CIP 2015 : B60K 23/08 : para el cambio del número de ruedas motrices.

CIP2015BB60B60KB60K 23/00B60K 23/08[1] › para el cambio del número de ruedas motrices.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.

B60K 23/00 Disposición o montaje de los dispositivos de control de transmisiones de vehículos o partes de ellas, no previstos en otro lugar (transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; cabinas que pueden ser desplazadas y que comportan adaptaciones particulares de los dispositivos de control del vehículo B62D 33/073; tales dispositivos de control en sí F16D, F16H).

B60K 23/08 · para el cambio del número de ruedas motrices.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Caja de transferencia para vehículo con tracción a las cuatro ruedas.

(20/11/2019) Una caja de transferencia para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, comprendiendo la transferencia: un árbol de entrada; un árbol de salida que tiene un eje común con el árbol de entrada; un mecanismo de conmutación alta-baja configurado para cambiar una velocidad de entrada de rotación procedente del árbol de entrada y transmitir la rotación resultante al árbol de salida mediante un movimiento de un manguito de alta-baja en una dirección axial del árbol de salida, estando conectado el mecanismo de conmutación alta-baja al árbol de entrada; un miembro de salida configurado para emitir potencia a un destino de salida que es diferente del árbol de salida; …

Conexión de árbol para un vehículo.

(18/09/2019) Un acoplamiento de árbol que comprende: - un primer segmento de árbol y un segundo segmento de árbol , estando dicho segundo segmento de árbol hueco y siendo dicho primer segmento de árbol concéntrico a, y estando montado dentro de, dicho segundo segmento de árbol , comprendiendo dicho segundo segmento de árbol una pluralidad de dientes internos distribuidos, al menos parcialmente, a lo largo de su perímetro interno y dicho primer segmento de árbol comprende una pluralidad de dientes externos distribuidos, al menos parcialmente, a lo largo de su perímetro externo; - medios de acoplamiento para acoplar dicho primer segmento…

Sistema de impulsión verdadero a las cuatro ruedas para vehículos.

(16/04/2019) Un tren de impulsión para un vehículo de impulsión a las cuatro ruedas que comprende: un árbol de impulsión frontal conectado a una transmisión ; dos ejes frontales , estando cada eje conectado a una rueda frontal correspondiente ; un diferencial frontal acoplado con el árbol de impulsión frontal y los ejes frontales a través de un conjunto de engranajes del diferencial frontal, incluyendo el diferencial frontal un embrague de sobremarcha bidireccional frontal que controla la transmisión de la transferencia del par de torsión entre el árbol de impulsión frontal y los ejes frontales , incluyendo el embrague de sobremarcha bidireccional frontal: un bastidor…

Un conjunto de bomba hidráulica.

(09/01/2019) Un conjunto de bomba hidráulica para un sistema para distribuir el par motor entre los ejes delantero y trasero de un vehículo con tracción en todas las ruedas y/o entre las ruedas izquierda y derecha de un vehículo con tracción en las dos o cuatro ruedas, comprendiendo el sistema al menos un acoplamiento de deslizamiento limitado que tiene un paquete de discos y un pistón que actúa sobre éste último , siendo accionado el pistón mediante el conjunto de bomba hidráulica, en el que el conjunto de bomba hidráulica comprende un motor eléctrico, una bomba propulsada por éste último , y un regulador centrífugo también propulsado por éste último , controlando el regulador centrífugo una válvula de rebose de presión,…

Sistema de tracción y un método para controlar dicho sistema de tracción.

(06/07/2016) Un método para controlar un sistema de tracción para un vehículo de carretera pesado, comprendiendo dicho sistema de tracción : - un primer el sistema de propulsión mecánica que comprende al menos una primera rueda de tracción (2a,b); - un segundo sistema de propulsión hidráulica que comprende al menos una segunda rueda de tracción (6a,b); y - una unidad de control para controlar la tracción aplicada a dicha segunda rueda de tracción (6a,b); comprendiendo dicho método las etapas de: - al menos un primer sensor (10c,d) que mide un primer valor de parámetro, indicativo del radio de rodadura de dicha primera rueda de tracción (2a,b); - transmitir dicho primer valor de parámetro a dicha unidad de control ; - al menos un segundo sensor (10a,b) que mide…

Transmisión diferencial de tres árboles de extremidad controlada por amortiguación eléctrica.

(29/05/2012) Una transmisión diferencial de tres árboles de extremidad controlada por amortiguación eléctrica que incluye una instalación electromecánica giratoria por medio de una transmisión acoplada entre dos extremidades de salida diferencial de una transmisión diferencial de tres árboles que comprende: - un tren de engranajes diferencial de tres árboles de extremidad: provisto con un árbol de entrada para introducir energía cinética giratoria alimentada desde una fuente de energía giratoria , un primer extremo de salida del diferencial, y un segundo extremo de salida del diferencial; - un tren de engranajes…

SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.

