CIP 2015 : F02P 9/00 : Control del encendido por chispa eléctrica, no previsto en otro lugar.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02P 5/00 hasta F02P 11/00: Avance o retraso del encendido de la chispa eléctrica; Dispositivos de los distribuidores, contactores o ruptores del encendido por chispa eléctrica; Dispositivos de control o de seguridad del encendido por chispa eléctrica no previstos en otra parte

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato de encendido, bujía de encendido y motor que utiliza dicho aparato y dicha bujía.

(27/01/2016) Un sistema de encendido configurado para generar una descarga de chispa aplicando una tensión a una separación formada por un electrodo central y un electrodo de masa, en el que un electrodo auxiliar está dispuesto en una posición en la que una distancia (T3) desde el electrodo central es mayor que una distancia (T1) de la separación entre el electrodo de masa y el electrodo central , en el que el sistema de encendido está configurado para aplicar la tensión aplicada al electrodo central que tiene una polaridad inversa a una polaridad de una tensión aplicada al electrodo auxiliar , en el que el sistema de encendido está adaptado para aplicar la tensión aplicada al electrodo central entre el electrodo central y el electrodo de masa, y entre…

SISTEMA REPROGRAMABLE DE CENTRALITA DE ENCENDIDO PARA MOTOES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: BOXITECH, S.L. Inventor/es: BOIXADER IBAEZ,DIONIS, BOIXADER IBAEZ,JORGE.

Sistema reprogramable de centralita de encendido para motores de combustión interna.#Sistema que comprende una centralita de encendido con un mapa de avance del encendido en una memoria interna , y un conector para el intercambio de dicho mapa y datos con una estación programadora autónoma . Esta estación comprende un conector para su conexión a un ordenador y un conector para su conexión a la centralita , un microprocesador , una memoria de almacenamiento de mapas y datos, una pila eléctrica de alimentación, unos medios de manejo y visualización del funcionamiento. La estación permitir la transferencia y el almacenamiento de mapas de encendido desde un ordenador exterior y la posterior programación de un mapa cualquiera de la memoria de dicha estación en la centralita y/o el intercambio de datos almacenados en la memoria dicha centralita.

FASE FINAL DE ENCENDIDO.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MEINDERS, HORST, SCHLEUPEN, RICHARD.

LA DESCRIPCION SE REFIERE A UNA ETAPA DE IGNICION FINAL, EN ESPECIAL PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN LA CUAL LA ETAPA FINAL CONSISTE EN DOS O TRES CIRCUITOS (T1, T2) DE ETAPA DARLINGTON Y, PARA PROTECCION DE SOBRETENSIONES, TIENE O BIEN UNA MORDAZA DE UNA SOLA ETAPA O INTERNA O UNA MORDAZA MULTIETAPA EXTERNA VIA UN DIODO ZENER (Z1) DONDE UN TRANSISTOR DE CORTOCIRCUITOS (T3) ESTA DISPUESTO EN EL TERMINAL (B) EXCITADOR DEL CIRCUITO DARLINGTON EN PARALELO A LA LINEA EMISORA BASE DEL CIRCUITO DARLINGTON (T1, T2) DE IGNICION PARA SU PROTECCION CONTRA CORRIENTES PARASITAS.

DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE GOLPETEO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA DENSO CORPORATION. Inventor/es: AOKI, KEIICHIRO, KUREBAYASHI, YOICHI.

