Unidad de carro ajustable para la suspensión de elementos divisorios.

Una unidad de carro (1) ajustable para la suspensión de elementos divisorios,

que comprende una parte de carro (4) y una parte de base (2), para ser fijada a la parte superior de un elemento divisorio, y una parte de conexión (3) que tiene una porción inferior (30) asociada con la parte de base (2) y una porción superior (31) diseñada para conectarse a la parte de carro (4), estando la parte de carro (4) diseñada a su vez para acoplarse a un carril de guía para moverse a lo largo del carril de guía y suspender un elemento divisorio del mismo, teniendo la parte de base (2) un extremo delantero (20) y un extremo trasero (21) situados en lados opuestos a lo largo de una línea de movimiento de la parte de carro (4) a lo largo del carril de guía, pudiendo la posición de la porción superior (31) de la parte de conexión (3) con respecto a la parte de base (2) ajustarse al menos a lo largo de un eje transversal a la línea de movimiento de la parte de carro (4), comprendiendo además la unidad de carro (1):

- una palanca de ajuste (5) articulada en/sobre la parte de base (2) alrededor de un primer eje de rotación (50) perpendicular a la línea de movimiento de la parte de carro (4);

- un tornillo de ajuste (6) que está situado en la parte de base (2) con su eje (60) orientado a lo largo de una línea que une el extremo delantero (20) al extremo trasero (21) de la parte de base (2), teniendo el tornillo de ajuste una cabeza (61) accesible para un usuario desde el extremo delantero (20) de la parte de base (2); caracterizado por que:

- la palanca de ajuste (5) tiene un primer brazo de palanca (51) y un segundo brazo de palanca (52) situado en lados opuestos del primer eje de rotación (50) a lo largo de dicha línea de movimiento, estando el primer brazo de palanca (51) posicionado entre el primer eje de rotación (50) y el extremo delantero (20) de la parte de base (2);

- el tornillo de ajuste (6) actúa, directamente o a través de un dispositivo de accionamiento (7), en el primer brazo de palanca (51) para hacer que la palanca de ajuste (5) gire en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del primer eje de rotación (50), acoplándose la parte de conexión (3) por su porción inferior (30) al segundo brazo de palanca (52) y, en consecuencia, moviéndose en un plano perpendicular al primer eje de rotación (50).