Dispositivo de ajuste automático del juego para un freno de tambor.

Dispositivo (32) de ajuste automático del juego para un freno de tambor (10),

que comprende un cuerpo (34) destinado a cooperar con una primera zapata (14) del freno de tambor (10) y un mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72) destinado a cooperar con una segunda zapata (16) del freno de tambor (10) con el fin de ajustar la distancia, en la condición de reposo, entre dichas zapatas (14, 16) dependiendo del nivel de desgaste de forros de rozamiento (18, 20) proporcionados en dichas zapatas (14, 16),

en el que el cuerpo (34) está provisto, por su extremo opuesto al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), de una porción (36) de tope diseñada para ser empujada contra, y para aplicarse a, la primera zapata (14), y tiene, en su extremo enfrentado al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), un orificio (42) cuyo eje se extiende a lo largo de una dirección longitudinal (X) del dispositivo de ajuste (32),

en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende una tuerca (44) y un tornillo (46) que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal (X), estando la tuerca (44) diseñada para ser empujada contra la segunda zapata (16) y para estar constreñida en esta última sin ninguna posibilidad de rotación relativa en torno a dicha dirección longitudinal (X), e incluyendo el tornillo (46) una primera porción (56) de espárrago recibida en el orificio (42) del cuerpo (34) de modo que es libre de deslizar a lo largo de dicha dirección longitudinal (X) con relación al cuerpo (34), y una segunda porción (58) de espárrago roscado en la que se atornilla la tuerca (44), con lo que la rotación del tornillo (46) con relación a la tuerca (44) produce un movimiento de traslación relativo de estos dos componentes a lo largo de dicha dirección longitudinal (X),

en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además un engranaje de trinquete (60, 62) que incluye una rueda dentada (60), que está dispuesta longitudinalmente entre dichas primera y segunda porciones de tornillo (56, 58) y conectada rígidamente a las mismas, y un trinquete (62) diseñado para cooperar con los dientes de la rueda dentada (60),

en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además un elemento de conexión (64) elásticamente deformable que conecta el trinquete (62) con el cuerpo (34) y que está configurado para mantener, en la condición de reposo, el trinquete (62) aplicado a la rueda dentada (60) y para provocar, como resultado de su deformación, la desaplicación del trinquete (62) desde la rueda dentada (60), y

en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además medios de deformación (72) diseñados para deformar el elemento de conexión (64) dependiendo de la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) a lo largo de la dirección longitudinal (X), resultante del movimiento relativo de las dos zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), por lo que, en la medida en que la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) no exceda un umbral dado, el trinquete (62) permanece aplicado a un mismo diente de la rueda dentada (60), mientras que cuando la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) excede dicho umbral, debido al desgaste de los forros de rozamiento (18, 20) proporcionados sobre las zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), el trinquete (62) se aplica a un diente siguiente de la rueda dentada (60), provocando con ello que la rueda dentada (60) gire y por tanto el tornillo se traslade con relación a la tuerca (44) a lo largo del eje longitudinal (X).