DISPOSITIVO PARA DETECTAR EL AUTOENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA QUE, INCLUSO CUANDO SE GENERA EL RUIDO DE PICADO, NO LO DETECTAN, DE MODO ERRONEO, COMO UN AUTOENCENDIDO. UNA SEÑAL DE CORRIENTE IONICA DETECTADA POR UNA UNIDAD DE DETECCION DE CORRIENTE IONICA 17 SE SEPARA EN UN COMPONENTE DE FRECUENCIA DEL AUTOENCENDIDO AL PASAR POR UN FILTRO DE PASO DE BANDA 32 Y LOS OTROS COMPONENTES DE LA FRECUENCIA DISTINTOS DEL COMPONENTE DE LA FRECUENCIA DE AUTOENCENDIDO QUE PASAN A TRAVES DE UN FILTRO DE PASO BAJO 321 Y UN FILTRO DE PASO ALTO 322. CUANDO EL COMPONENTE DE LA FRECUENCIA DE AUTOENCENDIDO SUPERA UN NIVEL PREFIJADO, ES SEÑAL DE QUE SE PRODUCE EL AUTOENCENDIDO. CUANDO EL COMPONENTE DE LE FRECUENCIA DISTINTO DEL COMPONENTE DE LA FRECUENCIA DE AUTOENCENDIDO ES SUPERIOR AL NIVEL PREFIJADO, SE CONSIDERA QUE SE ESTA GENERANDO EL RUIDO DE PICADO Y, DE ESTE MODO, LA GENERACION DE RUIDO DE PICADO NO SE CONSIDERARA, DE MODO ERRONEO, A UN AUTOENCENDIDO.

UN DISPOSITIVO DE IGNICION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/2004) DISPOSITIVO DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CAPAZ DE SUPRIMIR NO SOLO UNA DISMINUCION DE LA ENERGIA DE DESCARGA DE UNA BUJIA SINO TAMBIEN LA MISMA RESONANCIA LC. CUANDO UN ENCENDEDOR 13 ES CONECTADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14 Y LA CORRIENTE PASA A UNA BOBINA PRIMARIA 111 DEL ENCENDEDOR 11, UN TRANSISTOR DE EFECTO DE CAMPO 31 ES DESCONECTADO POR LA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14, A CONSECUENCIA DE LO CUAL LA BOBINA PRIMARIA QUEDA AISLADA DE UN RESISTOR DE ABSORCION DE RESONANCIA LC 32 PARA IMPEDIR UNA BAJADA DE LA CORRIENTE QUE AFLUYE A LA BOBINA PRIMARIA. LA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14 DESCONECTA…

SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AVANCE DE ENCENDIDO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.

(01/03/2002) SE PRESENTA UN SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AVANCE DE CHISPA ELECTRONICAMENTE CONTROLADO. UN GENERADOR DE TENSION COMPRENDE EL BOBINADO PRIMARIO (L1) DE UNA BOBINA DE IGNICION (L1, L2) CADA LADO DE LA CUAL ESTA CONECTADO A TIERRA MEDIANTE UN CONMUTADOR DE CONTROL DE CORRIENTE ELECTRONICO (MOS1, MOS2) CUYO ESTADO CONDUCTIVO SE INHIBE MEDIANTE SEÑALES ELECTRICAS SUMINISTRADAS A UNA PUERTA (G) DEL CONMUTADOR DE CONTROL RESPECTIVO (MOS1, MOS2) MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE CAPTACION MAGNETICO (P1, P2); LOS DOS DISPOSITIVOS DE CAPTACION TIENEN UN NUMERO DIFERENTE DE VUELTAS Y ESTAN ANGULARMENTE SEPARADOS ENTRE SI EN EL CIRCUITO MAGNETICO DEL GENERADOR DE TENSION , PARA DISPARAR…

SISTEMA DE ENCENDIDO CAPACITIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/11/2000). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: BASSO, STEVEN, MICHAEL, CEBIS, MARTIN, JOHN, PETER.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE IGNICION PARA SU USO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EL CUAL ESTA PROVISTO DE UNA PLURALIDAD DE MEDIOS DE CARGA (L1, L2), AL MENOS UNO DE LOS CUALES ESTA ADAPTADO PARA SUMINISTRAR CARGA A UNA PLURALIDAD DE MEDIOS DE ALMACENAMIENTO DE CARGA (C1, C2), DE UNA FORMA PREDETERMINADA, LOS MEDIOS DE ALMACENAMIENTO DE CARGA ESTAN DISPUESTOS PARA ACTIVAR COLECTIVAMENTE UN MEDIO PRODUCTO DE CHISPA (T1).

