CIP-2021 : B60K 17/04 : caracterizado por la disposición, el emplazamiento o el tipo de mecanismo de transmisión (equipamiento eléctrico o propulsión de vehículos con tracción eléctrica en sí B60L).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).
B60K 17/04 · caracterizado por la disposición, el emplazamiento o el tipo de mecanismo de transmisión (equipamiento eléctrico o propulsión de vehículos con tracción eléctrica en sí B60L).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
APARATO DE TRANSMISION CON DISPOSITIVO DE FRENADO INTEGRADO.
(16/02/2004) UN APARATO DE TRANSMISION (T) CON DISPOSITIVO INTEGRADO DE FRENO (DF), ESPECIALMENTE DEL TIPO DE LOS QUE SUPONEN UN SISTEMA DE TRANSMISION CON ENGRANAJES REDUCTORES (T), QUE: - EN UN LADO, ESTA MONTADO SOBRE EL EJE DEL DIFERENCIAL DE UN MOTOR ACCIONADOR (M) Y - EN EL OTRO LADO, SE MONTAN LOS RESPECTIVOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO, COMO POR EJEMPLO UN ENGRANAJE U OTRO DISPOSITIVO A SER GIRADO (R), CARACTERIZADOS EN QUE EL SISTEMA DE TRANSMISION DE DICHA TRANSMISION (T), SE DISPONE DE ACUERDO CON UNA LINEA DIRECTA DE TRANSMISION EN (Z) USANDO: - UN PIÑON DE ATAQUE ENCHAVETADO AL EJE DEL DIFERENCIAL DE DICHO MOTOR (M) EN EL EJE DEL DIFERENCIAL (X-X); - QUE ENGRANA CON UN ENGRANAJE MAYOR QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO A UN EJE ACCIONADO SOBRE UN EJE PARALELO CONTIGUO (Y-Y), QUE: - EN UN LADO, ESTA CONECTADO…
VEHICULO CARGADOR DE DIRECCION DESLIZANTE.
(01/09/2003) VEHICULO DE CARGA CON DIRECCION PRO DESLIZAMIENTO QUE CONSTA DE UN CUERPO CON UN EXTREMO FRONTAL Y UNO POSTERIOR DOTADO DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO MEDIO PROPULSOR EN CONTACTO CON EL SUELO DISPUESTO RESPECTIVAMENTE EN LOS LADOS OPUESTOS DEL VEHICULO Y EN EL CUAL EL PRIMER Y EL SEGUNDO MEDIO PROPULSOR ESTAN IMPULSADOS POR UN PRIMER Y UN SEGUNDO SISTEMA DE TRANSMISOR (T1, T2) RESPECTIVAMENTE PARA PERMITIR EL AVANCE Y CONDUCCION DEL VEHICULO CON EL MEDIO PROPULSOR EN UN LADO DE ESTE INDEPENDIENTEMENTE DEL MEDIO PROPULSOR DEL OTRO LADO DEL VEHICULO. EL PRIMER Y EL SEGUNDO MEDIO DE TRANSMISION ESTAN MONTADOS EN UNA CAJA DE TRANSMISION , DISPUESTOS EN UN LADO DEL VEHICULO, EL COMPARTIMENTO DEL…
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA PARA EXCAVADORA PROPULSADA POR RUEDAS RIGIDAS.
(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A..
