Sistema de accionamiento para pasamanos de vías peatonales y de escaleras mecánicas.

Sistema de accionamiento para pasamanos de vías peatonales y escaleras mecánicas que comprende una pluralidad de carros (4),

los cuales, a su vez, comprenden:

- un cuerpo (6);

- una pluralidad de rodillos (7) conductores configurados para rodar a lo largo de una guía (5) que define una trayectoria de pasamanos (1);

en el que comprende:

- unos medios de bloqueo / liberación del carro (4) con una cadena (2) de accionamiento del pasamanos, que comprenden:

- una rueda (24) configurada para rodar a lo largo de un perfil (25) de leva para desplazar los medios de bloqueo entre:

- una posición operativa, en la que el carro (4) está fijado a la cadena (2);

- una posición inoperativa, en la que el carro (4) está liberado de la cadena (2);

- un gancho (12) conectado a la rueda (24) configurado para desplazarse entre:

- una posición de enganche, en la que el carro (4) está fijado a la cadena (2) y se desplaza a la misma velocidad que está, transmitiendo la potencia generada en los motores que pasa sobre los tornillos (3) de accionamiento situados en una o más zonas de la trayectoria de pasamanos;

- una posición desenganchada, en la que el carro (4) es liberado de dicha cadena y se desplaza a una velocidad variable en los segmentos de aceleración (31) y desaceleración (32), sin transmitir potencia;

- unos medios (10) de guía configurados para guiar un desplazamiento del gancho (12) entre la posición de enganche y la posición desenganchada;

caracterizado porque

el cuerpo presenta una sección transversal con forma de L que comprende:

- un ala larga con una orientación vertical que aloja los rodillos (7) de guía y los rodillos (8, 8') de accionamiento, comprendiendo dichos rodillos (8, 8') de accionamiento:

- un primer rodillo (8) de accionamiento fijado al cuerpo (6) encajado con el cuerpo (3) de accionamiento en las zonas de la trayectoria de pasamanos (1) donde dicho tornillo (3) de accionamiento está situado, haciendo posible

- la tracción de la cadena (2) de accionamiento cuando el perfil (25) de leva define una situación (33) de bloqueo,

- y el desplazamiento del carro (4) de acuerdo con el movimiento del tornillo (3) de accionamiento con independencia de la cadena (2) de accionamiento cuando el perfil (25) de leva define una situación (34) de liberación

- y un segundo rodillo (8') de accionamiento fijado al cuerpo (6) encajado con el tornillo (3) de accionamiento en las zonas de la trayectoria de pasamanos (1) donde dicho tornillo (3) de accionamiento está situado, evitando con ello el desplazamiento del carro (4) de acuerdo con cualquier movimiento opuesto al definido por el tornillo (3) de accionamiento,

- y un ala corta con una orientación horizontal que sirve como pista de rodamiento para la cadena (2) de accionamiento en los segmentos de aceleración (31) y desaceleración (32) donde la velocidad de dicha cadena (2) y del carro (4) son sustancialmente diferentes.