(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: HOROSCHENKOFF, ALEXANDER, SCHEID, PETER, SCHIHL, WOLFGANG, FRETWURST, THOMAS.

Elemento de pared con un armazón de rejilla (2c) fijado entre dos capas de cubrición (2a, 2b) de varillas de armazón situadas en ángulo o entrecruzadas, así como unidas entre sí y con un material central (2d) que está dispuesto en huecos entre las varillas de armazón , finalizando las varillas de armazón respectivamente en puntos de juntura, derivación o intersección y estando insertado entre los extremos convergentes de las distintas varillas de armazón , un conector de empalmes conjunto que posee, al menos, dos brazos situados en ángulo entre sí que se encuentran en puntos de ensamblaje con las caras frontales de las correspondientes varillas de armazón , caracterizado porque al menos algunos de los brazos del conector de empalmes están colocados articuladamente en un soporte de empalmes común.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: GAHL, ULRICH, DIPL.-ING., MULLER-BONDER, GUIDO, DIPL.-ING., KROGER, DIETER, DIPL.-ING., THOSS, FRITZ, DIPL.-ING.

Caja de vagón, en particular módulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehículo ferroviario, constituida y ensamblada a partir de varios grupos de construcción, como techo , paredes laterales , paredes frontales y, eventualmente, elementos del piso y/o de la pared lateral, caracterizada porque los grupos de construcción que determinan la anchura de la caja del vagón, como techo y paredes frontales y, eventualmente, elementos del piso y/o de la pared transversal, están configurados con una anchura variable, y los grupos de construcción que no dependen de la anchura de la caja del vagón, como las paredes laterales , están configurados como grupos de construcción standard, que se utilizan para anchuras de vehículos diferentes.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BANHARDT, VOLKER, HOLZAPFEL, WOLFGANG, PROCKAT, JAN, RISTOW, LUTZ.

UN MODULO DE PARED PARA UN CUERPO DE VAGON TIENE UN BASTIDOR ENTRE UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO EXTERIOR Y UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR , ESTANDO DICHO BASTIDOR REALIZADO CON MIEMBROS CRUZADOS DEL ARMAZON . EN EL ESPACIO HUECO ENTRE LOS MIEMBROS , SE PROPORCIONA AISLAMIENTO TERMICO . PARA HACER QUE EL MODULO DE PARED SEA ESPECIALMENTE RESISTENTE AL PANDEO, PARTICULARMENTE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL CUERPO DEL VAGON, VARIOS MIEMBROS CONTINUOS DEL ARMAZON, FORMADOS CON UN MATERIAL QUE TIENE UN MODULO ELASTICO SUPERIOR AL DE LAS CAPAS DE RECUBRIMIENTO SE EXTIENDEN EN DIRECCION LONGITUDINAL AL CUERPO DEL VAGON.

(16/10/2004). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: HOROSCHENKOFF, ALEXANDER, SCHEID, PETER, SCHIHL, WOLFGANG, FRETWURST, THOMAS.

Se presenta una célula de vehículo con paredes laterales que tienen una serie de segmentos de pared unidos lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo con aberturas para las puertas. Para suministrar un concepto de construcción ventajoso utilizando medios simples, los segmentos de pared mutuamente adyacentes tienen segmentos de puerta parciales que se miran entre si verticalmente en la zona de sus bordes laterales , que forman la anchura completa de una puerta cuando se ensamblan los segmentos.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING.

LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO TIENE UNA BASE DE FONDO , PAREDES FRONTALES , PAREDES LATERALES Y UNA CUBIERTA . TODA LA CARROCERIA FORMA UN ESTRUCTURA COMBINADA DE SOPORTE A MODO DE TUBO, DENTRO DE LA CUAL, LA BASE DE FONDO Y LAS PAREDES FRONTALES SE COMPONEN DE PERFILES EXTRUIDOS DE ALUMINIO Y LAS PAREDES LATERALES , ASI COMO LA CUBIERTA , SE FABRICAN COMO CUBIERTA DE UN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS. EN LA ESTRUCTURA COMBINADA A MODO DE TUBO DE LA CAJA SE INTEGRA UNA CERCHA LONGITUDINAL SUPERIOR COMO ESTRUCTURA DE SOPORTE ADICIONAL.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: HARTL, JURGEN, PECHATY, KAREL.

