SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN PARA SOPORTAR UN VEHÍCULO O SIMILAR EN OPERACIONES DE RESCATE ANTE ACCIDENTES.

1. Sistema de estabilización para soportar un vehículo o similar,

en particular para operaciones de rescate ante accidentes, que presenta un dispositivo estabilizador (1), caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo estabilizador (1) comprende:

- un cuerpo alargado (2) interiormente hueco, incluyendo en su interior un cilindro acoplado a un pistón desplazable (4) que se extiende axialmente a través del cuerpo alargado (2) que está vinculado al menos a una región de soporte destinada a estar en contacto con una región o superficie del vehículo a soportar, en el que se proporcionan unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre dicha al menos una región de soporte y el pistón desplazable (4),

- unos medios de bloqueo para fijar la posición del pistón con respecto al cilindro que comprenden una porción de agarre (9) fijada al pistón desplazable (4) acoplable a un retenedor giratorio (10) de forma resiliente, y

- unos medios de posicionamiento para posicionar el pistón (4) con respecto al cuerpo alargado (2), que comprenden una región alargada dentada (14) acoplada al cilindro y un fijador (15) acoplable a dicha región dentada (14), que está asociado al cuerpo alargado y susceptible de girar, y medios elásticos que actúan sobre el fijador (15).

2. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de regulación en altura del dispositivo estabilizador (1) presentan un vástago alargado (7) exteriormente roscado que está superiormente unido a la región de soporte, siendo dicho vástago alargado (7) acoplable a un orificio roscado presente en una porción solidaria con el pistón desplazable (4), preferentemente, una terminación con una forma plana (40).

3. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el orificio roscado consiste en una tuerca roscada (8).

4. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que presenta dos regiones de soporte provistas cada una de ellas de unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre cada una de las regiones de soporte y el pistón (4) desplazable.

5. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el vástago alargado y la región de soporte están unidas entre sí por medio de una rótula.

6. Sistema de estabilización según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que la porción de agarre está unida fijamente a la porción solidaria situada en la parte superior del pistón desplazable (4).

7. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que incluye medios elásticos para girar el retenedor giratorio (10).

8. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el fijador (15) está asociado al cuerpo alargado por medio de una extensión que sobresale hacia fuera sobre la cual es pivotable un pivote giratorio (17) que pasa a través de un orificio dispuesto transversalmente en el fijador (15).

9. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la región de soporte consiste en una pletina alargada.

10. Sistema de estabilización según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la pletina alargada presenta una superficie superior no plana.

11. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el cuerpo alargado está inferiormente unido a una plataforma base (3).

12. Sistema de estabilización según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la plataforma base (3) presenta medios de agarre.

13. Sistema de estabilización según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que los medios de agarre consisten en al menos dos asideros posicionados de forma enfrentada entre sí.

14. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos comprenden un resorte helicoidal (18) que está acoplado en uno de sus extremos al fijador y el extremo opuesto está vinculado al cuerpo alargado (2).

15. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la porción solidaria con el pistón desplazable (4) incluye asideros que sobresalen lateralmente.

16. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que incluye un accesorio montable de forma extraíble (19) en el pistón (4) que presenta una zona de contacto adicional para entrar en contacto con parte de la carrocería del vehículo a manipular.

17. Sistema de estabilización según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho de que el accesorio montable de forma extraíble (19) está formado por un solo cuerpo que presenta la zona de contacto adicional (191) y una zona de fijación (192) adaptable a las dimensiones de la parte superior del pistón (4), estando prevista dicha zona de fijación de una extensión de enganche.

18. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende un elemento empujador que está constituido por un cuerpo alargado formado por dos largueros sobre los cuales se disponen una pluralidad de travesaños, estando el extremo inferior del elemento empujador acoplado de forma giratoria a una base de sustentación mientras que una zona próxima al extremo superior del elemento empujador está acoplado de forma extraíble al pistón (4), en el que el dispositivo estabilizador está dispuesto sobre dicha base de sustentación.

19. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la unión de forma giratoria del elemento empujador sobre la base de sustentación se lleva a cabo mediante un eje fijado y dispuesto en la base de sustentación, en el que dicho eje está ubicado en un correspondiente alojamiento presente en el elemento empujador.

20. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la base de sustentación presenta medios de posicionamiento para posicionar de forma fija el dispositivo estabilizador (1) sobre dicha base de sustentación.

21. Sistema de estabilización según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho de que los medios de posicionamiento consisten en un par de guías paralelas y separadas entre sí entre las cuales es insertable de forma deslizable el dispositivo estabilizador (1).

22. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la base de sustentación (21) incluye medios de anclaje para fijarse al suelo.

23. Sistema de estabilización según la reivindicación 22, caracterizado por el hecho de que los medios de anclaje consisten en una pluralidad de elementos puntiagudos (24) que sobresalen hacia abajo.

Sistema de estabilización para soportar un vehículo o similar en operaciones de rescate ante accidentes.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud de invención tiene por objeto el registro de un sistema de estabilización para soportar un vehículo o similar que incorpora notables innovaciones y ventajas.

Más concretamente, la invención propone el desarrollo de un sistema de estabilización que incluye un dispositivo estabilizador especialmente adecuado para soportar un vehículo automóvil o similar en el caso de haber sufrido el vehículo un accidente durante una operación de rescate de los ocupantes del interior del vehículo accidentado, donde de acuerdo con los protocolos establecidos debe impedirse desde un inicio el movimiento tanto horizontal como vertical del mismo con el fin de no ocasionar daños adicionales a los ocupantes.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Si bien los vehículos actuales están cada vez mejor dotados de dispositivos y sistemas de seguridad, sigue siendo inevitable sufrir accidentes. En el caso de que un vehículo sufra un accidente y quede en cualquier posición y, más notablemente, en una posición parcial o completamente volcada, es habitual el uso de dispositivos de estabilización para mantener el coche inmovilizado con la finalidad de facilitar la extracción de los ocupantes del interior del vehículo.

Para estabilizar un vehículo, es conocido en el estado de la técnica diferentes elementos y dispositivos empleados en protocolos estandarizados para situaciones críticas como las descritas con anterioridad. Así, es habitual el uso de una amplia gama de calzos o cuñas de diferentes dimensiones que requieren ser colocados en diferentes puntos establecidos para la inmovilización del vehículo colisionado, lo que conlleva que los mismos sean transportados desde el vehículo de rescate y sean ubicados por los diferentes operarios (bomberos, policías, etc.) de acuerdo a la altura del vehículo en cada punto a ubicar, sin ocasionar movimientos verticales. Una vez estabilizado el vehículo colisionado se procede a la manipulación del mismo que en muchas ocasiones requiere de la retirada de parte de la carrocería para la extracción de los ocupantes, lo que provoca la pérdida de peso del vehículo y su movimiento ascendente por el empuje de los sistemas amortiguadores del propio vehículo por lo que se requiere de una maniobra de reestabilización del vehículo con la nueva manipulación y ajuste de los calzos y cuñas utilizados. En otras ocasiones se utilizan puntales que se colocan en un lado del vehículo, los que sobresalen del área del vehículo y dificultan las maniobras de rescate alrededor del mismo. En la figura 1 se representa el uso de ambos dispositivos mencionados sobre un vehículo volcado.

El solicitante no tiene conocimiento de una invención que disponga de todas las características que se describen en esta memoria.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un sistema de estabilización que se configura como una novedad dentro del campo de aplicación y resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.

Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de estabilización para soportar un vehículo o similar, que incluye un dispositivo estabilizador que se caracteriza por el hecho de que comprende un cuerpo alargado interiormente hueco, incluyendo en su interior un cilindro acoplado a un pistón extensible axialmente a través del cuerpo alargado que está vinculado al menos a una región de soporte destinada a estar en contacto con una superficie del vehículo a soportar, en el que se proporcionan unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre dicha al menos una región de soporte y el pistón desplazable. También se proporciona unos medios de bloqueo para fijar la posición del pistón con respecto al cilindro, y unos medios de posicionamiento para posicionar el pistón con respecto al cuerpo alargado.

Gracias a estas características, se evita disponer de una gran cantidad de cuñas o calzos con diferentes dimensiones, ya que la presencia de unos medios de regulación en altura permiten posicionar el dispositivo estabilizador a una altura predeterminada en cualquier momento.