(07/04/2011) Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, que comprende: un árbol izquierdo ; un árbol derecho ; un portador de engranaje planetario dispuesto entre dicho árbol izquierdo y dicho árbol derecho ; y un mecanismo de bloqueo que tiene una sección central de retención que está situada dentro de dicho portador de engranaje planetario entre un engrane izquierdo y un engrane derecho para economizar el espacio de instalación de dicho mecanismo de bloqueo; por el cual un movimiento axial de un único elemento conseguirá funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial

SISTEMA DE TRANSMISION DE VEHICULOS.

(16/12/2004) Sistema de transmisión para un vehículo todoterreno que incluye un eje de entrada conectado a un mecanismo diferencial que tiene dos ejes de salida, los cuales están conectados, en funcionamiento, a pares respectivos de ruedas conducidas del vehículo, incluyendo adicionalmente el sistema de transmisión al menos un sensor dispuesto para producir una señal indicativa de un parámetro de funcionamiento del vehículo o de su motor, y un controlador conectado al sensor y a unos primer y segundo dispositivos de cambio de velocidad y dispuesto para hacer funcionar los dispositivos de cambio de velocidad en respuesta a dicha señal, caracterizado porque los dos ejes de salida soportan, respectivamente, unos primer y segundo planetas (P1, P2) montados coaxialmente de un sistema epicicloidal de engranajes que se engranan con…

ACCIONADOR ANULAR NEUMATICO.

(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: WARN INDUSTRIES INC. Inventor/es: BAKER,EVAN R., CLOHESSY,KIP E., EWER,FRED L., GIACOMINI,THOMAS W., PUGLIESE,SCOTT J., SCRIVENS,O. LANCE, DUNLAP,THOMAS F., BIGLEY,JON A.

Accionador anular neumático para desplazar un miembro axialmente, acoplar y desacoplar entre sí un miembro conductor y un miembro conducido de un tren de transmisión de un vehículo. El accionador circunda el miembro conductor y el conducido. Dicho accionador tiene un alojamiento en el que está montado un diafragma. Un resorte empuja el diafragma para desplazarlo en una dirección axial, y la retirada de aire obliga al diafragma a desplazarse en la dirección axial opuesta. Una horquilla de cambio acoplada al diafragma mueve el anillo de embrague en la dirección axial para su acoplamiento a sólo uno de los miembros conductor y conducido, y se acopla a ambos miembros conductor y conducido cuando se desplaza en la dirección opuesta. El accionador define una cámara obturada que es totalmente no giratoria con respecto al movimiento que se produce entre la horquilla de cambio y el anillo de embrague.

MECANISMO DE TRACCION PARA VEHICULOS.

(01/10/2004) 1. Mecanismo de transmisión para vehículos, que comprende medios para variar automáticamente la transmisión por lo menos entre dos posiciones, una primera posición en la que se transmite la tracción a solamente dos de las ruedas del vehículo y una segunda posición en la que se transmite tracción a las cuatro ruedas del vehículo, caracterizado por el hecho de que dichos medios para variar la transmisión comprenden medios hidráulicos. 2. Mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, comprendiendo dichos medios para variar la transmisión: - un eje de toma de fuerza que transmite la tracción a las dos ruedas que no son motrices en dicha primera posición; - un primer piñón dispuesto alrededor de dicho eje de toma de fuerza, que gira loco respecto al mismo, y que está engranado…

SISTEMA DE TRANSMISION HIDROSTATICA ACTIVA PARA VEHICULOS ARTICULADOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS.

(16/09/2004) Sistema de transmisión hidrostática activa para vehículos articulados con tracción en las cuatro ruedas. Sistema de transmisión hidrostática activa para vehículos articulados, caracterizado por la capacidad de detectar el deslizamiento de una, dos o tres de las ruedas mediante un microcontrolador a partir de las señales de velocidad angular y caída de presión en cada rueda, y del radio de giro del vehículo. Caracterizado por la conmutación automática de las servoválvulas VI y VD, de la posición 1, conexión paralelo, a la posición 2, conexión serie, pasando por la posición intermedia 0, donde se ajusta automáticamente la cilindrada de la bomba variable B. Caracterizado por la conexión automática en serie de las ruedas del mismo lado cuando una patina y el retorno a la conexión original cuando deja de patinar. Caracterizado…

TREN DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO.

(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: WARN INDUSTRIES INC. Inventor/es: BIGLEY,JON A.

