CARRO DE SUSPENSIÓN PARA HOJA CORREDIZA.

1. Carro (1) de suspensión para hoja corrediza, del tipo que comprende un cubo de sostén (2) en una hoja (3) corrediza y un elemento de acoplamiento (4) sostenido por el cubo de sostén (2) y destinado a apoyarse sobre un carril (5) de desplazamiento para permitir el desplazamiento de la hoja (3),

el cubo de sostén (2), a su vez, comprendiendo:- una porción (20) de fijación a la hoja (3), destinada a la introducción pasante a través de la hoja (3) y que presenta una sede (200) para el espesor de la hoja, la sede (200) circundando un primer eje de referencia (R1) y estando dividida por la mitad, a lo largo del primer eje de referencia (R1), por un primer plano de referencia (P1) perpendicular al primer eje de referencia (R1) y destinado, cuando el carro (1) está instalado en una hoja (3), a coincidir con un plano mediano de disposición de la hoja (3);- una porción (21) de sostén asociada a la porción (20) de fijación; el elemento de acoplamiento (4) siendo:- sostenido por la porción (21) de sostén a una distancia predeterminada del primer plano de referencia (P1) y mantenido con su plano de disposición (G1) paralelo a dicho primer plano de referencia (P1);- giratorio alrededor de un eje perpendicular al primer plano de referencia (P1);caracterizado por el hecho que:el elemento de acoplamiento (4) viene fijado a la porción (21) de sostén y la porción (20) de fijación comprende:- una parte (201) radialmente externa con respecto al primer eje de referencia (R1), en la cual se ha obtenido la sede (200) para el espesor de la hoja;- una parte (202) radialmente interna con respecto al primer eje de referencia (R1), vinculada a la parte (201) radialmente externa con libertad de rotación alrededor del primer eje de referencia (R1);la porción (21) de sostén siendo solidaria a la parte (202) radialmente interna y girando con ella alrededor del primer eje de referencia (R1).2. Carro (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna, la porción (21) de sostén y el elemento (4) de acoplamiento en su conjunto componen una estructura tubular que atraviesa el carro (1) en toda su extensión a lo largo del primer eje de referencia (R1).3. Carro (1) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho que la estructura tubular presenta un diámetro interno predeterminado.4. Carro (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de comprender un elemento (6) de obstrucción que se puede introducir en el orificio pasante de la estructura tubular y que se puede trabar en una posición predeterminada a lo largo del primer eje de referencia (R1).5. Carro (1) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción tiene forma de disco y es mantenido en una posición entre una superficie de tope (7) obtenida en la superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular y una virola (8) con rosca enroscada en una porción con rosca (9) de tal superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular.6. Carro (1) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho que la virola (8) viene introducida en el orificio pasante de la estructura tubular desde la extremidad de la estructura tubular alejada con respecto a la porción (20) de fijación ala hoja (3).7. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 6, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción presenta porciones por lo menos parcialmente transparentes al menos si se las mira en la dirección del primer eje de referencia (R1).8. Carro (1) según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción es transparente al menos si se lo mira en la dirección del primer eje de referencia (R1).9. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 8, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción exhibe elementos gráficos según un dibujo predeterminado en su propia cara (60) orientada hacia la extremidad de la estructura tubular alejada del elemento (4) de acoplamiento.10. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción de fijación (20) presenta, en cualquier plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte externa del carro (1) y correspondiente a la sede (200).11. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación presenta, en un plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) y que forma al menos una parte de una sede (203) de cabida de medios (10) de resistencia al rodamiento que favorecen la rotación de la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación con respecto a la parte (201) radialmente externa.12. Carro (1) según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho que los medios (10) de resistencia al rodamiento comprenden cojinetes (100).13. Carro (1) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado por el hecho que la porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) está situada a horcajadas del primer plano de referencia (P1).14. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación está hecha en dos mitades (201a y 201b) asociables entre sí de modo amovible a lo largo del primer eje de referencia (R1), una mitad (201a) en una posición alejada del elemento (4) de acoplamiento, la otra mitad (201b) en una posición cercana al elemento (4) de acoplamiento para el montaje del carro (1) en la hoja (3).15. Carro (1) según la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de comprender tornillos (11) de fijación recíproca de las dos mitades (201a y 201b) de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación.16. Carro (1) según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho que el eje de los tornillos (11) de fijación es paralelo al primer eje de referencia (R1).17. Carro (1) según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho que al menos un tornillo (11) de fijación sale de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación del lado del carro (1) donde se halla el elemento (4) de acoplamiento de modo de realizar, cuando el carro (1) está instalado, un perno de guía en el carril (5) de desplazamiento.18. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación comprende una pluralidad de sectores angulares (204) que la componen, permitiéndole a la sede (200) para el espesor de la hoja (3) circundar completamente al primer eje de referencia (R1).19. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento tiene forma de rueda con banda de rodaje (40) perfilada para su apoyo sobre el carril (5) de desplazamiento.20. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación y la porción (21) de sostén están hechas en un cuerpo único.21. Carro (1) según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento viene introducido en la porción (21) de sostén como una rueda en su correspondiente cubo.22. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento y la porción (21) de sostén están hechos en un cuerpo único