Según otro aspecto del dispositivo estabilizador de la presente invención, los medios de regulación en altura presentan un vástago alargado exteriormente roscado que está superiormente unido a la región de soporte, siendo dicho vástago acoplable a un orificio roscado presente en una porción, preferentemente plana, solidaria con el pistón que se extiende axialmente hacia arriba y hacia abajo.

Preferentemente, el orificio roscado anteriormente mencionado consiste en una tuerca roscada.

En una realización alternativa de la invención, el dispositivo estabilizador puede presentar dos regiones de soporte provistas cada una de ellas de unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre cada una de las regiones de soporte y el pistón desplazable, lo que permite la utilización del dispositivo a una amplia gama de vehículos de distintos tamaños, desde vehículos automóviles a vehículos todoterreno, etc.

De forma preferida, cabe la posibilidad de que el vástago alargado y la región de soporte estén unidos entre sí por medio de una rótula. De esta manera la región de soporte puede posicionarse angularmente de la forma más adecuada cuando está en contacto con la carrocería del vehículo.

En una realización preferida de la invención, los medios de bloqueo comprenden una porción de agarre fijada, preferentemente en la porción plana anteriormente citada situada en la parte superior del pistón acoplable a un retenedor giratorio de forma resiliente.

Adicionalmente, los medios de bloqueo incluyen medios elásticos para girar el retenedor giratorio.

En una realización preferida de la invención, los medios de posicionamiento comprenden una región alargada dentada acoplada al cilindro y un fijador acoplable a la región dentada, que está asociado al cuerpo alargado y susceptible de girar, y medios elásticos que actúan sobre el fijador.

Preferentemente, el fijador está asociado al cuerpo alargado por medio de una extensión que sobresale hacia fuera sobre la cual es pivotable un pivote giratorio que pasa a través de un orificio dispuesto transversalmente en el fijador. Adicionalmente, el fijador puede trasladarse lateralmente mediante el pivote giratorio o pasador, lo que facilita su posicionamiento sobre la superficie del dispositivo sin interactuar con la región dentada, lo que facilita la recogida del dispositivo a su posición de bloqueo, una vez en esta el fijador se

posiciona nuevamente sobre la región dentada listo para su actuación durante la extensión del dispositivo.

También de forma preferida, la región de soporte a estar en contacto con el vehículo a manipular consiste en una pletina alargada.

Ventajosamente, la pletina alargada presenta una superficie superior no plana, lo que facilita la sujeción entre la chapa de la carrocería del vehículo y el dispositivo estabilizador.

Según otra característica de la invención, el cuerpo alargado está inferiormente unido a una plataforma base.

De forma ventajosa, la plataforma base presenta unos medios de agarre que facilitan el transporte, siendo en una realización preferida tales los medios de agarre dos asideros posicionados de forma enfrentada entre sí.

Adicionalmente, la porción superior solidaria con el conjunto cilindro-pistón incluye unos asideros que facilitan la recogida del dispositivo mediante la maniobra de unión que se realiza entre los asideros y los medios de agarre descritos anteriormente, permitiendo así el accionamiento de los medios de bloqueo que impiden la extensión involuntaria del pistón.

Mediante el uso del dispositivo estabilizador anteriormente definido, una vez es colocado en una maniobra inicial de rescate y se procede a la extracción de las personas retenidas, cuando se retira parte de la carrocería para ello y el vehículo asciende por su sistema amortiguador, los dispositivos estabilizadores empleados se posicionan automáticamente a la nueva altura del vehículo sin necesidad de una nueva maniobra de estabilización del personal de rescate, ya que la propia presión del pistón y el mecanismo de posicionamiento actúan automáticamente en esta nueva posición de estabilización, facilitando así a los operarios la operación de manipulación del vehículo.

Adicionalmente, el sistema de estabilización...