Tren de accionamiento de vehículo con embrague automático, para conectar y desconectar selectivamente una parte de accionamiento de dicho tren a una parte accionada del mismo, cuyas partes de accionamiento y accionada tienen unas partes estriadas adyacentes y coincidentes, en una posición determinada del tren de accionamiento. Un anillo de embrague, montado deslizablemente sobre una de las partes estriadas y deslizable hasta acoplarse a la otra parte estriada, cuya posición determinada es adyacente a una parte del bastidor del vehículo, y un accionador controlado a distancia está sujeto a dicha parte del bastidor del vehículo. Un miembro de apoyo del accionador se acopla al anillo de embrague para obligar a éste a desplazarse deslizablemente.

DISPOSITIVO DE ENLACE MECANICO APLICABLE A CUALQUIER ELEMENTO GIRATORIO.

(01/02/2000). Solicitante/s: GUILBARD, PAUL. Inventor/es: GUILBARD, PAUL.

EL OBJETO DE LA INVENCION ES UN DISPOSITIVO DE CONEXION MECANICA ADAPTABLE A CUALQUIER ELEMENTO GIRATORIO CON ESTABILIZADOR AUTOCONTROLADO. LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION EN MOVIMIENTO DE UN ELEMENTO GIRATORIO CON EL SOPORTE SOBRE EL QUE ESTA MONTADO DE MODO GIRATORIO, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE AL MENOS UNA CORONA , SOLIDARIA AL SOPORTE, Y AL MENOS UN PIÑON ,MONTADO LIBRE EN ROTACION ALREDEDOR DE UN EJE SOLIDARIO DEL ELEMENTO GIRATORIO, PREVISTO PARA COOPERAR CON LA CORONA POR ENGRANAJE. APLICACION EN LOS VEHICULOS.

MECANISMO DE TRACCION PARA VEHICULOS.

(16/01/2000) 1. MECANISMO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS, QUE COMPRENDE MEDIOS PARA VARIAR LA TRANSMISION ENTRE DOS POSICIONES, UNA PRIMERA POSICION EN LA QUE SE TRANSMITE LA TRACCION SOLAMENTE A DOS DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO Y UNA SEGUNDA POSICION EN LA QUE SE TRANSMITE LA TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS DEL VEHICULO, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE MEDIOS PARA VARIAR AUTOMATICAMENTE LA TRACCION DE LA SEGUNDA A LA PRIMERA POSICION CITADAS CUANDO EL CAMBIO DE VELOCIDADES CAMBIA A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA. 2. MECANISMO DE TRANSMISION SEGUN LA REIVINDICACION 1, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHOS MEDIOS PARA VARIAR LA TRANSMISION ENTRE LAS DOS POSICIONES CITADAS COMPRENDEN: UN EJE DE TOMA DE FUERZA QUE TRANSMITE LA TRACCION A LAS DOS RUEDAS QUE NO SON…

DISPOSITIVO PARA AJUSTAR Y LIBERAR RUEDAS MEDIANTE ACCIONAMIENTO DE RODILLOS.

(16/02/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: AVM AUTO EQUIPAMIENTOS LTDA. Inventor/es: JUAN VIDAL, HUGO.

DISPOSITIVO PARA AJUSTAR Y LIBERAR RUEDAS MEDIANTE ACCIONAMIENTO DE RODILLOS, CONSTITUIDO POR UN CUERPO TUBULAR CILINDRICO , FIJADO AL BUJE (C) DE LAS RUEDAS DELANTERAS DEL VEHICULO, TENIENDO DICHO CUERPO, EN SU INTERIOR, UN BUJE POLIEDRICO , DEBIDAMENTE SITUADO EN POSICION POR LA ACCION DE UN CALIBRADOR O VERIFICADOR ; EL BUJE ESTA PROVISTO DE UNA PORCION DELANTERA TUBULAR CILINDRICA (4'') DOTADA DE UNA RANURA TRANSVERSAL , CON UNA ACANALADURA ANULAR INTERIOR , UN ASIENTO PARA UN RESORTE CIRCULAR EN ESPIRAL , Y CON UN ESCONCE EXTERIOR ANUAL , ASIENTO PARA UN ANILLO DE BLOQUEO , QUE SITUA EN POSICION AL ANILLO DE SOPORTE , CON UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE "S" ESTILIZADA, SOBRE CUYO REBORDE (12') QUEDA SUSTENTADO EL BORDE POSTERIOR DE LA TAPA QUE TIENE UNA CONFIGURACION CILINDRICA, ESTANDO DOTADA DE UNA ACANALADURA ANULAR INTERIOR (13'), QUE ENCAJA A PRESION EN LAS CORRESPONDIENTES PROYECCIONES (12'') SITUADAS SOBRE LA CARA EXTERIOR DE DICHO ANILLO DE SOPORTE.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO PARA AJUSTAR Y LIBERAR RUEDAS POR MEDIO DE UN FLUIDO.