Vehículo con un puesto de conductor, especialmente vehículos sobre raíles, con un dispositivo indicador y con elementos constructivos situados enfrente a distancia del dispositivo indicador, caracterizado porque las superficies parciales de los elementos constructivos orientadas hacia el dispositivo indicador son mates y están cromadas.

(01/09/2004). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, HUBERT, DIPL.-ING., SCHLAHT, JURGEN, DIPL.-ING.

Caja de vagón para vehículo ferroviario con una parte para los pasajeros y un capot frontal , que forma la cabina para el conductor, presentando un bastidor inferior del vehículo, como sistema de acoplamiento , bien amortiguadores laterales (3’) con un acoplamiento de tornillo correspondiente o un acoplamiento de amortiguador central (3”), caracterizada porque está dispuesto entre la parte para los pasajeros y el capot frontal , siempre idéntico e independiente del sistema de acoplamiento , un elemento compensador configurado en forma de túnel y que está dimensionado en su longitud constructiva de forma correspondiente al sistema de acoplamiento aplicado.

(01/07/2004). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ENGELS, GERHARD.

Tuerca corredera en ranura para la fijación de un componente en una estructura de soporte , que está constituida por un cuerpo en forma de paralelepípedo o en forma de rombo, que contiene al menos un taladro roscado , en el que engrana un bulón roscado que atraviesa el componente a fijar, estando fijado en el cuerpo de la tuerca corredera en ranura una pieza moldeada, que contiene un taladro (6b), cuyo diámetro es menor que el diámetro exterior roscado del bulón roscado , caracterizada porque la pieza moldeada está formada por una tira perfilada de acero para muelles, donde el taladro (6b) está dispuesto en la región del perfilado de esta tira y presenta un diámetro, que es mayor que el diámetro del núcleo roscado del bulón roscado.

(01/07/2004). Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: ENGELS, GERHARD.

Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón de metal y con una cabeza de vehículo de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura a través de encolado, caracterizado porque en la estructura está fijado un perfil realizado como pórtico con un alojamiento (3a) en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo , que se extiende dirigido hacia dentro.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: DEVALLEZ, ALAIN, SIMON, VINCENT.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA ESTRUCTURA PORTANTE PARA CAJA DE VEHICULO. LA MENCIONADA ESTRUCTURA ES RADIAL EN RELACION CON EL EJE LONGITUDINAL DE LA MENCIONADA CAJA Y PUEDE ASOCIARSE CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES (2A, 2B, 5) PARALELOS AL MENCIONADO EJE LONGITUDINAL DE LA MENCIONADA CAJA. LA MENCIONADA ESTRUCTURA PORTANTE CONSTITUYE UN ARMAZON PLANO Y COMPRENDE AL MENOS UNA BARRA PLANA (1A A 1E). DICHA ESTRUCTURA SE CARACTERIZA PORQUE LOS MENCIONADOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES (2A, 2B, 5) PUEDEN INSERTARSE EN EL ARMAZON MENCIONADO POR MEDIO DE MUESCAS DE RECEPCION . LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN TRAMO DE ESTRUCTURA DE CAJA Y A UNA CAJA DE VEHICULO QUE INCORPORA TALES ESTRUCTURAS.

(16/04/2004). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: HOLZAPFEL, WOLFGANG, RISTOW, LUTZ, STEGSCHUSTER, REINHOLD.