SISTEMA DE ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/1999) SE PRESENTA UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, QUE COMPRENDE MEDIOS PARA EL ALMACENAMIENTO DE CARGA ACOPLADOS A LA BOBINA PRIMARIA DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO QUE TIENE LA BOBINA SECUNDARIA DE LA MISMA ACOPLADA A MEDIOS PARA LA PRODUCCION DE CHISPA, Y UN MEDIO CONMUTADOR DISPUESTO PARA DESCARGAR LOS MEDIOS PARA EL ALMACENAMIENTO DE LA CARGA PARA SUMINISTRAR UNA CORRIENTE PRIMARIA A TRAVES DE LA BOBINA PRIMARIA PARA HACER POSIBLE QUE LOS MEDIOS PARA LA PRODUCCION DE CHISPA GENEREN UNA CHISPA. EL MEDIO CONMUTADOR ESTA DISEÑADO PARA HACER FINALIZAR LA CORRIENTE PRIMARIA EN EL CIRCUITO PRIMARIO EN EL MOMENTO EN QUE LOS MEDIOS PARA EL ALMACENAMIENTO DE LA CARGA ESTEN DESCARGADOS…

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

(01/10/1998). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: NIEMETZ, LINHARD.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO CON UN DISPOSITIVO DE MANDO QUE MARCA LOS TIEMPOS DE ENCENDIDO DE CADA UNO DE LOS CILINDROS, UNA BOBINA DE ENCENDIDO Y UNA ETAPA FINAL CON UNA CONEXION TRANSISTORIZADA PARA EL MANDO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO. PARA ELLO EN LA ETAPA FINAL SE HA PREVISTO UNA UNIDAD DE CONEXION A TRAVES DE LA CUAL SE ACTUA SOBRE EL TIEMPO DE ENCENDIDO DE LAS BUJIAS.

SISTEMA DE ENCENDIDO MULTI-BUJIAS CON NUMERO VARIABLE DE BUJIAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/08/1998) UN SISTEMA DE IGNICION PARA VEHICULOS SOBRE DEMANDA DE ENERGIA, PARTICULARMENTE UN SISTEMA DE CONEXION POR BOBINA ("CPP") CON UN REENCENDIDO PROGRAMABLE Y UN GASTO DE ENERGIA DE ENCENDIDO SIMPLE MINIMO POR MEDIO DEL CUAL EN UNA VELOCIDAD DE MOTOR MINIMA Y CARGA MAS BAJA, CADA BOBINA SERA REENCENDIDA O DESCARGADA EL NUMERO MAXIMO DE VECES PERMITIDA POR LA BOBINA DENTRO DE UN INTERVALO DE TIEMPO LIMITADO QUE REPRESENTA EL INICIO DEL HECHO DE LA COMBUSTION Y QUE SUCEDE DENTRO DE 0-2 % MFB, Y PREFERIBLEMENTE DENTRO DE 0,5% MFB, DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE DE AIRE INFLAMABLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. EL SISTEMA CPP TAMBIEN INCLUYE REENCENDIDO PROGRAMABLE POR MEDIO DEL CUAL EL SISTEMA DEJARA EN UN ENCENDIDO SIMPLE EN LAS…

SISTEMA DE ENCENDIDO DE DOBLE ENERGIA.

(16/07/1998). Solicitante/s: MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY. Inventor/es: PORRECA, PAUL, JAMES, VANDUYNE, EDWARD, A.

UN SISTEMA DE IGNICION PARA HIDROCARBURO BASADO EN COMBUSTIBLES QUE EMPLEAN DOS FUENTES DE ENERGIA , UNA PARA CREAR UNA CHISPA, Y EL OTRO PARA MANTENER LA CHISPA. EL SISTEMA DE IGNICION ESTA BASADO EN PARTE SOBRE EL PRINCIPIO DE UN CIRCUITO DE TRAZA LUMINOSA. EL SISTEMA INCREMENTA LA EFICIENCIA DE IGNICION INCREMENTANDO LA POTENCIA DISIPADA COMO UNA DISCONTINUIDAD DE CHISPA, PARTICULARMENTE CUANDO SE USA EN UNION CON UNA BUJIA DE DISCONTINUIDAD SUPERFICIAL. LA MAXIMA POTENCIA TRANSFERIDA SE CONSIGUE A TRAVES DE IMPEDANCIA DE ACOPLAMIENTO ENTRE UN TRANSFORMADOR DEL SISTEMA DE IGNICION Y LA SUPERFICIE DE LA BUJIA DE DISCONTINUIDAD. EL CIRCUITO ES PARTICULARMENTE APROPIADO PARA IGNICION DE MEZCLAS EXTREMADAMENTE POBRES, MEZCLAS ALTAMENTE DILUIDAS, Y COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.