(16/02/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: AVM AUTO EQUIPAMENTOS LTDA. Inventor/es: JUAN VIDAL, HUGO.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO PARA AJUSTAR Y LIBERAR RUEDAS POR MEDIO DE UN FLUIDO. APLICADO EN VEHICULOS EQUIPADOS CON MAS DE UN EJE PROPULSOR, Y CON UN SISTEMA HIDRAULICO, NEUMATICO O DE VACIO RESPONSABLE DE SU FUNCIONAMIENTO, ESTANDO TAL DISPOSITIVO MONTADO DENTRO DE UN ALOJAMIENTO FIJADO SOBRE EL BUJE DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DENTRO DEL CUAL SE ENCUENTRA EL BUJE DE AJUSTE CON UNA PORCION (4') ACANALADA COINCIDENTE CON LOS DIENTES INTERNOS (6') DEL ELEMENTO DE AJUSTE, CIRCUNDADO POR UN RESORTE ; FRENTE AL ELEMENTO DE AJUSTE HAY UNA LEVA , CUYA CARA INTERIOR TIENE UN CANAL POR EL QUE SE DESPLAZAN LOS ESPARRAGOS DISPUESTOS EN EL BORDE EXTERIOR DEL SEGUIDOR DE LEVA, MANTENIENDOSE DICHO SEGUIDOR DE LEVA EN CONTACTO CON EL ELEMENTO ACCIONADOR DEL DISPOSITIVO DEBIDO A LA ACCION DE UN RESORTE DE AJUSTE , QUEDANDO DICHA LEVA MONTADA DIRECTAMENTE SOBRE EL ALOJAMIENTO O RODEANDO AL ANILLO DE GUIA , PROVISTO DE ACANALADURAS HORIZONTALES (14').

VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA.

(01/05/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: FUKUI, TETSU, HASEGAWA, SHIGEKAZU, OOTA, YOSHIMI.

UN VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA. LA POTENCIA PARA ACCIONAR LAS RUEDAS DELANTERAS DERECHA E IZQUIERDA ES TRANSMITIDA A LAS MISMAS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL DELANTERO, MIENTRAS QUE LA POTENCIA PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS ES TRANSMITIDA A ELLAS DESDE EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, A TRAVES DE LOS EMBRAGUES DE TRANSMISION, RESPECTIVAMENTE. CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS SON ORIENTADAS DESDE UNA POSICION DE MARCHA EN LINEA RECTA, SE DESAPLICA EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LA CURVA, MIENTRAS QUE EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA EXTERIOR, PERMANECE APLICADO. CONSIGUIENTEMENTE, LA RUEDA TRASERA ES DEJADA EN ESTADO DE ROTACION LIBRE.

PROCESO PARA EL CONTROL DEL EMBRAGUE POR ROZAMIENTO HIDRAULICO DE UN SISTEMA PARA LA DISTRIBUCION DE LA FUERZA DE TRACCION DE UN VEHICULO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS Y SISTEMA CONTROLABLE DE EMBRAGUE POR ROZAMIENTO HIDRAULICO.

(16/03/1995). Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PARIGGER, MARTIN, DIPL.-ING., RIEGER, JOHANN, DIPL.-ING., MULLNER, GERHARD, SCHAFFERNAK, ROBERT, DIPL.-ING., PECNIK, HERMANN, ING.

UN EMBRAGUE POR ROZAMIENTO HIDRAULICO REGULABLE SE AJUSTA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO , LA CUAL CONTROLA POR MEDIO DE UNA TUBERIA DE PRESION DIRECTAMENTE LA VELOCIDAD DEL PISTON DE CONTROL . EL METODO DE REGULACION CONSISTE EN HALLAR A PARTIR DE MAGNITUDES DE ENTRADA Y MAGNITUDES BASE LAS DIFERENTES REGULACIONES DE DESVIACION, A PARTIR DE LAS CUALES ENTONCES SE FORMA UNA VELOCIDAD NOMINAL DEL PISTON, QUE FINALMENTE SE PROCESA COMO SEÑAL DE CONTROL POR UN REGULADOR DEL FLUJO DE LA VALVULA. CON ESTO SE CREA UNA UNIDAD DE EMBRAGUE POR ROZAMIENTO HIDRAULICO, QUE REACCIONA RAPIDA Y PERFECTAMENTE A TODAS LAS SITUACIONES DE CONDUCCION IMAGINABLES.

EMBRAGUE EN ARRASTRE DE FORMA PARA ENGRANAJES DISTRIBUIDORES Y ENGRANAJES DIFERENCIALES DE VEHICULOS, ENGRANAJES DISTRIBUIDORES Y DIFERENCIALES CON SEMEJANTES EMBRAGUES Y PROCEDIMIENTO PARA SU ACCIONAMIENTO.

(16/03/1995). Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEITNER, MAX, FRUHWIRTH, GERHARD, JOSEF, DIPL.-ING.