La invención se refiere a un elemento compuesto que comprende un componente sándwich que comprende una capa de revestimiento metálica superior e inferior y un núcleo metálico con estructura en panal de abeja, y al menos una sección metálica para introducir energía en el mencionado componente sándwich , estando equipada la mencionada sección metálica con una superficie de unión . La(s) sección(s) se/son montada(s) en plano sobre el componente sándwich . La invención también se refiere a un procedimiento para fabricar el elemento compuesto de la invención.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: GRUNING, HANS, HOHENSTEIN, MICHAEL, WINKLER, JOACHIM, DIPL.-ING.

Sistema para reforzar las esquinas de las zonas entre techo y pared, ortogonales entre sí, de vehículos, con una pieza de forma que se puede colocar en las esquinas de los huecos, con las zonas de unión necesarias para soldar con perfiles de refuerzo horizontales y verticales, donde la pieza de forma lleva en el plano de la pared/del techo una configuración en forma de cruz y las zonas de unión se corresponden en anchura aproximadamente con la anchura de los perfiles de refuerzo, caracterizado porque la pieza de forma es una pieza fundida de forma , que paralela al plano de la pared/del techo presenta unas superficies laterales , formadas principalmente por los brazos de las zonas de unión (5a, 5b, 5c, 5d) o están unidas a estas, y porque las zonas de unión (5a, 5b) de la pieza fundida de forma que limitan la esquina del hueco son más largas que las otras dos zonas de unión.

(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: PROCKAT, JAN, KLAMKA, HEINZ.

Vehículo ferrocarril que comprende una superestructura autosoportada con un techo y un suelo así como con paredes laterales que presentan ventanas y zonas de acceso, encontrándose los elementos estructurales de la superestructura por encima del suelo estando formados por un bastidor unido de manera inflexible al suelo con elementos de pared lateral o de techo o similares montados en éste, estando realizados los elementos del revestimiento de la superestructura de vagón destinados a servir de soportes y habiéndose fijado dispuestos para formar a modo de soporte y definido sobre los elementos de bastidor y los elementos de revestimiento de la superestructura una estructura de placas nervadas , y mostrando los elementos de revestimiento de la superestructura de vagón una capa intermedia integrada , caracterizado porque la capa intermedia integrada presenta propiedades de amortiguación de las oscilaciones de modo definido.

(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: GRUNING, HANS, HOHENSTEIN, MICHAEL.

Estructura portante con por lo menos dos elementos perfilados que se cruzan, en particular para chasis y carrocerías de vehículos ferroviarios, donde los elementos perfilados presentan cada uno un alma y por lo menos un ala , acodada a lo largo de una línea de plegado, a partir de un plano del alma y que, por lo menos en una zona de intersección , los elementos perfilados presentan unas escotaduras correspondientes, para unir por empalme los elementos perfilados con la estructura portante, caracterizada porque se ha previsto, en por lo menos un lugar de intersección en la zona de transición entre el alma y la o las alas de un primer elemento perfilado , una escotadura para formar un saliente , extendiéndose un extremo delantero del saliente por lo menos en ciertas zonas, paralelamente a un borde de ensamblado de un ala de un segundo elemento perfilado.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: KAMPMANN, LUTZ, FEHR, PETER, BETSCHART, ROGER, DEAN, ROBERT JOEL, VON BALLMOOS, ANDREAS.