SISTEMA DE ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1997). Solicitante/s: VOGT ELECTRONIC AG. Inventor/es: HARTMANN, UWE, ING. , MAI, UDO, ING. , SCHICHL, ROMAN, DIPL.-ING. FH.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE COMPONE DE UN TERMINAL DE ENCENDIDO AUTOMATICO, UNA BOBINA DE ENCENDIDO PEQUEÑA, UNA COMPRESION DEL ANGULO DE ENCENDIDO ESTATICA Y/O DINAMICA, Y UNA PARTE DE RED. EL TERMINAL DE ENCENDIDO EFECTUA EL QUE LA CORRIENTE DE ENCENDIDO SEA UNA CORRIENTE ALTERNA Y QUE LA ENERGIA DE ENCENDIDO SE LLEVE, CONTROLANDO LA CORRIENTE, A LAS BUJIAS DE ENCENDIDO. EL PUNTO DEL TIEMPO DE ENCENDIDO SE DETERMINA POR LA COMPRESION DEL ANGULO DE ENCENDIDO. EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TERMINAL DE ENCENDIDO COMUN Y DEL USUARIO ADICIONAL DE UN VEHICULO, SE PRODUCE POR UNA PARTE DE RED QUE FORMA LA CORRIENTE Y LA TENSION.

METODO Y DISPOSITIVO PARA DETECCION DE FALLOS DE ENCENDIDO EN UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1996). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ATANASYAN, ALAIN, ANTRANIK, GUIPAUD, SERGE, CELESTIN.

TRAS LA EMISION DE UNA PRIMERA CHISPA DE ENCENDIDO, UNA SEGUNDA CHISPA ES DISPARADA, SE DETECTA LA SOBRETENSION DE INICIACION (V2; V3) DE ESTA SEGUNDA CHISPA, SE COMPARA ESTA SOBRETENSION CON UNA TENSION DE UMBRAL PREDETERMINADO Y LA EXISTENCIA O NO EXISTENCIA DE UN FALLO DE ENCENDIDO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ANTES DE DEDUCIR LA SEGUNDA CHISPA, SEGUN DE QUE LA SOBRETENSION DETECTADA SEA MAYOR O MENOR QUE LA TENSION DE UMBRAL PREDETERMINADA. APLICACION A LA PROTECCION DE UNA CAMARA QUE CONTIENE UN CATALIZADOR DE REDUCCION DE OXIDACION PARA LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR.

DISPOSITIVO DE ENCENDIDO PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/11/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: COUR, MAURICE, HENRI, MARIE, VERNIERES, FRANCOIS, JACQUES, RAYMOND.

EL DISPOSITIVO CONSTA DE UNA FUENTE DE TENSION DE C.A. , UN CIRCUITO RESONANTE (LF, CS) ACOPLADO A UN TRANSFORMADOR Y UN ENCHUFE ALIMENTADO POR EL CIRCUITO RESONANTE A ALTA TENSION. UN OSCILADOR CONTROLA LA FRECUENCIA DE LA FUENTE DE TENSION. SE INCLUYEN ELEMENTOS PARA DETECTAR LA FRECUENCIA RESONANTE DEL CIRCUITO (LF, CS) Y PARA SINTONIZAR EL OSCILADOR A ESA FRECUENCIA DURANTE EL CEBADO. EL DISPOSITIVO CONSTA ADEMAS DE ELEMENTOS PARA AJUSTAR LA FRECUENCIA DEL OSCILADOR, DESPUES DEL CEBADO, A UN VALOR QUE ASEGURA EL SOSTENIMIENTO DEL ARCO Y ELEMENTOS PARA CORTAR ESTE ARCO DESPUES DE QUE HAYA PASADO UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO.

