SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS.

1. Bicicleta (1) que comprende:

- al menos un cuadro (2) definido en un plano principal (X);

el cual comprende un tubo de dirección superior (23) definido respecto al eje superior (α) que forma parte del plano principal (X), y un tubo de dirección inferior (24) definido respecto al eje inferior (β) que forma parte del plano principal (X) y es significativamente colineal con el eje superior (α);

- un conjunto de manillar (3) unido al tubo de dirección superior (23) del cuadro (2) de manera que se permite al menos el giro relativo entre ambos respecto al eje superior (α), pero se limitan al menos los desplazamientos relativos entre ambos en las direcciones perpendiculares al eje superior (α);

- una horquilla (4) unida al tubo de dirección inferior (24) del cuadro (2) de manera que tiene los mismos grados de libertad relativos respecto al eje inferior (β) entre la horquilla (4) y el tubo de dirección inferior (24) que los grados de libertad que hay entre el conjunto de manillar (3) y el tubo de dirección superior (23) respecto al eje superior (α); y

- un medio de transmisión de giro (5) para transmitir al menos parcialmente un giro del conjunto de manillar (3) respecto del tubo superior (23) en un giro de la horquilla (4) respecto del tubo inferior (24),

caracterizado porque la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el tubo de dirección superior (23) y el tubo de dirección inferior (24) es superior a la suma de la flexibilidad vertical del conjunto de manillar (3) entre el punto de unión del conjunto de manillar (3) al tubo de dirección superior (23) y cualquier otro punto del conjunto de manillar (3), y la flexibilidad vertical de la horquilla (4) entre el punto de unión de la horquilla (4) al tubo de dirección inferior (24) y cualquier otro punto de la horquilla (4).

2. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que la unión del conjunto de manillar (3) al tubo de dirección superior (23) del cuadro (2) limita todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje superior (α), definiendo un plano manillar (A) que comprende el eje superior (α) y coincide con el plano principal (X) cuando la bicicleta (1) avanza en dirección rectilínea;

y en el que la unión de la horquilla (4) al tubo de dirección inferior (β) del cuadro (2) limita todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje inferior (β),definiendo un plano horquilla (B) que comprende el eje inferior (β) y coincide con el plano principal (X) cuando la bicicleta (1) avanza en dirección rectilínea.

3. Bicicleta (1) según la reivindicación 2, en el que el medio de transmisión de giro (5) se compone de una primera bieleta (53) unida al conjunto manillar (3) de modo que se limitan todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje manillar (γ) perpendicular al plano manillar (A); y

una segunda bieleta (54) unida a la horquilla (4) de modo que se limitan todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje horquilla (δ) perpendicular al plano horquilla (B);

estando unidas la primera bieleta (53) y la segunda bieleta (54) mediante un medio de unión (50) que limita todos los desplazamientos, pero permite el giro en más de una dirección.

4. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que el medio de transmisión de giro (5) es un cuerno único de flexibilidad controlada firmemente unido al conjunto manillar (3) y horquilla (4), definiendo un eje de giro conjunto (ε) según el punto de unión del conjunto manillar (3) con el tubo de dirección superior (23) y el punto de unión de la horquilla (4) con el tubo de dirección inferior (24), y que trabaja precargado en extensión de manera que fija el conjunto manillar (3) y la horquilla (4) respecto al cuadro (2) en dirección al eje de giro conjunto (ε), que junto a un guiado lineal (34) entre el conjunto de manillar (3) y horquilla (4), restringe todo desplazamiento y giro excepto el desplazamiento relativo del manillar (3) respecto de la horquilla (4) en el eje de giro conjunto (ε) y el giro sincronizado del conjunto de manillar (3) y horquilla (4) respecto al eje de giro conjunto (ε).

5. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que el medio de transmisión de giro (5) es un cuerno único de flexibilidad controlada firmemente unido al conjunto manillar (3) y horquilla (4), definiendo un eje de giro conjunto (ε) según el punto de unión del conjunto manillar (3) con el tubo de dirección superior (23) y el punto de unión de la horquilla (4) con el tubo de dirección inferior (24), y que trabaja precargado en extensión de manera que fija el conjunto manillar (3) y la horquilla (4) respecto al cuadro (2) en dirección al eje de giro conjunto (ε) restringiendo todo desplazamiento y giro excepto el desplazamiento relativo del conjunto de manillar (3) respecto de la horquilla (4) en el eje de giro conjunto (ε) y el giro sincronizado del conjunto de manillar (3) y horquilla (4) respecto al eje de giro conjunto (ε).

6. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de transmisión de giro (5) se ubica dentro del volumen interior proyectado de los tubos de dirección superior (23) e inferior (24) del cuadro (2).

7. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la trayectoria del pivote virtual de giro que define el desplazamiento relativo del tubo de dirección inferior (24) respecto del tubo de dirección superior (23) está delimitado en un espacio que confiere unas características de anti-dive superiores al 0%, y preferiblemente de entre el 50% y 100%.

8. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una rueda trasera (6) unida a las punteras traseras (26) del cuadro (2), un conjunto de sillín (7) unido al tubo de sillín (27) del cuadro (2), y un conjunto de pedales (8) unido al pedalier (28) del cuadro (2), siendo la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre las punteras traseras (26) y tubo de sillín (27) superior a la suma de la flexibilidad vertical de la rueda trasera (6) y el conjunto de sillín (7), y es al menos un orden de magnitud superior a la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el pedalier (28) y tubo de sillín (27), y la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el tubo de dirección superior (23) y el tubo de sillín (27).

9. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, en el que la trayectoria del pivote virtual de giro que define el desplazamiento relativo de las punteras traseras (26) respecto del tubo de sillín (27) y pedalier (28) está delimitado en un espacio que confiere unas características de anti-squat y brake-squat próximas al 100%.

10. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, que comprende:

- un medio delantero de absorción/amortiguación (49) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2) que comprende el tubo de dirección superior (23), el tubo de sillín (27) y el pedalier (28);

- un medio trasero de absorción/amortiguación (69) que controla el desplazamiento de las punteras traseras (26) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2); y

- un medio cruzado de absorción/amortiguación (46) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto a las punteras traseras (26).

11. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, que comprende:

- un medio cruzado de absorción/amortiguación (46) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto a las punteras traseras (26); y

- un medio delantero de absorción/amortiguación (49) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2) que comprende el tubo de dirección superior (23), el tubo de sillín (27) y el pedalier (28); o

- un medio trasero de absorción/amortiguación (69) que controla el desplazamiento de las punteras traseras (26) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2).

12. Bicicleta (1) según la reivindicación 10 o 11, en el que la desmultiplicación de fuerza aplicada en el tubo de dirección inferior respecto a la fuerza aplicada sobre el medio cruzado de absorción/amortiguación (46), respecto a la desmultiplicación de fuerza aplicada en la puntera trasera (26) respecto a la fuerza aplicada sobre el medio cruzado de absorción/amortiguación (46), es de una magnitud similar a la relación de fuerzas aplicadas en el tubo de dirección inferior (24) y las fuerzas aplicadas en las punteras traseras (26) en el momento de pedalear.