UN EMBRAGUE 15 PARA ENGRANAJES DISTRIBUIDORES O BLOQUEOS DIFERENCIALES DE VEHICULOS CONSTA DE DOS PIEZAS DE EMBRAGUE 16, 17, DE LAS QUE UNA, 17, ES IMPULSADA PERMANENTEMENTE POR UN RESORTE 63 EN SENTIDO DE DESEMBRAGUE Y QUE PARA EMBRAGAR ACTUA SOBRE ESTE UN ELEMENTO DE AJUSTE 20 DURANTE UN PRIMER INTERVALO DE TIEMPO T1. CUANDO NO SE CONSIGUE EL EMBRAGUE, ESTE PROCESO SE REPITE UNA VEZ TRANSCURRIDO UN SEGUNDO INTERVALO DE TIEMPO T2 O, SI SE CONSIGUE, SE MANTIENE DURANTE UN TERCER INTERVALO DE TIEMPO T3. MIENTRAS EL EMBRAGUE 15 TRANSMITA UN PAR SITUADO POR ENCIMA DE UN VALOR LIMITE DEFINIDO, PERMANECE EMBRAGADO POR LA FRICCION DE LAS PIEZAS DEL EMBRAGUE . SI NO SE LLEGA A ALCANZAR ESTE, POR LA FUERZA DEL RESORTE 63 ES DESEMBRAGADO. SE DESCRIBEN ASI MISMO LA UNIDAD DE CONTROL QUE CONSIGUE EL EMBRAGUE Y EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL EJERCIDO CON ELLA.

METODO Y MONTAJE PARA LA CONEXION/DESCONEXION AUTOMATICA DE LA TRANSMISION DE ENERGIA DE UN EJE DELANTERO DE CONDUCCION DE UN TRACTOR O UNA MAQUINA DE TRABAJO.

(16/05/1994) LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA CONECTAR/DESCONECTAR AUTOMATICAMENTE LA TRANSMISION DE ENERGIA DE UN EJE DELANTERO DE CONDUCCION DE UN TRACTOR O DE UNA MAQUINA DE TRABAJO CORRESPONDIENTE. EL TRACTOR O EQUIVALENTE CUENTA CON UN SISTEMA DE TRANSMISION DE ENERGIA QUE INCLUYE UN MOTOR , UN EMBRAGUE DE CONDUCCION , UNA CAJA DE CAMBIOS , Y UNA BOMBA HIDRAULICA , ASI COMO UN EJE TRASERO DE CONDUCCION QUE ES OPERADO MECANICAMENTE POR MEDIO DE LA CAJA DE CAMBIOS ASI COMO UNA TRANSMISION DEL EJE DELANTERO QUE SE ACOPLA POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO HIDRAULICO . EN EL METODO, LA VELOCIDAD DEL EJE TRASERO, LA VELOCIDAD DEL EJE DELANTERO, Y LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO…

UN SISTEMA DE TRANSMISION DESACOPLABLE, DE TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS, PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GARRONE, FELICE, MONTANARO, ENRICO.

UN SISTEMA DE TRANSMISION DE DIRECCION A LAS CUATRO RUEDAS DESENGANCHABLE PARA VEHICULOS DE MOTOR CON CARTER DE TRANSMISION TRANSVERSAL (20 QUE INCLUYE UN EMBRAGUE HIDRAULICO GRADUALMENTE ENGANCHABLE CONTROLADO AUTOMATICAMENTE MEDIANTE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO EN DEPENDENCIA DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO QUE INCLUYEN EL PAR MOTOR TRANSMITIDO POR EL MOTOR DEL VEHICULO EN EL MOMENTO EN CUESTION. LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO SE COLOCA PARA HACER QUE EL EMBRAGUE SE ENGANCHE GRADUALMENTE DESDE UNA CONDICION DESENGANCHADA EN LA QUE SE TRANSMITE LA DIRECCION DESDE EL CARTER DE TRANSMISION SOLO AL DIFERENCIAL DELANTERO O AL DIFERENCIAL TRASERO DEL SISTEMA DE TRANSMISION.

DISPOSITIVO PARA ENGRANAR LA TRANSMISION DE CONDUCCION DE LAS CUATRO RUEDAS DE UN VEHICULO.