Carro de suspensión para hoja corrediza.

La presente invención se refiere a un carro de suspensión para hoja corrediza.

Los carros de suspensión para hoja corrediza normalmente se emplean para colgar hojas corredizas (de puertas y/o muebles y/o elementos de mobiliario) al relativo carril de desplazamiento, de modo de permitir que la hoja se mueva a lo largo del carril con facili- dad.

En general, los carros de suspensión incluyen un soporte, a fijar a la hoja habitualmente en proximidad del lado superior de esta última, al cual están vinculados patines de desplazamiento o ruedas que actúan como elementos de acoplamiento entre el carro y el carril de desplazamiento y, una vez apoyados sobre el carril de desplazamiento, permiten el movimiento fluido de desplazamiento de la hoja.

El objetivo de la presente invención es el de un carro de suspensión del tipo provisto de elementos de acoplamiento al carril giratorios alrededor de su propio eje (en particular ruedas).

Se conocen carros de suspensión para hoja corrediza del tipo provisto de un elemento de acoplamiento al carril con posibilidad de girar alrededor de su propio eje, los cuales han sido estudiados en particular para la aplicación a hojas corredizas de vidrio. Obviamente, ese tipo de carro también puede ser aplicado a hojas corredizas de otro material.

En particular, esos carros de suspensión para hoja corrediza pertenecientes a la técnica conocida incluyen una rueda de acoplamiento al carril de desplazamiento, vinculada con libertad de rotación a una extremidad de un cubo de sostén. La rotación de la rueda se ve facilitada por la presencia de cojinetes de bolas colocados entre la misma rueda de acoplamiento y el cubo de sostén. El cubo de sostén, además, presenta una porción pasante a través de la hoja, alrededor de la cual se ha obtenido una sede para el espesor de la misma hoja. La porción pasante a través de la hoja del cubo de sostén presenta bridas de fijación del carro a la hoja.

Los carros de suspensión para hoja corrediza citados arriba presentan algunos inconvenientes.

En particular, la hoja posee un plano de disposición vertical situado a una cierta distancia del plano de disposición de la rueda de acoplamiento. Los cojinetes de bolas que facilitan la rotación de la rueda de acoplamiento con respecto al cubo de sostén, siendo colocados entre la rueda y la extremidad del cubo de sostén al cual está vinculada la rueda, están dispuestos en el plano de disposición de la rueda de acoplamiento. El peso de la hoja, por ende, genera un par de fuerzas que tiende a descargarse también sobre los cojinetes. Cuando el peso de la hoja es considerable (como, por ejemplo, en el caso de hojas corredizas de vidrio que separan entre sí dos cuartos de una vivienda o de un fabricado), esta solicitación puede provocar problemas en los cojinetes, en particular de desgaste y fatiga.

El objetivo de la presente invención es el de eliminar los inconvenientes citados arriba, poniendo a disposición un carro de suspensión para hojas corredizas el cual brinde un fácil movimiento de la hoja reduciendo al mínimo el desgaste y los problemas de solicitación en las partes de rodamiento del carro.

Otro objetivo de la presente invención es el de poner a disposición un carro de suspensión para hojas corredizas que brinde la posibilidad de introducir, sin estructuras adicionales, elementos de inspección del vano al cual se accede mediante la hoja corrediza o elementos con indicaciones gráficas predeterminadas.

Estos objetivos y aún otros, que se pondrán aún más de manifiesto durante la descripción que sigue, se logran, de conformidad con la presente invención, mediante un carro de suspensión para hojas corredizas con características estructurales y funcionales según la reivindicación independiente anexa; en las anexas y correspondientes reivindicaciones dependientes se describen otras formas de ejecución de la misma invención.

