Gasolina de aviación sin plomo de alto octanaje.
Una composición de combustible de aviación sin plomo que tiene un MON de al menos 99,
6, contenido de azufre de menos de 0,05 % en peso, contenido de CHN de al menos 97,2 % en peso, menos de 2,8 % en peso de contenido de 5 oxígeno, una T10 de, como máximo, 75 ºC, una T40 de, como mínimo, 75 ºC, una T50 de, como máximo, 105 ºC, una T90 de, como máximo, 135 ºC, un punto de ebullición final de menos de 190 ºC, un calor ajustado de combustión de, al menos, 43,5 MJ/kg, una presión de vapor en el intervalo de 38 a 49 kPa, que comprende:
de 20 % en volumen a 35 % en volumen de tolueno que tiene un MON de al menos 107;
de 2 % en volumen a 10 % en volumen de anilina;
de por encima de 30 % en volumen a 55 % en volumen de al menos un alquilato o mezcla de alquilato que tiene un intervalo del punto de ebullición inicial de 32 ºC a 60 ºC y un intervalo del punto de ebullición final de 105 ºC a 140 ºC, que tiene una T40 de menos de 99 ºC, una T50 de menos de 100 ºC, una T90 de menos de 110 ºC, comprendiendo el alquilato o mezcla de alquilato isoparafinas de 4 a 9 átomos de carbono, 3-20 % en volumen de isoparafinas C5, 3-15 % en volumen de isoparafinas C7 y 60-90 % en volumen de isoparafinas C8, basado en el alquilato o mezcla de alquilato, y menos de 1 % en volumen de C10+,
basado en el alquilato o mezcla de alquilato;
de 7 % en volumen a 14 % en volumen de un acetato de alquilo ramificado que tiene grupo alquilo de cadena ramificada que tiene de 4 a 8 átomos de carbono; y
de 8 % en volumen a 26 % en volumen de isopentano en una cantidad suficiente para alcanzar una presión de vapor en el intervalo de 38 a 49 kPa;
donde la composición de combustible contiene menos de 1 % en volumen de compuestos aromáticos C8; y
donde el calor ajustado de combustión se calcula como sigue:
HOC* ≥ (HOCv/densidad) + (% incremento del intervalo/ % incremento de la carga + 1)
donde HOC * es el calor ajustado de combustión (MJ/kg), HOCv es la densidad de energía volumétrica (MJ/l) obtenida de la medición del calor real de combustión, la densidad es la densidad del combustible (g/l), % del incremento del intervalo es el incremento en porcentaje en el rango de aeronaves en comparación con 100 LL (HOCLL) calculado utilizando HOCv y HOCLL para un volumen de combustible fijo y % del incremento de carga es el correspondiente incremento en porcentaje de la capacidad de la carga debido a la masa del combustible.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14178513.
Solicitante: SHELL INTERNATIONALE RESEARCH MAATSCHAPPIJ B.V..
Nacionalidad solicitante: Países Bajos.
Dirección: CAREL VAN BYLANDTLAAN 30 2596 HR THE HAGUE PAISES BAJOS.
Inventor/es: SHEA,TIMOTHY MICHAEL, BENNIS,HANANE BELMOKADDEM, MACKNAY,MICHAEL CLIFFORD, DAVIES,TREVOR JAMES.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- C10L1/10 QUIMICA; METALURGIA. › C10 INDUSTRIAS DEL PETROLEO, GAS O COQUE; GAS DE SINTESIS QUE CONTIENE MONOXIDO DE CARBONO; COMBUSTIBLES; LUBRICANTES; TURBA. › C10L COMBUSTIBLES NO PREVISTOS EN OTROS LUGARES; GAS NATURAL; GAS NATURAL DE SINTESIS OBTENIDO POR PROCEDIMIENTOS NO PREVISTOS EN LAS SUBCLASES C10G O C10K; GAS DE PETROLEO LICUADO; USO DE ADITIVOS PARA COMBUSTIBLES O FUEGOS; GENERADORES DE FUEGO. › C10L 1/00 Combustibles carbonosos líquidos. › que contienen aditivos.
PDF original: ES-2612571_T3.pdf
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