UN METODO Y UN APARATO AFIN PARA CONTROLAR LA IGNICION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN ESPECIAL EN MOTORES DE IGNICION DIRECTA, CON BOBINAS INDIVIDUALES.

(01/06/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DASSETTO, ALESSANDRO.

AL PRODUCIRSE EL ARRANQUE, O EN EL CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL DETECTOR PARA DETECTAR LA FASE DEL MOTOR, SE CONTROLA (U) LA IGNICION (SP) EN LOS DIFERENTES CILINDROS, DE CONFORMIDAD CON UNA SECUENCIA DIFERENTE DE LA UTILIZADA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO SE TRATA DE MOTORES QUE TIENEN NUMERO IMPAR DE CILINDROS, LA SECUENCIA SE COMPLETA EN UNA ROTACION DEL EJE MOTOR, DE 360 , Y ACTUA SOLAMENTE SOBRE UN CILINDRO A LA VEZ; CUANDO SE TRATA DE MOTORES QUE TIENEN NUMERO PAR DE CILINDROS, SE COMPLETA LA SECUENCIA EN UNA ROTACION DEL EJE MOTOR, EN 720 , E IMPLICA A UN PAR DE CILINDROS A LA VEZ.

UNIDAD AMPLIFICADORA DE ENCENDIDO PARA UN EQUIPO DE ENCENDIDO.

(01/06/1992). Solicitante/s: ISOTEC AG. Inventor/es: MAYRING, ARNOLD.

LA UNIDAD AMPLIFICADORA DE ENCENDIDO ESTA CONSTITUIDA POR UN CONDENSADOR, EL CUAL ESTA CONECTADO EN SERIE CON UN CHISPOMETRO CON UNA DISTANCIA DE ELECTRODOS ENTRE 0,05 Y 0,2 MM. ESTA CONEXION EN SERIE DE CONDENSADOR Y CHISPOMETRO, SE ENCUENTRA EN PARALELO CON LA BUJIA DE ENCENDIDO.

DISPOSITIVO PARA REGULAR EL MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO CON UNSISTEMA SENSOR.

(16/07/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: JOOS, HEINZ-GUNTHER, RICHARD, SCHLEUPEN.

UN DISPOSITIVO PARA REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO CONTIENE UN SISTEMA SENSOR CON UN DISCO EMISOR QUE GIRA CON UN ARBOL DEL MOTOR DE COMBUSTION, QUE ESTA ENFRENTE DE UN ELEMENTO RECEPTOR . EL ELEMENTO RECEPTOR PRESENTA UNA BOBINA QUE SIRVE TANTO PARA LA TOMA DE LA TENSION PARA LA UNIDAD DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CONVERTIDOR ELECTROOPTICO. CON AYUDA DE UN CONDUCTOR DE LUZ DE FIBRA OPTICA SE ALIMENTA LA SEÑAL A UN CONVERTIDOR OPTOELECTRICO Y A UN APARATO DE MANDO PARA EL MOTOR DE COMBUSTION. MEDIANTE LA SEPARACION GALVANICA DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CONVERTIDOR DE LA RED DE A BORDE DEL VEHICULO SE PUEDE ELIMINAR AMPLIAMENTE LAS SEÑALES PERTURBADORAS ELECTROMAGNETICA.

SISTEMA LIMITADOR DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO MEDIANTE MEGNETO-ALTERNADOR.

(16/07/1989). Solicitante/s: MOTOPLAT, S.A.. Inventor/es: SIRERA UBEDA, JOSE.