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE LA POTENCIA PARA UNA PALA CARGADORA MECANICA RIGIDA Y SOBRE RUEDAS, CARACTERIZADO PORQUE TIENE UN MOTORREDUCTOR DOTADO DE UNA PRIMERA RUEDA (4A), Y UN REDUCTOR DOTADO DE UNA SEGUNDA RUEDA (4B), ENCONTRANDOSE LAS RUEDAS PRIMERA (4A) Y SEGUNDA (4B) SITUADAS AL MISMO LADO DE LA PALA MECANICA; Y PORQUE LA POTENCIA SE TRANSMITE DEL MOTORREDUCTOR DOTADO DE LA PRIMERA RUEDA (4A), AL REDUCTOR , DOTADO DE LA SEGUNDA RUEDA (4B) A TRAVES DE MEDIOS DE TRANSMISION DE LA POTENCIA DEFINIDOS, EN PARTICULAR, POR UNA CORREA DENTADA.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION P 9502331 RELATIVA AL "MECANISMO INTEGRADO DE TRANSMISION, SUSPENSION Y FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: NAVLET SALVATIERRA,JUAN JOSE.
Esta mejora consiste en la aplicación de un mecanismo de timonería a cualquiera de las realizaciones de la patente P 9502331 relativa al "Mecanismo Integrado de Transmisión, Suspensión y Frenado para Vehículos Automóviles", obteniéndose un puente direccional, como se muestra en las figuras 1, 2, 3 y 4. Así se posibilita la realización de un puente delantero lo suficientemente rígido y robusto con el cual se puede crear un vehículo pesado con suspensión independiente a todas y cada una de las ruedas sin renunciar a la tracción total, mejorando su dinámica vehicular y reduciendo su complejidad mecánica.
CARTER DE TRANSMISION ADAPTABLE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES CON UNA O MAS RUEDAS MOTRICES.
(01/07/2002) UNA ESTRUCTURA VARIABLE COMPACTA DISPUESTA EN LA TRANSMISION DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UNA O MAS RUEDAS DE TRANSMISION QUE SE PUEDE COLOCAR SOBRE EL CHASIS DE UN VEHICULO DE MOTOR . LA ESTRUCTURA COMPRENDE UN CUERPO CENTRAL , AL MENOS UN ELEMENTO DE CUBIERTA DE CIERRE LATERAL Y TRES EJES QUE INCLUYEN UN EJE DE ACCIONAMIENTO , UN EJE PARA LA RUEDA O RUEDAS Y UN EJE DE TRANSMISION INTERMEDIO . EL CUERPO CENTRAL ES DEL TIPO PLACA Y EN AL MENOS UNO DE SUS DOS LADOS HAY UNA SERIE DE CUATRO ALOJAMIENTOS . UN PRIMER ALOJAMIENTO FIJO ESTA DESTINADO PARA EL EJE DE ACCIONAMIENTO Y EL RESTO DE LOS ALOJAMIENTOS PARA LOS EJES QUE SOPORTAN LAS RUEDAS DENTADAS DE TRANSMISION PARA QUE RECIBAN SELECTIVAMENTE DOS PARES DE RUEDAS DENTADAS DE TRANSMISION (26, 30; 31, 32; 26, 30'; 31'; 32') SEGUN AL MENOS DOS…
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO, ESPECIALMENTE PARA VEHICULO ELECTRICO CON ANCHO DE VIA VARIABLE.
(16/06/2002) Sistema de accionamiento eléctrico para un vehículo, en especial para un vehículo automóvil eléctrico con diferente ancho de vía, en el cual existe una caja fijada con respecto a la estructura del vehículo a motor o al bastidor del vehículo, y que en dicha caja va montada una carcasa de motor con un estator y un rotor dispuestos respectivamente, de manera giratoria, en la carcasa del motor , y la carcasa del motor y rotor giran en sentidos opuestos para realizar su trabajo, de manera que una línea de accionamiento está conectada con el rotor o con la carcasa del motor y el movimiento rotativo del rotor o de la carcasa del motor está conectado a través de un dispositivo de transmisión con el mismo sentido de giro para el accionamiento y la reducción, mientras que una segunda…
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL.
(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: KRAUSE, PETER, BAUCH-PANETZKY,DIETER, WELKE,KNUT, OCHS,MARTIN, BAUMEISTER,JENS.