1. Sistema de estabilización para soportar un vehículo o similar, en particular para operaciones de rescate ante accidentes, que presenta un dispositivo estabilizador (1), caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo estabilizador (1) comprende:

- un cuerpo alargado (2) interiormente hueco, incluyendo en su interior un cilindro acoplado a un pistón desplazable (4) que se extiende axialmente a través del cuerpo alargado (2) que está vinculado al menos a una región de soporte destinada a estar en contacto con una región o superficie del vehículo a soportar, en el que se proporcionan unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre dicha al menos una región de soporte y el pistón desplazable (4),

- unos medios de bloqueo para fijar la posición del pistón con respecto al cilindro que comprenden una porción de agarre (9) fijada al pistón desplazable (4) acoplable a un retenedor giratorio (10) de forma resiliente, y

- unos medios de posicionamiento para posicionar el pistón (4) con respecto al cuerpo alargado (2), que comprenden una región alargada dentada (14) acoplada al cilindro y un fijador (15) acoplable a dicha región dentada (14), que está asociado al cuerpo alargado y susceptible de girar, y medios elásticos que actúan sobre el fijador (15).

2. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de regulación en altura del dispositivo estabilizador (1) presentan un vástago alargado (7) exteriormente roscado que está superiormente unido a la región de soporte, siendo dicho vástago alargado (7) acoplable a un orificio roscado presente en una porción solidaria con el pistón desplazable (4), preferentemente, una terminación con una forma plana (40).

3. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el orificio roscado consiste en una tuerca roscada (8).

4. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que presenta dos regiones de soporte provistas cada una de ellas de unos medios de regulación en altura para regular la altura existente entre cada una de las regiones de soporte y el pistón (4) desplazable.

5. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el vástago alargado y la región de soporte están unidas entre sí por medio de una rótula.

6. Sistema de estabilización según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que la porción de agarre está unida fijamente a la porción solidaria situada en la parte superior del pistón desplazable (4).

7. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que incluye medios elásticos para girar el retenedor giratorio (10).

8. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el fijador (15) está asociado al cuerpo alargado por medio de una extensión que sobresale hacia fuera sobre la cual es pivotable un pivote giratorio (17) que pasa a través de un orificio dispuesto transversalmente en el fijador (15).

9. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la región de soporte consiste en una pletina alargada.

10. Sistema de estabilización según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la pletina alargada presenta una superficie superior no plana.

11. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el cuerpo alargado está inferiormente unido a una plataforma base (3).

12. Sistema de estabilización según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la plataforma base (3) presenta medios de agarre.

13. Sistema de estabilización según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que los medios de agarre consisten en al menos dos asideros posicionados de forma enfrentada entre sí.

14. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos comprenden un resorte helicoidal (18) que está acoplado en uno de sus extremos al fijador y el extremo opuesto está vinculado al cuerpo alargado (2).

15. Sistema de estabilización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la porción solidaria con el pistón desplazable (4) incluye asideros que sobresalen lateralmente.

16. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que incluye un accesorio montable de forma extraíble (19) en el pistón (4) que presenta una zona de contacto adicional para entrar en contacto con parte de la carrocería del vehículo a manipular.

17. Sistema de estabilización según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho de que el accesorio montable de forma extraíble (19) está formado por un solo cuerpo que presenta la zona de contacto adicional (191) y una zona de fijación (192) adaptable a las dimensiones de la parte superior del pistón (4), estando prevista dicha zona de fijación de una extensión de enganche.

18. Sistema de estabilización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende un elemento empujador que está constituido por un cuerpo alargado formado por dos largueros sobre los cuales se disponen una pluralidad de travesaños, estando el extremo inferior del elemento empujador acoplado de forma giratoria a una base de sustentación mientras que una zona próxima al extremo superior del elemento empujador está acoplado de forma extraíble al pistón (4), en el que el dispositivo estabilizador está dispuesto sobre dicha base de sustentación.

19. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la unión de forma giratoria del elemento empujador sobre la base de sustentación se lleva a cabo mediante un eje fijado y dispuesto en la base de sustentación, en el que dicho eje está ubicado en un correspondiente alojamiento presente en el elemento empujador.

20. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la base de sustentación presenta medios de posicionamiento para posicionar de forma fija el dispositivo estabilizador (1) sobre dicha base de sustentación.

21. Sistema de estabilización según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho de que los medios de posicionamiento consisten en un par de guías paralelas y separadas entre sí entre las cuales es insertable de forma deslizable el dispositivo estabilizador (1).

22. Sistema de estabilización según la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la base de sustentación (21) incluye medios de anclaje para fijarse al suelo.

23. Sistema de estabilización según la reivindicación 22, caracterizado por el hecho de que los medios de anclaje consisten en una pluralidad de elementos puntiagudos (24) que sobresalen hacia abajo.