EL SISTEMA LIMITADOR DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO MEDIANTE MAGNETO-ALTERNADOR, ESTA CARACTERIZADO POR UN CIRCUITO CONFORMADOR DE LA SEÑAL DE DISPARO QUE ORIGINA UN SOLO DISPARO POR VUELTA DEL MOTOR QUE, APLICADO A UN MONOSTABLE PERMITE LA REGULACION DEL TIEMPO A SU SALIDA, CON LO QUE SE ORIGINAN FALLOS ENTRE UN 20 Y UN 50% DE PERDIDA DE CHISPA DE ENCENDIDO. ADEMAS DEL MODULO DE CIRCUITO DE ENCENDIDO POR CONDENSADOR Y DEL CONFORMADOR DE SEÑAL Y DEL MONOSTABLE YA CITADOS, EXISTE EL MODULO QUE FILTRA LA CORRIENTE PRODUCIENDO UNA TENSION CONTINUA, REGULANDOLA A UN VALOR FIJO, Y FINALMENTE HAY EL CIRCUITO TACOMETRICO QUE GENERA UNA TENSION PROPORCIONAL A LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR QUE HACE CONDUCIR UN TRANSISTOR Y ESTE, A SU VEZ, CONECTA UN CONDENSADOR A LA PUERTA DEL TIRISTOR, ORIGINANDO UN ATRASO EN EL MOMENTO DE ENCENDIDO ADEMAS DE LA PERDIDA INDICADA DE LAS CHISPAS.

APARATO CONVERSOR POR DESCARGA DE CONDENSADOR PARA EL ENCENDIDO ELECTRONICO CON MAGNETO-ALTERNADORES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/06/1989). Solicitante/s: MOTOPLAT, S.A.. Inventor/es: SIRERA UBEDA, JOSE.

EL APARATO CONVERSOR COMPRENDE UNA BOBINA DE ALTA CON PRIMARIO, UN SECUNDARIO Y CIRCUITO ELECTRONICO DE DESCARGA POR CONDENSADOR, CON PUENTES ADICIONALES PARA EL MOMENTO DE ENCENDIDO. EN CAJA PLASTICA SE ALOJA LA BOBINA DEL PRIMARIO Y SECUNDARIO Y EL CIRCUITO IMPRESO CON SALIDA DEL CABLE DE ALTA TENSION Y ORIFICIOS DE FIJACION POR PRESION DEL CARRETE PRIMARIO/SECUNDARIO. EN EL PERIODO INICIAL DEL AUMENTO DE VELOCIDAD, SE CONSIGUE EL ASCENSO DEL ANGULO DE AVANCE DE ENCENDIDO MEDIANTE UNA RESISTENCIA Y UN CONDENSADOR. EL INCREMENTO DE LAS REVOLUCIONES SUPONE QUE EL CONDENSADOR ACTUE COMO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, Y UNA RESISTENCIA Y DOS DIODOS VINCULADOS AL TIRISTOR HACEN QUE NO VARIE EL AVANCE. EL CIRCUITO TIENE UN DIODO QUE NO FUNCIONA HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD FIJADA POR UNA RESISTENCIA EN PARFALEOO. ESTE CIRCUITO TIENE UN DIODO QUE DETERMINA EL FUNCIONAMIENTO DE UN CONDENSADOR CONECTADO EN PARALELO A LA SEÑAL DE REFERENCIA.

UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON ENCENDIDO ELECTRONICO.

(16/10/1985). Solicitante/s: PIAGGIO & C. S.P.A..

UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD DEL TIPO DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA ACCIONADO PARA GIRAR POR EL MOTOR. COMPRENDE DICHO GENERADOR UNA BOBINA DE ALIMENTACION PARA EL CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO Y UN ENROLLAMIENTO CAPTADOR PARA CONTROLAR EL ENCENDIDO DE LAS BUJIAS DEL MOTOR CARACTERIZADO PORQUE LA SEÑAL DE DICHO CONTROL DEL ENCENDIDO PARA LA BUJIA SE CORTA POR CORTOCIRCUITADO A MASA DEL ENROLLAMIENTO CAPTADOR A TRAVES DE UN DIODO QUE ES GOBERNADO POR LA TENSION GENERADA POR DICHA BOBINA DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE IGNICION UNA TENSION QUE ES TRATADA DE MODO ADECUADO POR UN CIRCUITO ELECTRICO DISPUESTO ESPECIALMENTE DE MODO QUE RESULTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL GENERADOR AL ALCANZAR LA TENSION EN CUESTION UNA MAGNITUD DEL UMBRAL PREESTABLECIDA POR UN MIEMBRO SENSOR ADECUADAMENTE DISPUESTO.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONMUTADOR AUTOEXCITADOR IONIZANTE DE ENERGIA DE IMPULSOS DE ALTO VOLTAJE PARA UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR CON CARBURADOR.