EN UNA CONSTRUCCION CON PERFILES DE METAL LIGERO Y PLACAS COMPUESTAS DE CONSTRUCCION LIGERA UNIDAS A LOS PERFILES, LAS PLACAS COMPUESTAS PRESENTAN UN NUCLEO DE MATERIAL PLASTICO DOTADO A AMBOS LADOS DE CHAPAS DE CUBRICION DE METAL LIGERO QUE SE PEGAN EN EL MISMO. LAS CHAPAS DE CUBRICION SOBREPASAN PARCIALMENTE UN PERFIL DE CONEXION DE METAL LIGERO INTEGRADO EN LA PLACA COMPUESTA Y SE APOYAN AL MISMO EN UNION DE FORMA. EL PERFIL DE UNION PRESENTA FRANJAS DE UNION QUE SE AJUSTAN POR PARES A LAS FRANJAS DE UNION PREVISTAS DEBIDAMENTE EN EL PERFIL . UNA DE LAS FRANJAS DE UNION SE FIJA MEDIANTE REMACHES A LA FRANJA DE UNION ADYACENTE. LA FRANJA DE UNION DEL PERFIL DE UNION SE REALIZA DE FORMA INCLINADA EN UN ANGULO DETERMINADO FRENTE A UN PLANO DE APOYO PARA GENERAR UNA PRETENSION QUE ACTUA SOBRE LA FRANJA DE UNION ADYACENTE Y SE UNE POR SU CANTO LIBRE A LA FRANJA DE UNION A TRAVES DE UNA SOLDADURA LASER.

(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER EURORAIL S.A. Inventor/es: COPPENS, LUC.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO DE TRANSPORTE SOBRE RAILES QUE PRESENTA UNA SERIE DE VENTANAS Y UN EJE CENTRAL LONGITUDINAL (L). CONSTA DE POSTES DE APOYO SOPORTADOS POR LA ESTRUCTURA DE BASE Y QUE UNEN ESTA ULTIMA CON EL TECHO . CADA POSTE DEFINE UN EJE (A4, A5) SITUADO EN UN PLANO VERTICAL PERPENDICULAR AL EJE LONGITUDINAL (L), UNA PRIMERA PARED LATERAL Y UNA SEGUNDA PARED LATERAL. SE CARACTERIZA POR QUE AL MENOS CUATRO POSTES DE UNA PARED ESTAN DISPUESTOS DE MODO QUE SUS PLANOS VERTICALES (A4) SON DISTINTOS DE LOS PLANOS VERTICALES DE LA SEGUNDA PARED (A5), Y POR QUE AL MENOS UN PLANO VERTICAL DE UN POSTE DE UNA PARED SE EXTIENDE ENTRE DOS PLANOS VERTICALES DE DOS POSTES SUCESIVOS DE LA SEGUNDA PARED, SEPARADOS UNO DEL OTRO POR UNA DISTANCIA MENOR DE 2,5 M.

(01/11/2001). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: TEGELER, FERDINAND.

LA INVENCION SE REFIERE A UN COCHE ELECTRICO DE ARRASTRE POR RIELES PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS. DICHO COCHE ELECTRICO TIENE AL MENOS UN CUERPO CUYAS PAREDES LATERALES TIENEN VENTANAS Y AREAS DE EMBARQUE CON PUERTAS. EL CUERPO ESTA CONSTRUIDO CON FORMA DE ARTESA EN EL TIPO DE CONSTRUCCION VIGA-CELOSIA CON UNA BASE Y PAREDES LATERALES DE UNION FORMADAS DESDE LOS PILARES DE LA PARED LATERAL VIGAS LONGITUDINALES INFERIORES Y CUERDAS LONGITUDINALES SUPERIORES . LAS CUERDAS LONGITUDINALES SUPERIORES ESTAN MUTUAMENTE SOPORTADOS POR VIGAS CONECTORAS.

(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: NEUBAUER, JORG, SCHLETT, ROBERT, SCHNAAS, JURGEN.

SE EXPONE UN VAGON QUE COMPRENDE BASICAMENTE UN CHASIS , UNA ESTRUCTURA DE SUELO EN UNA O VARIAS PIEZAS , ELEMENTOS DE PAREDES LATERALES Y UN TECHO . LA ESTRUCTURA DEL SUELO SE UTILIZA COMO DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE LA CARROCERIA Y DEFINE, A TRAVES DE SU ANCHURA -AL IGUAL QUE POR EL ESPESOR DE DOS ELEMENTOS DE PAREDES LATERALES OPUESTAS - LA LONGITUD FUNCIONAL DE LA CARROCERIA DEL VAGON.

