EJE EN LAS CURVAS.

(16/07/1994). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: BOIVIN, GILBERT.

EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN BLGIE ARTICULADO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS QUE CONSTA DE DOS LARGUEROS , DOS TRAVIESAS SOLIDARIAS DE UN LARGUERO, Y UN DISPOSITIVO DE ARTICULACION QUE PERMITE UNA ROTACION DE CADA LARGUERO ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL CENTRAL. SE CARACTERIZA PORQUE EL DISPOSITIVO DE ARTICULACION CONSTA DE UN ARBOL Y CUATRO COJINETES , CONSTANDO CADA TRAVIESA DE UN COJINETE POR EL LADO DEL LARGUERO ASOCIADO Y DE UN COJINETE EN SU EXTREMO. APLICACION EN CUALQUIER TIPO DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(16/01/1994). Solicitante/s: STORK RMO B.V. Inventor/es: KEIZER, CORNELIS, PIETER.

UN BOGIE PARA UN VEHICULO DE CARRILES COMPRENDIENDO UN BASTIDOR DE DISEÑO LIGERO, DEBIDO A LA TRAVIESA DE CONEXION TERMINAL ACOPLADA POR CONEXIONES FLOJAS DE TORSION A AMBOS EXTREMOS DE LAS VIGAS LONGITUDINALES. COMO RESULTADO DE ELLO, EL BASTIDOR PUEDE GIRAR SIN CAUSAR PROBLEMAS A LA TRAVIESA TERMINAL, NI LA TRAVIESA TERMINAL MISMA NECESITA SER MAS ROBUSTA DE LO QUE SE REQUIERE PARA LA ABSORCION DE LAS FUERZAS VERTICALES ORIGINADAS POR EL PAR MOTOR DE FRENADO Y/O EL PAR MOTOR.

(01/10/1993). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: HAAS, HERBERT, DIPL.-ING., HODL, HANS, DIPL.-ING., HAIGERMOSER, ANDREAS, DIPL.-ING. DR., NEUROHR, GERHOLD, DIPL.-ING., GOTZ, HELMUT, DIPL.-ING., WEIDINGER, GUNTER, ING.

ESTE MECANISMO PRESENTA AL MENOS DOS TRENES DE RUEDAS CUYO EJE ESTA MONTADO SOBRE COJINETES, Y QUE ESTAN DISPUESTOS EN UN CUERPO DE SOPORTE DEL TREN DE RUEDAS . EN LA UNION ENTRE EL CUERPO DEL SOPORTE Y EL BASTIDOR O ARMAZON DEL MECANISMO, SE PREVEE AL MENOS UN CASQUILLO O MANGUITO QUE DEBE PREFERENTEMENTE SER DE FORMA DE ANILLO, Y QUE ESTA PROVISTO DE UN ELEMENTO ELASTICO DE CAUCHO O GOMA . ESTE MANGUITO ESTA PROVISTO A SU VEZ CON UN MECANISMO PARA EL CAMBIO O VARIACION DE LAS CUALIDADES O PROPIEDADES DE RIGIDEZ DEL MANGUITO QUE, POR EJEMPLO, DEPENDE DE LA VELOCIDAD, DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y/O, DE IGUAL FORMA, DEL VEHICULO. EL ELEMENTO ELASTICO ESTA VULCANIZADO ENTRE DOS ANILLOS Y POSEE UNAS ESCOTADURAS EN FORMA DE SECTOR DE ANILLO Y DIAMETRALMENTE OPUESTAS UNA A OTRA.

(16/05/1993). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: HAAS, HERBERT, DIPL.-ING., HODL, HANS, DIPL.-ING., WEIDINGER, GUNTER, HAIGERMOSER, ANDREAS, DIPL.-ING. DR., NEUROHR, GERHOLD, DIPL.-ING., GOTZ, HELMUT, DIPL.-ING.

ESTE MECANISMO PRESENTA POR LO MENOS DOS TRENES DE RUEDAS, CUYOS EJES ESTAN MONTADOS SOBRE COJINETES, Y QUE ESTAN DISPUESTOS EN UN CUERPO DE SOPORTE DEL TREN DE RUEDAS . EN LA UNION ENTRE EL CUERPO DEL SOPORTE Y EL BASTIDOR O ARMAZON DEL MECANISMO, SE PREVEE AL MENOS UN CASQUILLO O MANGUITO QUE DEBE SER PREFERENTEMENTE DE FORMA DE ANILLO Y CON UN ELEMENTO ELASTICO DE GOMA O CAUCHO. ESTE ELEMENTO ELASTICO ESTA VULCANIZADO ENTRE DOS MANGUITOS O CASQUILLOS Y POSEE UNAS CAMARAS CON FORMA DE SECTOR ANULAR EN SECCION TRANSVERSAL Y DIAMETRALMENTE OPUESTAS UNA A OTRA. LAS CAMARAS PUEDEN ESTAR INTERCONECTADAS A TRAVES DE UN CANAL DE SOBRECARGA , O POR MEDIO DE OTRO CASQUILLO. LA SECCION TRANSVERSAL DEL CANAL DE SOBRECARGA , O BIEN, DE LA TUBERIA DE UNION HIDRAULICA O NEUMATICA ENTRE LOS MANGUITOS , SE GRADUA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE CONEXION Y UNA VALVULA AJUSTABLE, PREFERENTEMENTE UNA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO.

(01/04/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: RIMBAUD, MICHEL.

EL PRESENTE INVENTO CONCIERNE UN CHASIS DE BOGUE COMPORTANDO DOS LARGUEROS UNIDOS POR AL MENOS UNA TRAVIESA , CARACTERIZADO EN QUE LA O LAS TRAVIESAS ESTAN UNIDAS A LOS LARGUEROS POR UNOS ENLACES MECANICOS, EL BOGUE PUEDE SER MOTOR O PORTADOR.

(01/04/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: NAST, JEAN DANIEL, RIMBAUD, MICHEL.

EL INVENTO CONCIERNE UN CHASIS PARA BOGUE DE VEHICULO FERROVIARIO, COMPRENDIENDO DOS LARGUEROS PRINCIPALES UNIDOS POR DOS TRAVIESAS , CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE AL MENOS UN LARGUERO AUXILIAR UNIENDO LAS DOS TRAVIESAS.

(01/03/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: RODET, ALAIN, RESIDENCE DU PARC DE LA COURONNE.

BOGIE MOTOR DE EXTREMO O EN MEDIO DE DOS CAJAS PARA VEHICULO FERROVIARIO CON SUELO BAJO EN TODA SU LONGITUD, QUE CONSTA DE: A) UNA TRAVIESA DE CARGA SUJETADA A TRAVES DE UNAS SUSPENSIONES SECUNDARIAS POR UN CHASIS QUE SE APOYA SOBRE SI MISMO MEDIANTE SUSPENSIONES PRIMARIAS (35,36,35A,36A) SOBRE DOS EJES QUE LLEVAN LAS RUEDAS DE RODAMIENTO ; B) AL MENOS UN MOTOR ENLAZADO A LOS EJES MEDIANTE UNOS ACOPLAMIENTOS Y UNOS REDUCTORES, ARRASTRANDO EN ROTACION CADA MOTOR LAS DOS RUEDAS DE UN MISMO EJE; C) UNOS DISCOS DE FRENADO. CONSTA DE DOS MOTORES , UNOS ACOPLAMIENTOS , REDUCTORES Y DISCOS DE FRENADO COLOCADOS LATERALMENTE A AMBOS LADOS DE LA PARTE EXTERIOR DE LAS RUEDAS DE RODAMIENTO.

(01/08/1990). Solicitante/s: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: HOFER, FRANZ, OEFNER, WALTER, NOWAK, FRANZ, LEO, ROLF.

PARA ALCANZAR UNA DISTRIBUCION DE LA CARGA EN UN ARMAZON GIRATORIO PARA UN VEHICULO SOBRE RAILES CON UN MARCO DE ARMAZON QUE SE COMPONE DE UNA ESTRUCTURA FIBROSA QUE RECIBE LA FUNCION DEL BALLESTAJE PRIMARIO CON DOS PORTADORES LONGITUDINALES CONECTADOS UNO CON OTRO SOBRE EL PORTADOR TRANSVERSAL , EL MARCO COMPRENDE, SEGUN EL INVENTO, EL PORTADOR LONGITUDINAL ACOPLADO INDEPENDIENTEMENTE DEL PORTADOR TRANSVERSAL, CON UNA PLACA INTERMEDIA, ELASTICA, CONSTRUIDA EN LA SUPERFICIE DEL ARMAZON GIRATORIO COMO ELEMENTO DE REFUERZO DEL MARCO, ESTANDO PROVISTA CON ARMAZON DE CARGA PARA APOYO TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VAGON Y CONSTRUIDA PARA TRANSMISION DE FUERZA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL ENTRE EL LUGAR DE DESCARGA Y LOS PORTADORES LONGITUDINALES COMO COMPONENTE FIBROSO RIGIDO.

(01/10/1988). Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIES INCOPORATED. Inventor/es: HENKEL, JAMES A.

UN TRAVESAÑO DE CARRETON TIENE UNA PLURALIDAD DE SUPERFICIES PLANAS EN LOS LADOS OPUESTOS DEL MISMO, DISPUESTAS PARA PROPORCIONAR SUPERFICIES SOBRE LAS CUALES SE FIJAN LAS SILLETAS DE UN CONJUNTO DE FRENO DE AIRE.

(01/07/1987). Solicitante/s: SOCIETE MTE.

METODO DE FABRICAR UN CARRETON FERROVIARIO. CONSISTE EN RECORTAR EN CHAPA DE ADECUADO ESPESOR O EN PALASTRO, LAS SOLERAS Y ALMAS DE LOS TRAVESAÑOS Y DE LOS LARGUEROS DE CAJON, EMPLEANDOSE UN SOPLETE DE PLASMA PARA CORTAR LAS SOLERAS Y LAS ALMAS , ASI COMO EL RECORTE DE LAS SOLERAS DE LOS LARGUEROS , DE TAL MANERA QUE ESTAS PRESENTEN APENDICES , A LA VEZ QUE LAS ALMAS DE LOS LARGUEROS ADOPTAN UNA CONFIGURACION ONDULADA CON MECANIZACION POSTERIOR DE UN BISELADO DE SECCION CONSTANTE SOBRE LAS ALMAS DE LOS LARGUEROS Y LOS TRAVESAÑOS , FINALIZANDO LA OPERACION CON EL PLEGADO DE LAS SOLERAS DE LOS LARGUEROS EN UNA MAQUINA DIGITAL. TIENE UTILIDAD EN LA INDUSTRIA FERROVIARIA.

(16/11/1981). Solicitante/s: MESSERSCHMITT-BOLKOW-BLOHM GMBH.

"BOGIE" PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES CON AL MENOS DOS JUEGOS DE RUEDAS, QUE HACE POSIBLE LA UNION SIN ARTICULACIONES DE ESTAS RUEDAS CON EL CUERPO CENTRAL. COMPRENDE DOS EJES EN LOS QUE ASIENTAN LAS RUEDAS ,QUE SE MUEVEN SOBRE LOS CARRILES . COMO CHASIS TIENE LA PIEZA REFORZADA POR FIBRAS, EN FORMA DE "H", QUE CONSTA DE UN CUERPO RIGIDO CENTRAL Y UNOS BRAZOS QUE APOYAN EN LOS EJES Y SE HACEN CARGO DE LA SUSPENSION. EL MECANISMO ADMITE OTRAS VARIANTES DE REALIZACION.

(01/12/1976). Solicitante/s: BRITISH STEEL CORPORATION.

Un carretón perfeccionado para ferrocarril, que comprende una traviesa sujeta entre dos bastidores laterales de sección hueca, caracterizado porque los extremos de la traviesa tienen pestaña o brida, cada uno de los cuales ha sido soldado alrededor de su borde periférico a la superficie de una abertura o rebaje de acoplamiento en el lado interior sólo del respectivo bastidor lateral.

(01/01/1976). Solicitante/s: SIMMERING - GRAZ-PAUKER AKTIENGESELLSCHAFT FUR M.

Resumen no disponible.

(01/06/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: INVENTIO A. G..

Perfeccionamientos introducidos en las suspensiones elásticas para carros giratorios de vehículos sobre carril, caracterizados porque se disponen dos largueros unidos uno con otro por articulación, siendo tal articulación elástica y amortigua por tanto las solicitaciones que se presenten paralelamente al plano longitudinal vertical, como las que se dan alrededor del eje longitudinal del carro giratorio, en donde la suspensión para las solicitaciones alrededor del eje longitudinal es más dura que la que amortigua las solicitaciones que se producen paralelamente al plano longitudinal vertical.