Freno lineal accionado por medio de una energía externa.

Freno lineal (FL) para su instalación en un carro que se puede mover a lo largo de un carril guía (G),



- con una carcasa de freno (1) que rodea al menos en parte el carril guía (G),

- con un acumulador de energía (2) dispuesto junto a o en la carcasa de freno (1),

- con un pistón de freno (3) solicitado axialmente por el acumulador de energía, cuyos extremos de pistón (3.6), que sobresalen axialmente del pistón de freno, rodean el carril guía (G) en forma de horquilla,

- pudiéndose regular el pistón de freno (3) para frenar/apretar por medio del acumulador de energía (2) transversalmente a la dirección de movimiento entre el carro y el carril guía (G),

- presentando los extremos de pistón (3.6) del pistón de freno (3) biseles de pistón (3.2) opuestos, dispuestos a ambos lados del carril guía (G), que cooperan con biseles de cuña (5.1) que están previstos en mordazas de sujeción (7), unidas por medio de una chapa de transmisión (6) con forma de U, a ambos lados del carril guía (G),

- estando presionadas las mordazas de sujeción (7), debido a la fuerza de compresión del acumulador de energía (2) en el pistón de freno, contra el carril guía (G),

- y estando prevista en el pistón de freno (3) una cámara de pistón (3.5) que, por medio de un orificio de conexión (C), puede solicitarse con un agente de presión en contra de la fuerza del acumulador de energía (2) y provoca una apertura del freno lineal,

caracterizado por que

- el pistón de freno (3) está realizado como pistón anular cilíndrico, que está solicitado en uno de los lados frontales por el acumulador de energía (2) dispuesto de manera centrada en el pistón anular y en el otro lado frontal presenta los extremos de pistón (3.6) con las superficies biseladas (3.2),

- y por que la cámara de pistón (3.5) está formada con forma anular y en el lado exterior radial del pistón anular (3) cilíndrico en la zona de la juntura (14) entre el pistón anular y el cuerpo de carcasa (1.1),

- delimitando frontalmente un aro de pistón (8), unido radialmente por fuera con el pistón anular (8), la cámara de pistón (3.5).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2013/076679.

Solicitante: CHR. MAYR GMBH & CO. KG.

Inventor/es: DROPMANN, CHRISTOPH, HECHT, MARTIN, MULLER, ALEXANDER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D63/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › Frenos no previstos en otro lugar; Frenos que combinan varios de los tipos mencionados en los grupos F16D 49/00 - F16D 61/00 (frenos con órgano auxiliar para el autoapriete F16D 49/22, F16D 51/66, F16D 55/50).

PDF original: ES-2622289_T3.pdf

 

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