Disposición de accionamiento para un automóvil, que comprende un motor eléctrico con un estator y un rotor, que mediante al menos un engranaje compensador conectado aguas abajo, que comprende árboles de salida, está en unión funcional con ruedas de accionamiento del automóvil, estando el motor eléctrico dispuesto coaxialmente respecto a por lo menos uno de los árboles de accionamiento, y estando previstos medios para la transformación de un par actuado por el motor eléctrico, en el que como medios para la transformación de un par actuado está previsto un engranaje, que está conectado aguas arriba del engranaje compensador, presentando el engranaje un paso axial a través del cual uno de los árboles de salida del engranaje compensador atraviesa el engranaje.
Cubo de rueda con engranaje planetario y freno de discos integrados.
(16/02/2002) Cubo de rueda con engranaje planetario y freno de discos integrados, mostrando el engranaje planetario un piñón , un soporte planetario con ruedas planetarias sujetas al mismo y una rueda hueca , mostrando el freno de discos unos discos interiores y unos discos exteriores que están directamente en unión efectiva con el cubo de rueda, así como un soporte de freno, un émbolo de freno y juntas correspondientes y un anillo de apoyo de freno, estando unidos los discos interiores a través del soporte de freno a un cuerpo de eje, mostrando el soporte de freno una brida de fijación dispuesta interiormente así como un taladro como contorno interior para el montaje del pinón , estando configurados al menos el soporte de freno, los discos de freno, el anillo de apoyo de freno y un elemento del engranaje planetario…
TRANSMISION MEJORADA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/01/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: SOUTO RODRIGUEZ,VITORINO. Inventor/es: SOUTO RODRIGUEZ,VITORINO.
Transmisión mejorada para vehículos automóviles. Incorpora un diferencial especial de relación 1:1 constituido por una pareja de engranajes cónicos 4 de ejes perpendiculares que transmiten el movimiento a un mecanismo diferencial 2 por intermedio de una pareja de engranajes rectos 5, sobre el segundo de los cuales está montado el mecanismo diferencial 2. Este último transmite a su vez el movimiento a un eje motriz 8 montado giratoriamente sobre un brazo de suspensión 6 mediante semiejes convencionales. Las ruedas 7 del vehículo van montadas sobre un elemento oscilante 12 que gira alrededor de un casquillo 18 solidario del brazo de suspensión 6 y coaxial con el eje motriz 8, recibiendo el eje de rueda 11 el movimiento a través de un engranaje de rueda 10 engranado con un engranaje motriz 9 solidario del eje motriz 8.
MULTIPLICADOR DE VELOCIDADES, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS.
(01/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ILERTECA, S.L. Inventor/es: CAMI RIESTRA,ANTONI.
Multiplicador de velocidades, particularmente para vehículos. Comprende un sistema de transmisión capaz de adoptar por lo menos una primera posición, en la cual establece una primera relación de transmisión entre un eje de entrada y un eje de salida, y una segunda posición en la cual establece una segunda relación de transmisión entre dichos ejes; se inserta entre el eje de salida del motor y el eje de entrada de la caja de cambios, y comprende además medios de embrague adaptados para permitir el paso del sistema de transmisión de dicha primera posición a dicha segunda posición y viceversa, y medios de control de dichos medios de embrague . Permite duplicar el número de marchas, y es aplicable a vehículos de serie de modo rápido y sencillo.
MECANISMO INTEGRADO DE TRANSMISION, SUSPENSION Y FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: NAVLET SALVATIERRA,JUAN JOSE. Inventor/es: NAVLET SALVATIERRA, JUAN JOSE.
