CIP-2021 : B60V 3/08 : Aeronaves, p. ej. dispositivos de aterrizaje sobre colchón de aire.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60V VEHICULOS DE COLCHON DE AIRE.
B60V 3/00 Vehículos terrestres, buques o aeronaves adaptados o modificados para viajar sobre colchones de aire.
B60V 3/08 · Aeronaves, p. ej. dispositivos de aterrizaje sobre colchón de aire.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
AERONAVE MAS LIGERA QUE EL AIRE PROVISTA DE MEDIOS DE TREN DE ATERRIZAJE CON AMORTIGUACION POR AIRE.
(16/07/2006) Aeronave más ligera que el aire provista de un casco relleno de gas y un par de medios de tren de aterrizaje espaciados por debajo del casco dispuestos en lados opuestos de un plano vertical central en prolongación longitudinal del casco, comprendiendo cada medio de tren de aterrizaje una unidad de cojines amortiguadores de aire provistos de medios denominados de faldas de bolsa (5, 5, 20, 20) y un medio para alimentar aire y evacuar el aire desde los medios de falda de bolsa, caracterizado porque cada medio de tren de aterrizaje tiene, además, un medio de accionamiento capaz de funcionar para desplazar los medios de falda de bolsa entre una configuración funcional para contener un o varios cojines de amortiguación por aire comprimido y una configuración no funcional, en la cual el medio de falda de bolsa de cada unidad de…
(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ADVANCED TECHNOLOGIES GROUP LIMITED. Inventor/es: MUNK, JEFFERY, ROGER.
Un vehículo aéreo híbrido , que posee un casco aplanado contorneado lleno de gas, y un módulo de carga útil portado por el casco , que se caracteriza porque el casco incluye un par de sacos de gas laterales que se extienden longitudinalmente, que definen, por el lado inferior del casco, un rebaje central extendido longitudinalmente; porque el módulo de carga útil se encuentra recibido en el citado rebaje central, y porque se han previsto unidades de tren de aterrizaje de amortiguación de aire, en el lado inferior de dichos sacos de gas laterales del casco, de modo que quedan separados por ambos lados del módulo de carga útil.
VEHICULO COMBINADO DE EFECTO SUELO Y VUELO CONVENCIONAL.
(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: GAMESA DESARROLLOS AERONAUTICOS, S.A. (SOC. UNIP). Inventor/es: MUÑOZ DE FELIPE,PEDRO JOSE, CUNHA DA COSTA SA,JOSE RICARDO.
Vehículo combinado que utiliza el efecto suelo y el vuelo convencional, caracterizado por estar constituido por un fuselaje alargado, finalizado en un empenaje vertical en "T" que incluye una planta motriz para el vuelo, dos flotadores, dos alas divididas en una parte central comprendida entre los flotadores laterales, y dos partes exteriores, de los flotadores laterales hacia fuera, finalizadas en placas de borde marginal. Presenta superficies semejantes a flaps en los bordes de ataque y salida de la parte central y dispositivos de variación de la superficie de la misma. El vehículo opera despegando sobre colchón de aire para después efectuar una transición a vuelo en efecto suelo con variación de la superficie alar.
(16/05/1998) LA INVENCION SE REFIERE A LA AVIACION, NOMINALMENTE A VEHICULO VOLADORES ADAPTADOS PARA CABALGAR SOBRE UN COLCHON DE AIRE PARA EFECTUAR UN DESPEGUE Y UN ATERRIZAJE SOBRE AERODROMOS DE CUALQUIER CATEGORIA. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES DISEÑAR UN VEHICULO VOLADOR CAPAZ DE UN VUELO AERODINAMICAMENTE EFICIENTE TANTO A BAJO COMO A ALTO NIVEL DE VUELO, ASI COMO DESPEGAR Y ATERRIZAR DE AERODROMOS NO PREPARADOS Y DESDE EL AGUA BAJO CONDICIONES DE ESTABILIZACION Y CONTROL DE MOVIMIENTO DE TODOS LOS REGIMENES DE VUELO. EL OBJETIVO SE CONSIGUE DEBIDO AL HECHO DE QUE EN EL VEHICULO VOLADOR SE COMBINAN UN FUSELAJE EN FORMA DE ALA DE TRANSPORTE,…
SISTEMA DE SUSTENTACION DE RIGIDEZ VARIABLE PARA VEHICULOS AERODESLIZADORES.
(16/11/1977). Solicitante/s: CIA. HISPANO AMERICANA CONSTR. CONSERVERAS S.A.
Sistema de sustentación de rigidez variable para vehículos aero deslizadores, que habiendo sido concebido para variar la rigidez de los correspondientes faldones que constituyen el propio colchón de aire de sustentación del vehículo, conformados tales faldones por unas bolas y segmentos y contando el vehículo con un armazón rígido, y estableciéndose una cámara de distribución dotada de orificios para el paso del aire al colchón y segmentos propiamente dichos, esencialmente se caracteriza porque los orificios de la cámara de distribución se comunican independientemente con el colchón de aire y con cada uno de los segmentos dispuestos en la periferia del vehículo, con la particularidad de que tales segmentos son cerrados respecto de la atmósfera exterior a través de una pared convencional contando con otra pared que los separa del interior del colchón dispuesto bajo el vehículo.
