CIP-2021 : F16H 3/00 : Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos,
cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 1/00 hasta F16H 3/00: Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo
F16H 3/02 · sin engranajes de movimiento orbital.
F16H 3/04 · · dentados interiormente.
F16H 3/06 · · con tornillos sin fin y rueda de tornillo sin fin o bien con engranajes que tienen esencialmente una dentadura helicoidal o de ángulo.
F16H 3/08 · · exclusiva o principalmente con engranajes constantemente accionados, pudiendo estar liberados de sus ejes.
Notas[n] de F16H 3/08: - En el presente grupo, los engranajes que pueden ser desengranados no son tomados en consideración si se utilizan únicamente para la inversión.
F16H 3/083 · · · con elementos de embrague de acción radial y control axial, p. ej. chavetas deslizantes.
F16H 3/085 · · · con varios ejes de salida.
F16H 3/087 · · · caracterizados por la disposición de los engranajes (F16H 3/083, F16H 3/085 tienen prioridad).
Notas[n] de F16H 3/087: - Para contar los ejes intermedios, no se toma en consideración el eje intermedio para la marcha atrás, si se utiliza únicamente para inversión.
F16H 3/089 · · · · estando todos los piñones de engranaje soportados por dos ejes paralelos, el eje de entrada y el eje de salida, sin que haya eje intermedio.
F16H 3/091 · · · · con un solo eje intermedio.
F16H 3/093 · · · · con varios ejes intermedios.
F16H 3/095 · · · · · con medios para asegurar un reparto uniforme del par entre los ejes intermedios.
F16H 3/097 · · · · · estando los ejes de entrada y de salida alineados según el mismo eje.
F16H 3/10 · · · uno de cuyos embragues unidireccionales constituye la particularidad esencial.
F16H 3/12 · · · con medios de sincronización no incorporados en los embragues.
F16H 3/14 · · · Transmisiones para inversión solamente.
F16H 3/16 · · principalmente mediante engranajes que pueden ser desacoplados y con engranajes constantemente accionados pudiendo ser liberados de sus ejes.
Notas[n] de F16H 3/16: - En el presente grupo, los engranajes que pueden ser desengranados no son tomados en consideración si se utilizan únicamente para la inversión.
F16H 3/18 · · · Transmisiones para inversión solamente.
F16H 3/20 · · utilizando exclusivamente o principalmente engranajes que pueden ser desengranados.
Notas[n] de F16H 3/20: - En el presente grupo, los engranajes que pueden ser desengranados no son tomados en consideración si se utilizan únicamente para la inversión.
F16H 3/22 · · · por un desplazamiento según el eje solamente.
F16H 3/24 · · · · y cuyos ejes accionantes y accionados son coaxiales.
F16H 3/26 · · · · · implicando dos o varios ejes suplementarios.
F16H 3/28 · · · · · · siendo uno de los ejes suplementarios coaxial con los ejes principales.
F16H 3/30 · · · · y cuyos ejes accionantes y accionados no son coaxiales.
F16H 3/32 · · · · · implicando un eje suplementario.
F16H 3/34 · · · por un desplazamiento diferente al del eje únicamente.
F16H 3/36 · · · en los cuales un solo engranaje puede engranarse con algunos de los juegos de engranajes coaxiales de diferentes diámetros.
F16H 3/38 · · · con un dispositivo de engrane sincronizado.
F16H 3/40 · · · Transmisiones para inversión solamente.
F16H 3/42 · · cuyos engranajes tienen dientes de forma o disposición múltiples, p. ej. variables casi hasta el infinito.
F16H 3/44 · utilizando engranajes con un movimiento orbital.
F16H 3/46 · · Transmisiones que tienen solamente dos engranajes centrales unidos por engranajes con movimiento orbital (F16H 3/68 - F16H 3/78 tienen prioridad).
F16H 3/48 · · · con engranajes orbitales únicos o pares de engranajes orbitales rígidamente unidos.
F16H 3/50 · · · · comprendiendo engranajes orbitales cónicos.
F16H 3/52 · · · · comprendiendo engranajes orbitales rectos.
F16H 3/54 · · · · · siendo uno de los engranajes centrales dentado interiormente y el otro dentado exteriormente.
F16H 3/56 · · · · · siendo los engranajes centrales dos planetarios.
F16H 3/58 · · · con juegos de engranajes orbitales, cada uno de los juegos consistentes en dos o varios engranajes orbitales que se engranan mutuamente.
F16H 3/60 · · · Transmisiones para inversión solamente.
F16H 3/62 · · Transmisiones que tienen al menos tres engranajes centrales (F16H 3/68 - F16H 3/78 tienen prioridad).
F16H 3/64 · · · compuestas de un cierto número de trenes de engranajes, atravesando el accionamiento siempre a todos los trenes y no teniendo cada tren más que una conexión para accionar otro tren.
F16H 3/66 · · · compuestos de un cierto número de trenes de engranajes sin que el accionamiento pase de un tren al otro.
F16H 3/68 · · en las cuales un engranaje orbital tiene un eje que cruza al eje principal de transmisión y posee dientes helicoidales o bien es el mismo un tornillo sin fin.