(16/02/1994) ESTE DISPOSITIVO ENGRANA LA TRANSMISION DE CONDUCCION DE LAS CUATRO RUEDAS DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE DOS EJES DE TRANSMISION (15 Y 13) PARA LAS RUEDAS TRASERAS Y LAS DELANTERAS , UN EMBRAGUE INSTALADO A LO LARGO DE UN EJE DELANTERO Y ADAPTADO, SI ESTA ENGRANADO, PARA QUE SE ACOPLE A LOS EJES (15 Y 13) PARA QUE GIREN JUNTOS, Y UNA GEOMETRIA DE TRANSMISION DE CONDUCCION TAL QUE DE FORMA MECANICA, CON EL EMBRAGUE ENGRANADO, LA TRANSMISION MECANICA HACE QUE LAS RUEDAS DELANTERAS PUEDAN CONDUCIRSE DE FORMA LIGERAMENTE MAS RAPIDA QUE LAS RUEDAS TRASERAS . ESTE DISPOSITIVO INCLUYE DOS MITADES DE ACOMPLAMIENTO Y ADAPTADAS PARA CONCECTAR MECANICAMENTE DOS PORCIONES (13B Y 13A) DEL EJE DELANTERO CON LA POSIBILIDAD DE UNA ROTACION RELATIVA,…

UNA UNIDAD PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UNA TRANSMISION DE IMPULSION POR CUATRO RUEDAS DESEMBRAGABLE PARA AUTOMOVILES.

(16/08/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: EGIDI, CORRADO, PANERO, CARLO.

UNA UNIDAD FUNCIONAL PARA UNA TRANSMISION DE IMPULSION POR CUATRO RUEDAS DESEMBRAGABLE PARA VEHICULOS CONSTA DE UNA PALANCA DE ENGRANAJE Y UNA PALANCA QUE SE PUEDE DESLIZAR Y ROTAR PARA EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR LA IMPULSION POR CUATRO RUEDAS Y UN ENGRANAJE DE REDUCCION RESPECTIVAMENTE. EN LA PALANCA HAY UNA VARILLA DESLIZABLE QUE ABRE Y CIERRA EL DIFERENCIAL CUANDO LA IMPULSION POR CUATRO RUEDAS Y EL ENGRANAJE DE REDUCCION ESTAN EMBRAGADOS. LAS DOS PALANCAS SE APOYAN EN UN MISMO ALOJAMIENTO QUE CONTIENE LOS MECANISMOS DE ACTUACION CINEMATICA CORRESPONDIENTES.

MECANISMO DE DISTRIBUCION PARA VEHICULOS.

(01/07/1993) LA INVENCION DESCRIBE UN MECANISMO QUE SE UTILIZA PARA DISTRIBUIR EL ACCIONAMIENTO DEL VEHICULO, PRESENTA UN MECANISMO DE COMPENSACION BLOQUEABLE O UNA BARRA DE ACCIONAMIENTO ACOPLABLE CON UN AJUSTADOR PARA ACCIONAR AL DISPOSITIVO DE BLOQUEO Y DE ACOPLAMIENTO Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL UNIDO CON UN TRANSMISOR PARA ABARCAR LA CARGA DEL MOMENTO DE GIRO DE DOS TRANSMISIONES DE ACCIONAMIENTO Y DE PARADA DEL MECANISMO Y OTRAS CONDICIONES DE MARCHA Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, ACOPLADO CON EL AJUSTADOR Y UTILIZADO PARA CONTROLAR SEGUN LOS VALORES TEORICOS ACUMULADOS Y LOS VALORES PRODUCIDOS, LAS CONDICIONES MENCIONADAS ANTERIORMENTE Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA GARANTIZAR UN ACCIONAMIENTO AUTOMATICO DE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO O DE ACOPLAMIENTO SEGUN ARRASTRE DE FORMA, SE UTILIZA…

UN DISPOSITIVO PARA MEDIR EL ANGULO DE GOBIERNO PARA UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA DIFERENCIALES Y ACCIONAMIENTOS DE LAS CUATRO RUEDAS DE UN TRACTOR.

(16/06/1993). Solicitante/s: SAME S.P.A.. Inventor/es: SCOTTI, ALESSANDRO.

UN DISPOSITIVO PARA MEDIR EL ANGULO DE DIRECCION PARA UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA LOS DIFERENCIALES Y PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS DE UN TRACTOR QUE CONSTA DE UN DETECTOR POTENCIOMETRICO ALOJADO EN UNA CAJA PROTECTORA FIJADA MEDIANTE UNA BRIDA DE UNION AL CUERPO DE EJE (20 DEL TRACTOR, ENCIMA DEL EJE GIRATORIO SUPERIOR DE UNA DE LAS RUEDAS DIRIGIBLES. EL DETECTOR SE CONECTA OPERATIVAMENTE AL EJE MEDIANTE UNA BIELA CON UN ACCESORIO AXIAL EXCENTRICO ENGANCHADO EN UN HUECO AXIAL EXCENTRICO EN EL EJE.

DISPOSITIVO DE MANDO DE ACOPLAMIENTO PARA VEHICULOS.

