Dispositivo variable para variar el eje central de una rueda.
Un dispositivo variable de eje central para variar el eje central de una rueda,
comprendiendo el dispositivo variable de eje central:
un cuerpo giratorio (100) a lo largo de cuya circunferencia interior está formada una primera porción irregular (110) y cuyos dos lados están perforados uno con respecto al otro;
una primera caperuza (200) que está combinada en un lado del cuerpo giratorio (100); una segunda caperuza (300) a lo largo de cuya circunferencia exterior está formada una segunda porción irregular (310) en correspondencia con la primera porción irregular (110) para combinarla de esta manera en el otro lado del cuerpo giratorio (100), sobre el que se forma un tubo de eje (320); caracterizado por que un taladro excéntrico (210) está formado sobre una porción excéntrica de la primera caperuza (200);
por que el tubo del eje (320) está insertado en el taladro excéntrico (210);
por que un taladro de acoplamiento (220) está formado en la primera caperuza (200), un taladro de acoplamiento (330) que corresponde al taladro de acoplamiento (220) está formado en la segunda caperuza (300), y por que un miembro de acoplamiento (400) pasa a través del taladro de acoplamiento (220) y el taladro de acoplamiento (330) y se acopla la primera y segunda caperuzas (200, 300) entre sí, por que una pieza doblada (120) está formada hacia dentro desde el cuerpo giratorio (100) a lo largo del borde de un lado del cuerpo giratorio (100);
por que un miembro preventivo de separación (240) está formado de manera desprendible en la superficie interior de la primera caperuza (200), y que interfiere con la pieza doblada (120), para prevenir de esta manera que el cuerpo de rotación (100) y la primera caperuza (200) se separen uno del otro;
por que una muesca escalonada (340) está escalonada hacia el taladro de acoplamiento (330) y está formada en el lado de la segunda caperuza (300); y
por que una proyección de interferencia (341) tiene una fuerza elástica para aproximarse o retirarse de la muesca escalonada (340) y está formada en el lado interior de la segunda caperuza (300), en el que el miembro de acoplamiento (400) comprende una porción de cabeza (410) sobre la que se forman una pluralidad de muescas (411), de manera que la proyección de interferencia (341) está formada en una de la pluralidad de muescas (411), y por que una porción roscada (420) se extiende desde la porción de cabeza (410), y está expuesta a través del taladro de acoplamiento (220) de la primera caperuza (200), para acoplarse entonces por una tuerca.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/KR2011/005035.
Solicitante: Kim, Man Seob.
Nacionalidad solicitante: República de Corea.
Dirección: 207-1401, Incheon Geomdan Hill State 2-cha Apt., 23 Block 1-5 Lot, Geomdan 2-Jigu, Majeon-dong, Seo-gu Incheon 404-746 REPUBLICA DE COREA.
Inventor/es: KIM,MAN SEOB.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K25/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › para montaje rígido de cubos de ruedas sobre el cuadro o la horquilla, p. ej. regulable.
PDF original: ES-2649571_T3.pdf
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