(01/07/1984). Solicitante/s: ESREF,HALILOVIC BRANKO,RADISIC.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONMUTADOR AUTOEXCITADOR IONIZANTE DE ENERGIA DE IMPULSOS DE ALTO VOLTAJE PARA UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR CON CARBURADOR.CONSISTENTES EN UNA CAJA CON FORMA TUBULAR HECHA DE MATERIAL ELECTROAISLANTE, Y EN CUYO ESPACIO INTERIOR CILINDRICO SE SITUA UN ANODO Y UN CATODO A UNA DISTANCIA X, MIENTRAS QUE EN EL ESPACIO CERRADO ENTRE ELECTRODOS, LLENO DE AIRE O DE MEZCLA DE OTROS GASES, SE COLOCA UN OJO FOTONICO METALICO A LA DISTANCIA M DEL ANODO , TENIENDO FORMA DE ANILLO Y UN ESPESOR N, Y UN AGUJERO CENTRALCON UN DIAMETRO APROXIMADAMENTE IGUAL QUE EL DIAMETRO DE UN SALIENTE CILINDRICO DEL ANODO. LA CAJA TIENE UNA CUBIERTA METALICA QUE LA RODEA SOBRE LA SUPERFICIE EXTERNA Y CUYA CUBIERTA ES MAS LARGA QUE LA LONGITUD COMPLETA DEL ANODO Y EL CATODO.

PERFECCIONAMIENTOS EN UNA INSTALACION DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/1984). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH.

PERFECCIONAMIENTOS EN UNA INSTALACION DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.COMPRENDE UN GENERADOR MAGNETICO , CUYA RUEDA POLAR ACCIONADA POR EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COOPERA CON UN INDUCIDO FIJO , QUE TIENE AL MENOS UN DEVANADO DEL GENERADOR PARA LA ALIMENTACION DE UN CIRCUITO PRIMARIO DE CORRIENTE DE LA INSTALACION DE ENCENDIDO, EN EL QUE SE HA DISPUESTO UN CONMUTADOR ELECTRONICO, QUE PUEDE CONMUTARSE MEDIANTE UN CIRCUITO DE CONTROL POR UN GENERADOR DE CONTROL , EN EL INSTANTE DE ENCENDIDO Y QUE GENERA UNA CHISPA DE ENCENDIDOEN UNA BUJIA DE ENCENDIDO SITUADA EN EL CIRCUITO SECUNDARIO DE CORRIENTE DE LA INSTALACION DE ENCENDIDO. EL GENERADOR DE CONTROL CONTIENE UN CIRCUITO INTEGRADO DE AMPLIFICACION CON EL ELEMENTO HALL , QUE COOPERA MAGNETICAMENTE CON UNA PARTE GIRATORIA DE LA RUEDA POLAR Y QUE ESTA CONECTADO CON EL GENERADOR MAGNETICO PARA LA ALIMENTACION EN CORRIENTE.

SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO SIN RUPTOR PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1982). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH.

SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO SIN RUPTOR PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL NUCLEO DISTRIBUIDOR ESTA DISPUESTO DE FORMA FIJA A LA ROTACION SOBRE UN EJE DISTRIBUIDOR . LOS ELEMENTOS FIJOS: PIEZAS CONDUCTORAS , IMAN PERMANENTE , PORTADOR CERAMICO CON UN CIRCUITO INTEGRADO DE HALL Y TRES PIEZAS DE CONEXION , SE HAN COLADO EN UNA CAVIDAD DE LA CARCASA DEL DISTRIBUIDOR POR MEDIO DE MASA AISLANTE.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/12/1981). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EN LA PARTE INFERIOR DE UNA CARCASA CILINDRICA SE SITUA EL REGULADOR CENTRIFUGO , GIRATORIO CON EL ARBOL , CON EL QUE TAMBIEN GIRA UN ROTOR CON UN CUADRO PROLONGACIONES EN DIRECCION AXIAL, QUE POR GIRO SE ENFRENTAN ALTERNATIVAMENTE A CUATRO PROLONGACIONES DE ESTATOR , EL CUAL SE COMPONE ADEMAS DE UN IMAN PERMANENTE Y UNA PLACA , PRODUCIENDOSE DE ESTA FORMA VARIACIONES DE FLUJO MAGNETICO EN LA BOBINA , CERRANDOSE EL FLUJO A TRAVES DEL CUERPO DE BOBINA ANULAR EN FORMA DE U.