(01/06/1993) UN DISPOSITIVO DE MANDO DE ACOPLAMIENTO PARA UN VEHICULO, MUESTRA AL MENOS UN EJE PRINCIPAL , IMPULSABLE POR UNA MAQUINA IMPULSORA Y UN MECANISMO , QUE LLEVA AL MENOS DOS RUEDAS (16A, 16B) FRENABLE POR FRENOS ESPECIALES DE FUNCIONAMIENTO (18A, 18B); OTRO EJE , QUE LLEVA OTRO PAR DE RUEDAS (21A, 21B) Y SE CONECTA A LA BARRA IMPULSORA POR UN ACOPLAMIENTO ; UN SENSOR DE VELOCIDAD , QUE PROPORCIONA SEÑALES DE MANDO AL SOBREPASAR EN MAS O EN MENOS UN VALOR LIMITE DETERMINADO PARA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO; Y UN CONECTOR DE MODO DE FUNCIONAMIENTO AJUSTABLE POR UNA PERSONA DE SERVICIO, EN CUYA POSICION "AUS" (FUERA) DESEMBRAGA EL ACOPLAMIENTO DURANTE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DETERMINADO, AUNQUE EMBRAGA CUANDO LA VELOCIDAD DEL VEHICULO…

SISTEMA IMPULSOR PARA LAS RUEDAS DE DOS PARES DE RUEDAS.

(16/11/1992). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: NOBIS, DIETER, HUCKLER, VOLKER, SCHWARZ, REINHARD.

UN SISTEMA IMPULSOR PARA LAS RUEDAS DE DOS PARES DE RUEDAS DE UN VEHICULO , ESPECIALMENTE UN TRACTOR AGRICOLA, DISPONE DE UN DIFERENCIAL BLOQUEABLE PARA LAS RUEDAS DELANTERAS , UN DIFERENCIAL BLOQUEABLE PARA LAS RUEDAS TRASERAS Y UN DIFERENCIAL BLOQUEABLE EN EL MECANISMO DE LOS DIFERENCIALES DELANTERO Y TRASERO . EL BLOQUEO DE LOS DIFERENCIALES (20 A 24) SE CONSIGUE CON DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE SE ESTABLECEN SOBRE SENSORES Y UN CIRCUITO REGULADOR.

MECANISMO PARA VEHICULOS.

(01/06/1992). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: GOBEL, WERNER.

COLOCACION DE MEZCNISMO PARA VEHICULOS DE ACCIONAMIENTO A VARIOS EJES, QUE TIENE POR LO MENOS UN EJE DE RUEDA ACCIONADO POR UN MECANISMO DE CAMBIO DE UNA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO Y OTRO EJE DE RUEDA QUE SE CONECTA MEDIANTE UN ACOPLAMIENTO DE LAMINAS , SE PROVEEN DE UN SENSOR QUE RECOGE LA POSICION DE LA INSTALACION DE SUMINISTRO DE CARBURANTE Y TRANSMITE LAS SEÑALES CORRESPONDIENTES DE MANDO QUE INFLUYEN EN EL ACOPLAMIENTO DE LAMINAS . SI EL VEHICULO SE RETARSA CUANDO SE LEVANTA EL PIE DEL PEDAL DEL ACELERADOR ENTONCES EL SENSOR TRANSMITE SEÑALES DE MANDO AL EMBRAGUE DE LAMINAS POR LO QUE ESTA SE CONECTA Y TRANSFORMA EN ACCIONAMIENTO A TODAS LAS RUEDAS. ADEMAS SE PUEDE INSTALAR UN SEGUNDO SENSOR QUE RESPONDA AL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE Y CONECTE EL ACCIONAMIENTO A TODAS LAS RUEDAS.

COLOCACION DE IMPULSO PARA UN VEHICULO.

(01/12/1991) EN UNA COLOCACION DE IMPULSO PARA UN VEHICULO CON UN EJE DELANTERO Y UNO TRASERO IMPULSADO PERMANENTEMENTE SOBRE UN MECANISMO REGULADOR DE EJE Y UN INTERMECANISMO REGULADOR DE EJE QUE IMPULSA EL MECANISMO REGULADOR DE EJE SOBRE UN EJE INDUCIDO DELANTERO Y UNO TRASERO , EN QUE SE COLOCA UN BLOQUEO DE INTERMECANISMO REGULADOR DE EJE Y QUE EN ESTADO DE DESBLOQUEADO EFECTUAUNA DETERMINADA DISTRIBUCION DE MOMENTO DE GIRO DE IMPULSO DADO CONSTRUCTIVAMENTE ENTRE EL EJE DELANTERO Y EL EJE TRASERO, SE FIJAN LAS TRANSMISIONES DE MECANISMO REGULADOR DE EJE (IVA, IHA) Y / O LA TRANSMISION DE INTERMECANISMO REGULADOR DE EJE Y / O LA PROPORCION DE LOS TAMAÑOS DE LLANTA…

MECANISMO DE FRENO PARA UN ENGRANAJE ADICIONAL, QUE CONECTA UN ACOPLAMIENTO VISCOSO, DE UN VEHICULO CON PROPULSION POR CUATRO RUEDAS MOTRICES.

