CIP-2021 : F02M 31/135 : Calentamiento de la mezcla aire-combustible.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02M 23/00 hasta F02M 37/00: Aparatos específicos conjugados con los motores para alimentar o tratar el aire comburente, el combustible o la mezcla aire combustible, antes de la entrada al motor
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS.
F02M 31/00 Aparatos para el tratamiento térmico del aire comburente, del combustible o de la mezcla aire-combustible (carburadores con medios de calentamiento, de refrigeración o de aislamiento térmico para el aire comburente, combustible o mezcla aire-combustible F02M 15/00; aparatos para deslicuar combustibles no líquidos por calentamiento F02M 21/06; aparatos con medios de calentamiento para combustibles no gaseosos con un punto de fusión bajo F02M 21/10; aparatos que se caracterizan por la adición de aire secundario caliente a la mezcla aire combustible F02M 23/14; aparatos de inyección de combustible caracterizados por tener medios de calentamiento, enfriamiento o de aislamiento térmico F02M 53/00).
F02M 31/135 · · · Calentamiento de la mezcla aire-combustible.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(29/05/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Cebi Luxembourg S.A. Inventor/es: GRAZIOTIN,FRANCIS.
Sistema calefactor para un fluido del cárter, compuesto por una placa calefactora , una placa conductora y una pared de transferencia , estando dicha placa conductora intercalada entre la placa calefactora y dicha pared de transferencia , estando esta última destinada a transferir la energía de calentamiento al fluido;
en la que una o más protuberancias principales (38a, 38b), preferentemente clavijas cilíndricas, se extienden desde la pared de transferencia
caracterizado porque una o más protuberancias principales (38a, 38b) están dispuestas para enganchar una porción del borde periférico de la placa calefactora para mantener dicha placa calefactora en una zona de contacto de la placa conductora a distancia de una zona de conexión eléctrica de dicha placa conductora situada delante de dicha porción del borde periférico.
PDF original: ES-2795626_T3.pdf
Bloque regulador de inducción.
(13/09/2013) Un ensamblaje de bloque colector y culata de cilindro para mejorar el rendimiento de un motor de combustión interna, estando el bloque instalado en la culata de cilindro de un motor, aumentando así la distancia entre el punto de inyección de combustible y la culata de cilindro del motor, y este bloque tiene al menos un canal colector que lo atraviesa, teniendo el canal colector en el bloque un extremo de entrada y un extremo de salida, en el que el extremo de entrada se comunica durante su uso con el colector de admisión y el extremo de salida se comunica con la culata del cilindro , incluyendo el canal colector al menos un canal de cabeza de inyector (132, 134, 136 y 138) ubicado hacia su extremo de entrada y adaptado para recibir un inyector de combustible (140, 142, 144 y 146), estando…
SISTEMA AUXILIAR DE ARRANQUE EN FRÍO PARA MOTORES FLEXIBLES Y DE ALCOHOL CON ENTRADA DE AIRE Y CALENTAMIENTO POR ALCOHOL.
(31/01/2011) Sistema de calentamiento de combustible para ayudar al arranque en frío de un motor de combustión interna que utiliza alcohol como combustible, del tipo que comprende unas resistencias situadas en la entrada de los inyectores del sistema de inyección principal, unas resistencias dispuestas dentro de cada inyector o una resistencia para todos los conductos portatoberas , caracterizado porque comprende además unas toberas de inyección auxiliares instaladas en el colector de admisión , comprendiendo dichas toberas de inyección auxiliares unas resistencias situadas en la entrada de los inyectores , unas resistencias dispuestas dentro de cada uno de los inyectores o una resistencia para todos los conductos portatoberas , pudiendo utilizarse estas tres posibilidades simultáneamente, combinadas…
MODULO DE CALEFACCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/1999) LA INVENCION SE REFIERE A MODULO DE CALENTAMIENTO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE MEZCLA COMPRIMIDA, QUE ESTA DISPUESTO ENTRE UN TUBO DE ASPIRACION Y UNA CULATA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL TUBO DE ASPIRACION, EL MODULO DE CALENTAMIENTO Y LA CULATA LIMITAN AL MENOS UN CANAL DE ASPIRACION, EN EL QUE SE DISPONE AL MENOS DE UN ELEMENTO DE CALENTAMIENTO ELECTRICO, QUE FORMA UN COMPONENTE DEL MODULO DE CALENTAMIENTO. EL MODULO ES CONECTABLE CON SUJECIONES DE CONEXION EN UNA FUENTE DE CORRIENTE ELECTRICA Y LAS SUPERFICIES DE ACOPLAMIENTO SE DISPONEN DE FORMA ESTANCA ENTRE EL TUBO DE…
MODULO DE CALENTAMIENTO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/12/1996). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: MEINIG, UWE, SPIES, KARL-HEINZ, DR., KURR, KLAUS, DR..
LA INVENCION SE REFIERE A UN MODULO DE CALENTAMIENTO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON FORMACION DE MEZCLA EXTERIOR E INYECCION DE COMBUSTIBLE ASI COMO AL MENOS UN CANAL DE ASPIRACION Y UNA TOBERA DE INYECCION. EN EL CANAL DE ASPIRACION SE HA DISPUESTO DE UN ELEMENTO DE CALENTAMIENTO MEDIANTE ELECTRICIDAD, RODEABLE EN TODAS LAS PARTES CON LA CORRIENTE ASPIRADA, DE FORMA QUE ES CONECTABLE CON EL ELEMENTO DE CONEXION EN UNA FUENTE DE CORRIENTE ELECTRICA. EL ELEMENTO DE CALENTAMIENTO ESTA CONFIGURADO POR MEDIO DE UNA PIEZA DE UNION CONSTITUIDA EN FORMA DE CAPAS, QUE MUESTRA UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE BANDEJA CON RESPECTO A LA DIRECCION DE CORRIENTE.
SISTEMA DE ASPIRACION PARA UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE CONDENSADORA DE MEZCLA.
(01/02/1994). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHERENBERG, DIETER, DR.
EL INVENTO CONSISTE EN UN SISTEMA DE ASPIRACION, PARA UNA MAQUINA DE COMBUSTION CONDENSADORA DE MEZCLA, CON UN ELEMENTO CALEFACTOR PLANO, COLOCADO EN EL CANAL DE ASPIRACION DE UNA TOBERA DE INTRODUCCION DE COMBUSTIBLE , PARA CALENTAMIENTO DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y AIRE, QUE SE CONDUCE DESDE UNA POSICION DE TRABAJO TRANSVERSAL AL SENTIDO DE LA CORRIENTE, A UNA POSICION DE REPOSO EN EL SENTIDO DE LA CORRIENTE, POR ENCIMA DE UNA DETERMINADA TEMPERATURA DE AGUA FRIA.