PERFECCIONAMIENTOS EN INSTALACIONES DE ENCENDIDO POR BOBINA TRANSISTORIZADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1981). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO POR BOBINA TRANSISTORIZADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. LA CARCASA DEL DISTRIBUIDOR TIENE UN ALARGAMIENTO EN SENTIDO RADIAL, CON UNA CARCASA , ENTRE LAS QUE SE SITUA UN CIRCUITO DE MANDO , LA PARTE FIJA DE UN Y UNA CAPSULA MANOMETRICA , ESTANDO SITUADO EL ROTOR DE DIAFRAGMA EN EL ARBOL CON EL QUE GIRA SOLIDARIO. EL CIRCUITO DE MANDO CONSTA DE UN AMPLIFICADOR, UNA PROTECCION DE SOBRETENSION Y UNA ETAPA FINAL.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/10/1980). Solicitante/s: SOCIEDAD ANONIMA FRANCESA ATELIERS DE LA MOTOBECAN.

Perfeccionamientos en los sistemas de encendido para motores de combustión interna, del tipo que comprende un captador y un circuito de descarga de condenador, caracterizados por el hecho de comprender un primer circuito monoestable dispuesto para desconectar el circuito de descarga de condensador durante su paso de su estado estable a su estado inestable, y un segundo circuito monoestable apto para desconectar el circuito de descarga de condensador durante su paso de su estado inestable a su estado estable, siendo la constante de tiempo del primer circuito monoestable sensiblemente igual a la frecuencia de descarga del circuito de encendido correspondiente al régimen máximo admisible del motor, y siendo la constante de tiempo del segundo circuito monoestable igual a un valor predeterminado.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SIN DISTRIBUIDOR PARA MOTORES DE CUATRO CILINDROS; CON AVANCE CENTRIFUGO POR DEPRESION Y CON CORRECCION DE POSICION DE MARIPOSA.

(16/06/1980). Solicitante/s: FABRICA ESPAÑOLA MAGNETOS, S.A..

Sistema de encendido electrónico sin distribuidor para motores de cuatro cilindros, con avance centrífugo por depresión y con corrección de posición de mariposa, caracterizado esencialmente por incorporar un avance electrónico del punto de encendido en función de las revoluciones por minuto del motor, de la depresión en el colector de admisión y de la posición de la mariposa del acelerador, pudiendo prescindir del distribuidor, o utilizar éste solamente con funciones de reparto de chispa o de sistema de encendido de emergencia.

DISPOSITIVO PARA LA CONEXION DE APARATOS DE MEDICION A BOBINAS DE ENCENDIDO.

(16/03/1979). Solicitante/s: KABEL-UND METALLWERKE GUTEHOFFNUNGSHUTTE AG..

Dispositivo para la conexión de aparatos de medición a bobinas de encendido, de automóvil y de tipo blindado, a las que por medio de una clavija, está conectado un cable blindado caracterizado por el uso de un casquillo de metal enroscable a la bobina de encendido, que en uno de sus extremos presenta una pieza de contacto aislada y correspondiente con el unión a la bobina está provista de una pieza de conexión accesible desde fuera y aislada en relación al casquillo, el cual en el otro extremo tiene una cavidad correspondiente a la abertura de acoplamiento de la bobina de encendido.

SISTEMA DE ENCENDIDO DESTINADO A SER UTILIZADO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/12/1978). Solicitante/s: TEXACO DEVELOPMENT CORPORATION.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE IGNICION ELECTROMAGNETICOS.

(16/06/1978). Solicitante/s: ERIC H. FORD RESEARCH AND DEVELOPMENT LIMITED.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN LAS DISPOSICIONES DE ENCENDIDO PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/05/1976). Solicitante/s: DUCELLIER & CIE.

Resumen no disponible.

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