(16/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: CARSTENSEN, HARTMUT, KLEIN, LOTHAR.

UNA UNIDAD MODULAR COMPUESTA POR DOS PIEZAS CONSTRUCTIVAS MUESTRA UNAS SUPERFICIES DE UNION SUBORDINADAS MUTUAMENTE POR PAREJAS PARA UNIRSE POR REMACHADO. PARA PODER PONER EN CONTACTO ESTRECHO LAS SUPERFICIES DE UNION, SE HA SUBORDINADO A LAS MISMAS UNA PAREJA DE SUPERFICIES DE APOYO , DE TAL FORMA QUE UNA FUERZA DE APOYO APLICADA ENTRE ELLAS GENERA UNA COMPONENTE DE FUERZA, QUE PENETRA A TRAVES DE LAS SUPERFICIES DE UNION.

(16/01/2001). Solicitante/s: DUNDER TRADING I HAPARANDA AKTIEBOLAG. Inventor/es: DUNDER, VILHO, MAATTANAN, MAURI.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA VIGA HECHA DE METAL DISEÑADA PARA SER INCLUIDA COMO UN ELEMENTO DE CONSTRUCCION EN UNA CARROCERIA PARA AUTOBUSES, TRANVIAS Y VEHICULOS SIMILARES PARA SER CONECTADA, EN LA CARROCERIA, A OTROS ELEMENTOS PERFILADOS QUE SE EXTIENDEN EN ANGULO RECTO A LA VIGA . LA PRINCIPAL CARACTERISTICA DE LA VIGA ES QUE TIENE EN SU PERFIL UNA CAVIDAD CERRADA EN UNA ESQUINA DEL PERFIL, QUE AL MENOS CUATRO PATAS SE EXTIENDEN HACIA EL EXTERIOR EN PARES EN DIFERENTES DIRECCIONES DESDE LA CAVIDAD CERRADA, Y QUE LAS PATAS DE CADA PAR SON MUTUAMENTE PARALELAS. LA INVENCION TAMBIEN SE REFIERE A LA CARROCERIA EN LA CUAL SE INCLUYE LA VIGA COMO PARTE DE LA MISMA.

(16/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: MUHLHAHN, DIETER, SCHRODER, KARL-JOSEF, KOEPPE, MATTHIAS.

LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO ESTA FORMADA ESENCIALMENTE POR PAREDES HORIZONTALES Y VERTICALES , DONDE LAS PAREDES HORIZONTALES SIRVEN PARA FORMAR EL PISO Y EL TECHO, Y LAS PAREDES VERTICALES, QUE SOBRE TODO FORMAN LAS PAREDES LATERALES , CONTIENEN VANOS AL MENOS PARA UNA VENTANA Y UNA PUERTA DE ACCESO (2A). LAS PAREDES HORIZONTALES Y VERTICALES ESTAN CONFIGURADAS POR MODULOS MEDIADOS DE PLASTICO REFORZADO CON FIBRA EN SECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO. CADA DOS DE ESTOS MODULOS ESTAN DISPUESTOS DE FORMA COMPLEMENTARIA Y CONSTITUYEN UNA SECCION LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VEHICULO EN SUS PAREDES HORIZONTALES QUE SE JUNTAN EN EL CENTRO TRANSVERSAL DEL VEHICULO Y QUE TRANSMITEN FUERZA. LA SITUACION DE LA CAJA DEL VEHICULO SE PUEDE DIMENSIONAR COMO CORRESPONDE A TRAVES DE LA UNION EN TRANSMISION DE FUERZA DE UNA CANTIDAD DE SECCIONES LONGITUDINALES PRESTABLECIDAS EN LOS PUNTOS DE JUNTA QUE LA RODEAN EN EL SENTIDO TRANSVERSAL DEL VEHICULO.