(16/11/1991). Solicitante/s: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.A.. Inventor/es: HEMMER, HANS-PETER, DIPL.-ING.

EL VEHICULO TIENE UN EJE DE TRANSMISION PRINCIPAL MOVIL CONTINUAMENTE. EN EL RAMAL DE TRANSMISION PARA EL SEGUNDO EJE HAY UN ACOPLAMIENTO VISCOSO . ENTRE LOS EJES DISPUESTO HAY DISPUESTO UN ENGRANAJE PLANETARIO. LA RUEDA DENTADA INTERIOR DEL ENGRANAJE PLANETARIO ESTA ALOJADA GIRATORIAMENTE Y ES FRENABLE FIJAMENTE MEDIANTE UN EMBOLO DE FRENO ACCIONABLE HIDRAULICAMENTE. UN LOCAL DE TRABAJO PREDISPUESTO AL EMBOLO DE FRENO SE ACUMULA A TRAVES DE UNA BOMBA ALTERNATIVA DE EMBOLO , QUE ES ACCIONADO POR EL EJE DE TRANSMISION PRINCIPAL, CON EL ACEITE DE ENGRANAJE O SEA PARA EL DEPOSITO DEL ACEITE DE ENGRANAJE SE COMPENSA AQUI. EN EMBOLO DE FRENO EMPLEADO LA TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS, QUE CORRE SOBRE EL ACOPLAMIENTO VISCOSO, ESTA EN POSICION DE DISPOSICION, MIENTRAS QUE EN UN EMBOLO DE FRENO DESMONTADO ES INEFICAZ.

AUTOMOVIL CON PROPULSION DE CUATRO RUEDAS.

(16/08/1991). Solicitante/s: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.A.. Inventor/es: BAUSCH, PAUL, HEMMER, HANS-PETER, DIPL.-ING.

ESTA FORMADO POR: UN PRIMER EJE PERMANENTEMENTE ACCIONABLE, UN SEGUNDO EJE ACCIONABLE, UN EMBRAGUE SUMERGIDO EN ACEITE QUE SE SITUA EN EL RAMAL DE PROPULSION, PARA ACCIONAR EL SEGUNDO EJE Y UN ENGRANAJE PLANETARIO SITUADO ENTRE LOS EJES ACCIONABLES Y DOTADO CON RUEDAS DENTADAS INTERIORES GIRATORIAS , ALOJADAS EN DICHO ENGRANAJE Y FRENADAS MEDIANTE BANDAS DE FRENADO QUE SE ATIRANTAN SOBRE EL EMBRAGUE SUMERGIDO EN ACEITE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA PROPULSICION DE LAS CUATRO RUEDAS Y SE SUELTAN AL ACABAR EL FUNCIONAMIENTO DE DICHA PROPULSION DE CUATRO RUEDAS.

DISPOSITIVO PARA CONVERTIR UNA TRANSMISION POR MANDO POR RUEDA DELANTERA DE UN VEHICULO A MOTOR CON EL MOTOR TRANSVERSAL EN UNA TRANSMISION POR MANDO EN CUATRO RUEDAS PERMANENTE.

(16/08/1991). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FALZONI, GIAN LUIGI, CORDERO, FEDERICO.

DISPOSITIVO PARA TRANSFORMAR UNA TRANSMISION POR MANDO EN LA RUEDA DELANTERA DE UN VEHICULO A MOTOR CON EL MOTOR TRANSVERSAL EN UNA TRANSMISION POR MANDO EN LAS CUATRO RUEDAS PERMANENTE, QUE COMPRENDE UN ACOPLAMIENTO POR FLUIDO TIPO FERGUSON DIRIGIDO MEDIANTE UN EJE HUECO COAXIAL CON UNO DE LOS SEMIEJES DELANTEROS Y FIJADO PARA GIRAR CON EL ALOJAMIENTO DEL DIFERENCIAL DELANTERO . EN EL EVENTO DE UN DESLIZAMIENTO DEL EJE DELANTERO, EL ACOPLAMIENTO FERGUSON SE DISPONE PARA PROVOCAR LA ROTACION DE UN CUBO DE RUEDA TUBULAR MONTADO PARA GIRAR COAXIALMENTE EN EL EJE HUECO Y PORTANDO UNA RUEDA DENTADA LA CUAL, A TRAVES DE UNA UNIDAD DE TRANSMISION , CONDUCE UN DIFERENCIAL TRASERO PARA TRANSMITIR EL PAR A LOS SEMIEJES DE LAS RUEDAS TRASERAS DEL VEHICULO.

1 · ››
Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .