Mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes.

1. Mecanismo (100; 101; 201) para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes que comprende:

- un riel guía (2) destinado a fijarse en un contramarco fijo que define una abertura,

- un conjunto de carro (C) que comprende un carro (4) destinado a fijarse en un panel (A) y provisto de ruedas (41) que giran el riel guía (2),

- un tope de desplazamiento (3) fijado al riel guía (2) para actuar como superficie de contacto para el conjunto de carro (C),

- un amortiguador (8) montado sobre el tope de desplazamiento (3) o en el conjunto de carro (C) para amortiguar el impacto entre el tope de desplazamiento y el conjunto de carro,

- primeros medios de retención magnética (6) montados sobre el conjunto de carro (C),y

- segundos medios de retención magnética (7) montados sobre el tope de desplazamiento (3) para colaborar con los primeros medios de retención magnética y hacer retornar el conjunto de carro (C) hacia el tope de desplazamiento (3),

caracterizado porque

el riel guía (2) tiene forma tubular,

el conjunto de carro (C) comprende una caja (5) que contiene el carro (4) y es apta para deslizarse en dicho riel guía, y

los primeros medios de retención magnética (6) están montados en la caja (5) del conjunto de carro.

2. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el carro (4) comprende un cuerpo (40) donde está montada al menos una rueda (41) con posibilidad de rotación.

3. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el riel guía (2) comprende al menos una aleta inferior (21) que comprende una ranura longitudinal (23) que sirve como sendero de guía; al menos una rueda (41) que comprende un buje cilíndrico central (45) y al menos una brida cilíndrica lateral (46) que gira en la ranura longitudinal (23) de la aleta inferior (21) del riel guía.

4. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el riel guía (2) comprende una ranura longitudinal inferior (20); dicho carro (4) comprende un perno vertical (47) montado con posibilidad de rotar en el carro (4) de tal manera que puede sobresalir del carro (4) en posición inferior y deslizarse dentro de la ranura longitudinal inferior (20) del riel guía.

5. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones de la 2 a la 4, en donde la caja (5) del carro comprende un cuerpo (50) provisto de un asiento inferior (51) abierto en posición inferior para recibir el carro (4) de tal manera que una parte de al menos una rueda (41) del carro sobresale en posición inferior con respecto a la caja (5).

6. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la caja (2) del carro comprende aletas flexibles (52) provistas de dientes de retención (53) orientados uno hacia el otro para bloquear el carro (4) en el interior de la caja (5).

7. Mecanismo (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los primeros medios de retención magnética (6) comprenden un manguito cilíndrico (60) fabricado con material ferromagnético y dispuesto en la caja (5) y los segundos medios de retención magnética (7) comprenden un núcleo (70) de material magnético que sobresale del tope de desplazamiento (3) de tal manera que puede fijarse en el interior del manguito (60).

8. Mecanismo (100) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde el núcleo (70) de material magnético está constituido por un imán de magneto permanente con magnetización axial o radial.

9. Mecanismo (101) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, en donde los primeros medios de retención magnética (6) comprenden una placa rectangular (160) de material magnético dispuesta en posición superior sobre la caja (5) y los segundos medios de retención magnética (7) comprenden una placa rectangular (170) de material magnético que sobresale en posición superior del tope de desplazamiento (3) de manera tal que puede acoplarse magnéticamente con la placa rectangular (160) del conjunto de carro (C).

10. Mecanismo (201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, en donde los primeros medios de retención magnética (6) comprenden dos placas rectangulares (260) de material magnético dispuestas en posición lateral en la caja (5) y los segundos medios de retención magnética (7) comprenden dos placas rectangulares (270) de material magnético dispuestas en posición lateral en el tope de desplazamiento (3) de manera tal que pueden acoplarse magnéticamente con dichas dos placas rectangulares (260) del conjunto de carro (C).