(01/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: TALBOT GMBH & CO. KG. Inventor/es: ZIMMERMANN, MICHAEL, DEDERICHS, AUGUST, ALTENBURG, KLAUS.

PARA ENCAJAR DOS ELEMENTOS, SOBRE TODO EN LA CONSTRUCCION DE GRANDES CARROCERIAS, A LO LARGO DE UNA JUNTA DE SEPARACION SE PROPONE UNA UNION DE MONTAJE RAPIDO Y DESMONTAJE SENCILLO QUE AL MENOS INCLUYE UN ELEMENTO DE UNION Y ELEMENTOS TENSORES APLICABLES EN EL PLANO DE LA JUNTA DE SEPARACION Y CON POSIBILIDAD DE TENSADO AXIAL, QUE MEDIANTE EL TENSADO AXIAL DEL ELEMENTO DE UNION PRODUCE UN TENSADO DE AMBOS COMPONENTES EN SENTIDO TRANSVERSAL A LA JUNTA DE SEPARACION A LO LARGO DE LAS SUPERFICIES EN CUÑA PREVISTAS EN LA ZONA DE LA JUNTA DE SEPARACION, APOYANDOSE LA RIGIDEZ DE LA UNION MEDIANTE ELEMENTOS EN ARRASTRE DE FORMA QUE SE PUEDEN RETIRAR TRAS SOLTAR EL ELEMENTO DE UNION AL RECIBIR FUERZAS O MOMENTOS CON DIRECCION LONGITUDINAL A LA JUNTA DE SEPARACION, SOBRE TODO FUERZAS DE EMPUJE. TAMBIEN SE DESCRIBE UN MODELO CONSTRUCTIVO VENTAJOSO DE ELEMENTOS QUE RESULTAN ESPECIALMENTE ADECUADOS PARA LA APLICACION DE ESTA TECNICA DE UNION.

(01/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH. Inventor/es: NEUMANN, JURGEN, KLEIN, LOTHAR, BERTLING, LUTZ, WENDE, ANDREAS, KROSCHEWSKY, HANS-J., VEITH-SALOMON, EMIL, DAUTERSTEDT, BJORN, MATHES, WOLFGANG, WINTER, ERICH, KASISKE, HEINZ, HEYN, JURGEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO SOBRE CARRILES CON UNA CAJA DE VAGON MODULAR QUE COMPRENDE MODULOS INDIVIDUALES PRINCIPALES COMO MODULOS DE SUELO, TECHO Y PARED LATERAL Y EN CASO NECESARIO MODULOS DE PARED FRONTAL O UNA CABINA DEL CONDUCTOR. ESTOS MODULOS SE FABRICAN, MONTAN Y EQUIPAN, SE COMPRUEBAN DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL Y A CONTINUACION SE ENSAMBLAN EN LA ZONA DE LOS BORDES LATERALES ADYACENTES MEDIANTE UN METODO DE ENSAMBLAJE EN FRIO O DE BAJO CALOR.

(16/09/1999). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: HOLZ, RUDIGER.

PARA CONFIGURAR UN ESPACIO DE CONDUCTOR EN LA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO FERROVIARIO, DE TAL MODO QUE MUESTRE UN TIPO DE MONTAJE EN CONTRA DE LA CONFIGURACION HABITUAL CON UNA ESTABILIDAD MAS ELEVADA CON COSTES DE ELABORACION REDUCIDOS, SE PROPONE QUE LA DISPOSICION DE CHAPADO EXTERIOR SE SUELDE CON PERFILES POR MEDIO DE COSTURAS DE SOLDADURA Y QUE EN SU LADO INTERIOR SE UNAN CON UNA PLACA DE NUCLEO Y UNA PLACA DE REVESTIMIENTO INTERIOR DE TRACCION Y RESISTENTE A LA PRESION MEDIANTE UN PEGAMENTO DEL TIPO DE CONFIGURACION DE UNION EN FORMA DE SANDWICH.