A continuación se describe la invención más en detalles con la ayuda de los dibujos, que representan una forma de ejecución puramente ejemplificadora y, por ende, no restrictiva, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista frontal del carro según la presente invención;

- la figura 2 muestra una sección del carro de la figura 1 según el plano indicado con A-A en la figura 1. También se indica, esquemáticamente, en sección, una hoja corrediza;

- la figura 3 muestra una sección de una variante del carro de la figura 1 según el mismo plano de sección indicado con A-A en la figura 1, pero visto desde la derecha hacia la izquierda, en lugar que desde la izquierda hacia la derecha, en la figura 1. En la figura 3 también se muestra, esquemáticamente, siempre en sección, un carril de desplazamiento;

- la figura 4 es una vista frontal en perspectiva del carro de la figura 1, donde se pone en manifiesto la hoja y el carril de desplazamiento;

- la figura 5 es una vista en perspectiva posterior del carro de la figura 1, donde se pone de manifiesto la hoja y el carril de desplazamiento.

Con referencia a las figuras, con el número de referencia 1 se ha indicado, en su totalidad, un carro de suspensión para hoja corrediza. El carro (1) de suspensión para hoja corrediza es del tipo que comprende un cubo de sostén (2) en una hoja (3) corrediza y un elemento de acoplamiento (4) sostenido por el cubo de sostén (2) y destinado a apoyarse sobre un carril (5) de desplazamiento para permitir el desplazamiento de la hoja (3). El cubo de sostén (2), a su vez, comprende una porción (20) de fijación a la hoja (3) y una porción (21) de sostén.

La porción (20) de fijación a la hoja (3) está destinada a la introducción pasante a través de la misma hoja (3). La porción (20) de fijación presenta una sede (200) para el espesor de la hoja. La sede (200) para el espesor de la hoja (3) circunda un primer eje de referencia (R1) y está dividida por la mitad, a lo largo del primer eje de referencia (R1), por un primer plano de referencia (P1) perpendicular al primer eje de referencia (R1). El primer plano de referencia (P1) está destinado a coincidir, cuando el carro (1) está colocado sobre la hoja (3), con un plano mediano de disposición de la hoja (3).

En el contexto de la presente descripción y de las reivindicaciones adjuntas, con la expresión "plano mediano de disposición de la hoja" se entiende el plano que se halla en la posición central entre las dos caras principales de la hoja (o sea las caras que determinan su anchura y longitud, que son perpendiculares al espesor de la hoja y que normalmente se colocan en posición vertical).

La porción (21) de sostén está asociada a la porción (20) de fijación.

El elemento de acoplamiento (4) está sostenido por la porción (21) de sostén a una distancia predeterminada del primer plano de referencia (P1) y mantenido con su propio plano de disposición (G1) paralelo al primer plano de referencia (P1).

El elemento de acoplamiento (4) está fijado a la porción (21) de sostén.

La porción (20) de fijación comprende una parte (201) radialmente externa con respecto al primer eje de referencia (R1) y una parte (202) radialmente interna con respecto al mismo primer eje de referencia (R1).

En la parte (201) radialmente externa se ha obtenido la sede (200) para el espesor de la hoja. La parte (202) radialmente interna está vinculada a la parte (201) radialmente externa con libertad de rotación alrededor del primer eje de referencia (R1).

La porción (21) de sostén es solidaria a la parte (202) radialmente interna y gira con ella alrededor del primer eje de referencia (R1). El elemento de acoplamiento (4), de este modo, puede girar alrededor de un eje perpendicular al primer plano de referencia (P1). En particular, el elemento de acoplamiento (4) puede girar alrededor del primer eje de referencia (R1).

Esta configuración permite localizar el acoplamiento entre las partes fijas y rodantes del carro (1) de suspensión en correspondencia del espesor (en particular en su interior) de la hoja (3), minimizando así las solicitaciones que podrían conducir al desgaste o al malfuncionamiento de los medios útiles para garantizar y/o facilitar su rotación relativa.

Preferiblemente, la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación presenta, en un plano que contiene al primer eje de referencia...

1. Carro (1) de suspensión para hoja corrediza, del tipo que comprende un cubo de sostén (2) en una hoja (3) corrediza y un elemento de acoplamiento (4) sostenido por el cubo de sostén (2) y destinado a apoyarse sobre un carril (5) de desplazamiento para permitir el desplazamiento de la hoja (3), el cubo de sostén (2), a su vez, comprendiendo:

- una porción (20) de fijación a la hoja (3), destinada a la introducción pasante a través de la hoja (3) y que presenta una sede (200) para el espesor de la hoja, la sede (200) circundando un primer eje de referencia (R1) y estando dividida por la mitad, a lo largo del primer eje de referencia (R1), por un primer plano de referencia (P1) perpendicular al primer eje de referencia (R1) y destinado, cuando el carro (1) está instalado en una hoja (3), a coincidir con un plano mediano de disposición de la hoja (3);