Mecanismo integrado de transmisión, suspensión y frenado para vehículos automóviles, que consiste en un mecanismo aplicable a todo tipo de vehículo automóvil, que desempeña las funciones de transmisión, suspensión y frenado propias de los trenes o puentes de dichos vehículos, configurándose como un mecanismo único e indivisible que sustituye a los tres mecanismos anteriores, identificables como subsistemas mecánicos de transmisión, suspensión y frenado, donde la carcasa de este mecanismo actúa también como bancada del puente, con lo cual aumenta el número de funciones que desempeña, configurándose como un mecanismo multifuncional que necesita un menor número de elementos para desempeñar las funciones que se le encomiendan, formando o constituyendo un tren completo en sí mismo que cumple al mismo tiempo tres funciones mecánicas y una función estructural de bancada, no una adición sobre una bancada de tres mecanismos que cumple cada uno de ellos una función mecánica distinta.
APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO.
(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: IWAMOTO, MASATOSHI.
APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO, DESDE UN MOTOR, A TRAVES DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL, A LAS RUEDAS DELANTERAS O TRASERAS DEL VEHICULO CON UN DISPOSITIVO PRINCIPAL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y OTRO AUXILIAR DE CAMBIO DE VELOCIDAD; EL DISPOSITIVO PRINCIPAL INCLUYE UN PRIMER ARBOL, UN ARBOL INTERMEDIO, Y UN ARBOL PRINCIPAL; EL DISPOSITIVO AUXILIAR INCLUYE UN ARBOL DE SALIDA Y UN ARBOL DE MARCHA LENTA; EL ARBOL INTERMEDIO SOSTIENE UN PRIMER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD PRIMERA Y SEGUNDA; EL ARBOL PRINCIPAL SOSTIENE UN SEGUNDO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD TERCERA Y CUARTA; EL ARBOL DE SALIDA SOSTIENE UN TERCER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE ALTA VELOCIDAD Y OTRO DE VELOCIDAD ULTRABAJA, Y UN CUARTO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE VELOCIDAD BAJA Y OTRO DE MARCHA ATRAS. (FIG. 1.).
(01/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: PORRAS BERRIO, CASIMIRO.
1. EJE TRACTOR APLICABLE A TODO TIPO DE MAQUINARIA Y ESPECIALMENTE INDICADO PARA VEHICULOS DE RADIOCONTROL, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UN PALIAR DOBLE , DOTADO DE UN REGRUESAMIENTO EN SU ZONA CENTRAL FLANQUEADO POR DOS TRAMOS ROSCADOS , EN EL QUE SE POSICIONA UN PLATO PORTA CORONAS SOBRE EL QUE SE FIJA UNA CORONA DENTADA MEDIANTE TONILLOS , LA CUAL GIRA LIBREMENTE RESPECTO AL PALIAR , Y DISPONE A CADA UNO DE SUS COSTADOS UN DISCO METALICO Y UN OTRO DE TEFLON O SIMILAR , A TRAVES DE LOS CUALES RECIBE LA PRESION DE DOS CASQUILLOS ROSCADOS QUE ACTUAN CONJUNTAMENTE CON DOS RESORTES.
TRANSMISION MECANICA CENTRAL PARA MAQUINAS CARGADORAS.
(01/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ-SIERRA FERNANDEZ, MARIA.
TRANSMISION MECANICA CENTRAL PARA MAQUINAS CARGADORAS; CARACTERIZADA PORQUE EN EL INTERIOR DE UN UNICO CARTER FIJADO AL BASTIDOR DE LA MAQUINASE ALOJA UN CONJUNTO DE PIÑONES Y CADENAS QUE A TRAVES DE PALIERES TRANSMITEN EL GIRO A LAS RUEDAS DE LA MAQUINA, ENCONTRANDOSE ANCLADO EN LA PARTE EXTERIOR DEL CARTER CON EL EJE HACIA DENTRO UN MOTOR HIDRAULICO EN CUYO EJE SE FIJA UN PIÑON QUE TRANSMITE EL GIRO A LOS PIÑONES CITADOS POR MEDIO DE UNA CADENA; Y PORQUE UNO DE LOS PIÑONES SECOLOCA EN UN TENSOR DESLIZABLE SOBRE UNAS CORREDERAS QUE HACE LA TENSION NECESARIA A LA CADENA MEDIANTE UN TORNILLO REGULADOR; MIENTRAS QUE LOS APLIERES VAN MONTADOS EN RODAMIENTOS CON RETENES Y TUERCAS DE FIJACION, ENCONTRANDOSE TODO EL CONJUNTO INTERIOR AL CARTER BAÑADO EN ACEITE.