F16H 3/70 · · en las cuales el eje central de la transmisión está situado en el interior de la periferia de un engranaje orbital.
F16H 3/72 · · con un accionamiento secundario, p. ej. un motor regulador para hacer variar la velocidad de una manera continua.
F16H 3/74 · · Conjuntos que no utilizan órganos de cambio de velocidad u órganos de regulación, p. ej. con relación de velocidad determinada por el libre juego del rozamiento de otras fuerzas.
F16H 3/76 · · con un engranaje orbital que tenga dientes de forma o disposición que permitan realizar relaciones de velocidad múltiples, p. ej. variables casi hasta el infinito.
F16H 3/78 · · Adaptaciones particulares de los mecanismos de sincronización de estas transmisiones.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
UNA TRANSMISION DE EMBRAGUE DE ENTRADA DOBLE.
(16/04/1985). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.
TRANSMISION DE EMBRAGUE DE ENTRADA DOBLE.CONSISTENTE EN QUE LAS RUEDAS DENTADAS DE RELACION DE MARCHA COMPRENDEN UNAS RUEDAS DENTADAS DE PRIMERA, SEGUNDA Y TERCERA RELACION DE MARCHA CONECTADAS DE MODO MOTOR A UNO DE LOS EJES DE ENTRADA, Y UNAS RUEDAS DENTADAS DE PRIMERA, SEGUNDA Y CUARTA RELACION DE MARCHA CONECTADAS DE MODO MOTOR AL OTRO EJE DE ENTRADA , CON LA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE EMBRAGUE MECANICO EN TRABAJO COOPERANTE CON LOS EMBRAGUES DE ENTRADA PARA PROPORCIONAR SELECTIVAMENTE PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA, Y CUARTA RELACIONES DE MARCHA ENTRE EL EJE CONDUCTOR Y EL EJE DE SALIDA.
TRANSMISION DE PAR DE FUERZAS CONTINUO, ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/1985). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS.
TRANSMISION CON CONTINUIDAD DE PAR, PRINCIPALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.COMPRENDE UNA CAJA DE CAMBIO MECANICA , ACCIONADA POR UN MOTOR TERMICO , POR MEDIACION DE UN CONVERTIDOR DE PAR . ESTA TRANSMISION COMPRENDE UN EMBRAGUE DOBLE , CUYAS ENTRADAS DE MOVIMIENTO ESTAN LIGADAS A LA TURBINA DEL CITADO CONVERTIDOR DE PAR , Y CUYA PRIMERA SALIDA DEL MOVIMIENTO ESTA LIGADA A LA ENTRADA DE LA CAJA DE CAMBIO , Y CUYA SEGUNDA SALIDA DEL MOVIMIENTO ESTA LIGADA A UN PUNTO CUALQUIERA DE LA CADENA CINEMATICA DE LA CITADA TRANSMISION.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE DE INVENCION N. 444.757 TREN DESMULTIPLICADOR VARIABLE E INVERSOR PARA TRANSMISIONES.
(01/11/1980). Solicitante/s: SOLER TORMO,SALVADOR BOSCA ALIAGA,EMILIO.
SISTEMA DE ANCLAJE ENTRE RUEDA Y COLLARIN DE TREN DESMULTIPLICADOR (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 444.757.) BASADO EN QUE LA RUEDA DISPONE ALREDEDOR DE SU TALADRO CENTRAL UNOS RESALTES EN NUMERO DE SEIS, EN FORMA RADIAL CRECIENTE QUE CONFIGURAN UN TRINQUETE CON PLANOS INCLINADOS Y EN LOS CUALES DEBE ENCONTRAR ANCLAJE LOS RESALTES O DIENTES CORRESPONDIENTES AL COLLARIN , PROVISTO IGUALMENTE DE PLANOS INCLINADOS PARA FACILITAR EL GIRO EN UN SENTIDO, MIENTRAS QUE LOS PLANOS OPUESTOS Y VERTICALES SON LOS QUE HACEN DE TRINQUETE Y EFECTUAN EL ANCLAJE EN SENTIDO CONTRARIO.
UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION ENTRE EL EJE DE UN MOTOR SINCRONICO Y UN EJE DE SALIDA EFECTIVAMENTE CARGADO.
(16/10/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: N.V. PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN.
Resumen no disponible.
UN MECANISMO DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTOS ENTRE UN ÁRBOL MOTOR Y UN ÁRBOL MOVIDO.
(01/02/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIÉTÉ CHALECTRO COMPAGNIE DES MACHINES A LAVER LINCOLN.
Un mecanismo de transmisión de movimientos entre un árbol motor y un árbol movido, que permite dar a este último dos velocidades de rotación, una de las cuales puede ser de rotación alternada de ciclo periódico y la otra de rotación continua, por simple inversión del sentido de marcha del árbol motor, caracterizado por el hecho de que entre el árbol motor y al árbol conducido van dispuestos dos trenes de transmisión (uno con velocidad de rotación alternada y el otro con velocidad de rotación contínua), que se ponen en acción alternativamente y a voluntad por simple inversión del sentido de rotación del árbol motor, merced a un juego de ruedas libres intercaladas entre estos dos trenes y sometidas a la influencia de esta inversión del sentido de rotación del árbol motor.