- una porción (21) de sostén asociada a la porción (20) de fijación el elemento de acoplamiento (4) siendo:

- sostenido por la porción (21) de sostén a una distancia predeterminada del primer plano de referencia (P1) y mantenido con su plano de disposición (G1) paralelo a dicho primer plano de referencia (P1);

- giratorio alrededor de un eje perpendicular al primer plano de referencia (P1);

caracterizado por el hecho que:

el elemento de acoplamiento (4) viene fijado a la porción (21) de sostén y la porción (20) de fijación comprende:

- una parte (201) radialmente externa con respecto al primer eje de referencia (R1), en la cual se ha obtenido la sede (200) para el espesor de la hoja;

- una parte (202) radialmente interna con respecto al primer eje de referencia (R1), vinculada a la parte (201) radialmente externa con libertad de rotación alrededor del primer eje de referencia (R1);

la porción (21) de sostén siendo solidaria a la parte (202) radialmente interna y girando con ella alrededor del primer eje de referencia (R1).

2. Carro (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna, la porción (21) de sostén y el elemento (4) de acoplamiento en su conjunto componen una estructura tubular que atraviesa el carro (1) en toda su extensión a lo largo del primer eje de referencia (R1).

3. Carro (1) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho que la estructura tubular presenta un diámetro interno predeterminado.

4. Carro (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de comprender un elemento (6) de obstrucción que se puede introducir en el orificio pasante de la estructura tubular y que se puede trabar en una posición predeterminada a lo largo del primer eje de referencia (R1).

5. Carro (1) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción tiene forma de disco y es mantenido en una posición entre una superficie de tope (7) obtenida en la superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular y una virola (8) con rosca enroscada en una porción con rosca (9) de tal superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular.

6. Carro (1) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho que la virola (8) viene introducida en el orificio pasante de la estructura tubular desde la extremidad de la estructura tubular alejada con respecto a la porción (20) de fijación a la hoja (3).

7. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 6, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción presenta porciones por lo menos parcialmente transparentes al menos si se las mira en la dirección del primer eje de referencia (R1).

8. Carro (1) según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción es transparente al menos si se lo mira en la dirección del primer eje de referencia (R1).

9. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 8, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción exhibe elementos gráficos según un dibujo predeterminado en su propia cara (60) orientada hacia la extremidad de la estructura tubular alejada del elemento (4) de acoplamiento.

10. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción de fijación (20) presenta, en cualquier plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte externa del carro (1) y correspondiente a la sede (200).

11. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación presenta, en un plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) y que forma al menos una parte de una sede (203) de cabida de medios (10) de resistencia al rodamiento que favorecen la rotación de la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación con respecto a la parte (201) radialmente externa.

12. Carro (1) según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho que los medios (10) de resistencia al rodamiento comprenden cojinetes (100).

13. Carro (1) según la reivindicación 11 o 12, caracterizado por el hecho que la porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) está situada a horcajadas del primer plano de referencia (P1).

14. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación está hecha en dos mitades (201a y 201b) asociables entre sí de modo amovible a lo largo del primer eje de referencia (R1), una mitad (201a) en una posición alejada del elemento (4) de acoplamiento, la otra mitad (201b) en una posición cercana al elemento (4) de acoplamiento para el montaje del carro (1) en la hoja (3).

15. Carro (1) según la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de comprender tornillos (11) de fijación recíproca de las dos mitades (201a y 201b) de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación.

16. Carro (1) según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho que el eje de los tornillos (11) de fijación es paralelo al primer eje de referencia (R1).

17. Carro (1) según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho que al menos un tornillo (11) de fijación sale de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación del lado del carro (1) donde se halla el elemento (4) de acoplamiento de modo de realizar, cuando el carro (1) está instalado, un perno de guía en el carril (5) de desplazamiento.

18. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación comprende una pluralidad de sectores angulares (204) que la componen, permitiéndole a la sede (200) para el espesor de la hoja (3) circundar completamente al primer eje de referencia (R1).

19. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento tiene forma de rueda con banda de rodaje (40) perfilada para su apoyo sobre el carril (5) de desplazamiento.

20. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación y la porción (21) de sostén están hechas en un cuerpo único.

21. Carro (1) según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento viene introducido en la porción (21) de sostén como una rueda en su correspondiente cubo.

22. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento y la porción (21) de sostén están hechos en un cuerpo único.