TRANSMISION DEL MOMENTO DE ROTACION EN UNA RUEDA DE CAMION PESADO IMPULSADA.
(01/04/1990). Solicitante/s: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DREWITZ, HANS JURGEN, THUDT, HUBERT.
SE TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA SEÑALAR A VOLUNTAD LA CONEXION O INTERRUPCION DEL CURSO DEL MOMENTO DE ROTACION EN EL CUBO DE RUEDA DE UNA RUEDA DE CAMION IMPULSADA, MEDIANTE AIRE COMPRIMIDO Y ABASTECIMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO POR EL PERNO DEL COJINETE DE LA RUEDA ESTACIONARIA EN UNA CAMARA NEUMATICA. EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA POR UNA SEPARACION ACTIVA NEUMATICA DEL EJE MOTRIZ Y EL CUBO DE RUEDA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO , CON LO QUE SE ESTABLECE UNA UNIDAD DE CONEXION DE UNA CAMARA NEUMATICA Y ES IMPORTANTE LA FUERZA DE RETROCESO SOBRE LA BALLESTA Y SE UNE FUERTEMENTE LA UNIDAD DE CONEXION CON EL CUBO ACAMPADO DEL CUBO DE RUEDA.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO Y REDUCTOR INTEGRADOS.
(01/07/1984). Solicitante/s: SO.M.A. EUROPE TRANSMISSIONS S. NOUVELLE MECANIQUE.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO Y REDUCTOR INTEGRADOS.CONSTA DE UN CUERPO HUECO GLOBALMENTE TUBULAR QUE, INTERIORMENTE, ESTA MONTADO DE FORMA ROTATORIA SOBRE UN MANGUITO DE SOPORTE FIJO ; DE UN FRENO QUE TIENE AL MENOS UN DISCO DE FRENO QUE ESTA DESTINADO A SER CALADO EN ROTACION SOBRE UN ARBOL DE RUEDA MONTADO DE FORMA ROTATORIA EN EL MANGUITO ; Y DE UN REDUCTOR DE RUEDA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE PIÑONES SATELITES CIRCULARMENTE REPARTIDOS ALREDEDOR DEL EJE DEL CONJUNTO.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON REDUCTOR INTEGRADO.
(01/07/1984). Solicitante/s: SO.M.A. EUROPE TRANSMISSIONS S. NOUVELLE MECANIQUE.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON REDUCTOR INTEGRADO.CONSTA DE UN CUERPO HUECO , GLOBALMENTE TUBULAR, QUE ESTA MONTADO DE FORMA ROTATORIA SOBRE LA MANGUETA CON INTERPOSICION DE DOS RODAMIENTOS Y QUE ESTA CERRADO TRANSVERSALMENTE POR UNA CUBIERTA DESMONTABLE EN EL LADO OPUESTO A LA MANGUETA ; Y DE UN REDUCTOR DE RUEDA QUE COMPRENDE VARIOS PIÑONES SATELITES REPARTIDOS REGULARMENTE ALREDEDOR DEL EJE DEL CONJUNTO.DE APLICACION EN VEHICULOS INDUSTRIALES Y EN MAQUINAS DE MANUTENCION.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO INTEGRADO.
(01/07/1984). Solicitante/s: SO.M.A. EUROPE TRANSMISSIONS S. NOUVELLE MECANIQUE.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO INTEGRADO.CONSTA DE UN CUERPO HUECO GLOBALMENTE TUBULAR QUE ESTA MONTADO DE FORMA ROTATORIA, CON INTERPOSICION DE RODAMIENTOS , SOBRE UN MANGUITO DE SOPORTE ; DE UN REDUCTOR DE RUEDA ; DE UN FRENO PROVISTO DE UN DISCO DE FRENO PORTADOR DE GUARNICIONES DE ROZAMIENTO; Y DE UNA UNIDAD DE MANDO HIDRAULICA DISPUESTA EN UN ALOJAMIENTO FORMADO EN EL MANGUITO DE SOPORTE.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO INTEGRADO.
(01/07/1984). Solicitante/s: SO.M.A. EUROPE TRANSMISSIONS S. NOUVELLE MECANIQUE.
DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA CON FRENO INTEGRADO.COMPRENDE EN UN CUERPO HUECO MONTADO SOBRE UN MANGUITO DE SOPORTE FIJO UNA CORONA CELADA SOBRE EL MANGUITO Y EN EL RECINTO INTERIOR ESTA DISPUESTO UN FRENO CON AL MENOS UN DISCO ROTATORIO SOLIDARIZADO EN ROTACION CON EL ARBOL DE RUEDA AFECTADO. CON LA CORONA ESTAN ASOCIADOS SISTEMAS DE DESAGUE APROPIADOS PARA UNA COMUNICACION, CON SU RECINTO INTERIOR, DEL RECINTO EXTERIOR PRESENTE ANULARMENTE ENTRE ELLA Y EL CUERPO HUECO. LA CORONA TIENE UN PASO OBLICUO EN UN SENTIDO Y UN PASOAL MENOS EN SENTIDO OPUESTO. EL FRENO TIENE TRANSVERSALMENTE UN PLATO DE EMPUJE CALADO SOBRE LA MANGUETA . EL TUBO QUE TIENEN LOS SISTEMAS DE DESAGUE TIENE FORMA DE T Y CONSTA DE DOS ABERTURAS DIRIGIDAS CIRCUNFERENCIALMENTE EN SENTIDO OPUESTO.
"DISPOSITIVO DE CUBO DE RUEDA, APLICABLE A VEHICULOS DE CARRETERA, TRACTORES AGRICOLAS Y OTRAS MAQUINAS".
(16/03/1984). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS.
CONSTA DE UN PIÑON PLANETARIO ENLAZADO CINEMATICAMENTE AL ARBOL ARTICULADO, QUE ASEGURA LA ROTACION DE LOS SATELITES QUE, A SU VEZ, ENGRANAN CON UNA CORONA DENTADA ENLAZADA RIGIDAMENTE A UN PORTA-MANGUETA GIRATORIO ; DE UN ELEMENTO DE JUNTA HOMOCINETICA QUE SE PROLONGA RADIALMENTE POR EL PIÑON PLANETARIO DISPUESTO AXIALMENTE EN EL EXTERIOR DEL EJE DE GIRO DEL PORTA-MANGUETA ; Y DE JUNTAS DE ESTANQUIDAD QUE ASEGURAN LA ESTANQUIDAD ENTRE EL PORTA-MANGUETA Y LAS PARTES GIRATORIAS DEL CUBO, LAS CUALES DELIMITAN UNA CAMARAQUE CONTIENE EL LUBRICANTE DEL MECANISMO REDUCTOR.
PERFECCIONAMIENTOS EN CONJUNTOS DE EJE ACCIONADOS MANIOBRALES.
(16/10/1979). Ver ilustración. Solicitante/s: GKN GROUP SERVICES LIMITED.
Perfeccionamientos en conjuntos de eje accionados maniobrables, del tipo que comprende un elemento de sustentación, una caja o carcasa, un primer dispositivo de cojinete que sirve para el movimiento de giro de la caja o carcasa con relación al elemento de sustentación alrededor de un eje geométrico de la dirección: un elemento de cubo, un segundo dispositivo de cojinete que monta el elemento de cubo en la caja o carcasa para efectuar movimiento de rotación, una junta cardánica que sirve para impulsar el elemento de cubo desde un elemento de entrada, y una rueda y cubierta llevadas por el elemento de cubo.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UNA TRANSMISION DE VEHICULO DISPUESTA LONGITUDINALMENTE Y DOTADA DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA O AUTOMATICA.
(16/10/1979) Perfeccionamientos introducidos en una transmisión de vehículo dispuesta longitudinalmente y dotada de una caja de velocidades mecánica o automática, caracterizados por el hecho de que el cárter de la transmisión es común a las versiones mecánica y automática y comprende: una primera parte de cárter que recibe un embrague mecánico o un convertidor hidrocinético de par y un piñón cónico de entrada del diferencial, pudiéndose fijar dicha primera parte de cárter por una de sus caras frontales perpendicular al árbol motor, al motor del vehículo; y una segunda parte de cárter que recibe la bajada de piñones y cojinetes que soportan un árbol primario de caja de velocidades, un árbol intermedio y el árbol del piñón cónico de entrada del diferencial, pudiéndose…
TRANSMISION LONGITUDINAL MECANICA O AUTOMATICA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/04/1979). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Transmisión longitudinal mecánica o automática perfeccionada para vehículos automóviles, que comprende, en versión mecánica, un embrague y una caja de cambio mecánica y, en versión automática, un convertidor hidrocinético de par y una caja de cambio automática, caracterizada por el hecho de que comprende un mismo cárter que recibe el embrague en versión mecánica y el convertidor de par en versión automática, presentando dicho cárter dos caras frontales, que permiten unir con una de ellas el cárter del motor, y con la otra, en versión mecánica, directamente, una cara frontal correspondiente del cárter de la caja de.cambio mecánica, y en versión automática, una cara frontal correspondiente de un cárter intermedio soporte de cojinetes, intercalado entro el cárter del convertidor de par y el cárter de la caja de cambio automática.
SISTEMA PERFECCIONADO PARA LA OBTENCION DE ENERGIA ELECTRICA DESTINADA A MOVER VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/11/1976). Solicitante/s: URIARTE BARRAGAN,ANGEL.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN EJES ACCIONADOS PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(16/10/1976). Solicitante/s: KIRKSTALL FORGE ENGINEERING LIMITED.
Resumen no disponible.
PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACION DE N-(HETEROARIL-METIL)- 6,14-ENDOETENO-7ALFA-HIDROXIALCOHIL - TETRAHIDRO - NORORIPAVINAS Y TEBAINAS.
(01/07/1976). Solicitante/s: C.H. BOEHRINGER SOHN.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS EJES MOTORES Y DE DIRECCION PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/04/1976). Solicitante/s: EATON LIMITED.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS DE DIRECCION Y FRENADO PARA MAQUINAS AGRICOLAS.
(01/01/1976). Solicitante/s: PEREZ BRUN,JOSE JUAN.
Resumen no disponible.
SISTEMA DE PROPULSION PARA VEHICULOS A MOTOR DE COMBUSTION O TERMICO.
(16/03/1975). Solicitante/s: FERRER MUNGUET,OSCAR.
Resumen no disponible.
UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO.
(01/06/1959). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE, HUBERTUS JOSEPHUS.
Mecanismo de accionamiento que comprende un órgano de transmisión flexible que corre sobre dos poleasuna de las cuales (la polea de accionamiento) está conectada con un árbol de accionamientoy la otra (la polea accionada) está conectada a un árbol accionadoen particular para un vehículo a motorcaracterizado por el hecho de que el órgano de transmisión flexible sirve de conexión pivotante entre la polea fija de accionamiento y la polea accionadaestando esta última polea conectada con un árbol oscilante de modo que la polea accionada sigue los movimientos oscilantes del árbol accionado.
