Sistema de cadenas para vehículos.

El objeto de esta invención es un sistema de cadenas para vehículos que comprende una parte activa y una parte pasiva.

La parte activa se conforma en una sección o parche del tipo lámina o soporte flexible, maleable y resistente en cuya cara inferior se distribuyen púas flexibles (4) que acaban en forma de gancho mientras que en la cara exterior o superior de esta lámina o soporte (2) se distribuyen dientes de oruga (3) y/o eslabones (5), ambos sujetos con unas agarraderas (9) intercaladas y equidistantes que atraviesan todo el grosor de la lámina o soporte (2), la cual presenta, interiormente y situada en su parte intermedia, una pared (2c) que refuerza su estructura. El remate de alambre maleable o retorcido (9a) de las agarraderas (9) sobresale de la cara inferior (2b) de la lámina o soporte (2) en la cual se insertan las púas flexibles (4). La parte pasiva se concreta en una pieza laminar, del grosor suficiente, flexible, maleable y resistente, debidamente adherida sobre la banda de rodadura de la rueda, cuya superficie está cubierta de fibras enmarañadas que forman bucles.

La presente invención se refiere a un sistema de cadenas para vehículos que, por su conformación, características y aplicaciones, mejora los dispositivos y artículos existentes en el mercado y todo aquello que forma parte del estado de la técnica correspondiente.

Esta invención tiene por objeto un nuevo sistema de cadenas de seguridad para vehículos, en especial vehículos a motor o de tracción mecánica aunque es extensivo a vehículos de tracción manual (bicicletas, etc.), que se concibe a partir de secciones o unidades que se conforman a modo de parches que cubren el neumático del vehículo, siendo dichos parches unidades independientes unas de otras, debidamente adheridas al neumático y que cuentan con las características de conformación necesarias para su adherencia a la calzada.

Estado de la técnica

Es obvio que una de las situaciones que más riesgos conlleva en la conducción de vehículos a motor es la presencia de nieve o hielo en la carretera que altera considerablemente el contacto de las ruedas con la calzada y la capacidad del conductor para controlar el vehículo.

La única solución es revestir las ruedas con cadenas para reforzar el agarre de las mismas al piso de la calzada, pero justamente las cadenas son un elemento que tradicionalmente se considera complicado de colocar en las ruedas, en especial porque debe hacerse en el momento en que son necesarias, en decir, en situaciones de climatología extrema cuando empieza a nevar, situaciones a las que muchos conductores no están habituados ni tienen conocimiento sobre cómo manipular y colocar las cadenas.

Pero lo cierto es que circular sin cadenas hace que el vehículo derrape, necesite más tiempo y una mayor distancia para frenar, con un riesgo evidente de patinar sobre la calzada y de perder la direccionabilidad del vehículo. Las cadenas se colocan, en las ruedas del eje tractor, sea el delantero, el trasero o ambos, sólo de forma temporal cuando las circunstancias así lo requieren porque, de igual modo que son imprescindibles cuando hay nieve, son inoperantes y suponen un riesgo cuando no la hay.

En la actualidad coexisten en el mercado diversos tipos de cadenas que ofrecen distintas soluciones técnicas, con diversos grados de dificultad en su manipulación y con ventajas e inconvenientes según su conformación.

Las cadenas metálicas, formadas por eslabones y al menos un elemento tensor, son las más habituales pero también las que afectan más a la conducción del vehículo al provocar vibraciones continuas con el contacto con la calzada. Además, son cadenas difíciles de colocar, pueden dañar la llanta y requieren experiencia y práctica por parte del conductor.

También se comercializan cadenas de tela, conformadas a modo de funda que se coloca sobre la banda de rodadura del neumático con el correspondiente elemento tensor. El problema, al margen de su coste económico, es que sólo son aptas para rodar sobre la nieve o hielo ya que el roce de la funda textil sobre una calzada sin nieve provoca su desgarro y rotura. Además, su estructura tiende a debilitarse con el uso por lo que son únicamente recomendable para situaciones puntuales.

Otro tipo de cadenas son las del tipo red, formadas por una red de cables plásticos enfundados en material textil y unidos por argollas metálicas que, al igual que las cadenas de tela, envuelven la banda de rodadura, contando igualmente con elementos tensores. Son más resistentes precisamente por su estructura con red de cables.

Una de las últimas novedades que existen en el mercado son las cadenas semiautomáticas, también conocidas como Spikes Spider. Están formadas por una parte fija anclada a la llanta de forma permanente y una parte añadida que se monta para conformar las cadenas propiamente dichas. Esta parte añadida tiene una conformación similar a un brazo con algún elemento, del tipo clavo, gancho o similar, que permite su sujeción a la parte fija. Son muy rápidas de montar, de una gran efectividad pero con un coste muy elevado.

Otra solución técnica son los sprays que funcionan como cadena líquidas y que se aplican sobre la banda de rodadura del neumático, aumentado su grado de adherencia pero sólo de forma momentánea ya que al circular el efecto va desapareciendo. Es, por tanto, una solución estrictamente temporal y en modo alguno sustituye a las cadenas en un trayecto de una cierta duración.

Además de lo anterior, ya comercializado, a nivel de propiedad industrial existen documentos que desarrollan distintas soluciones técnicas sobre cadenas para vehículos a motor. El modelo de utilidad U0276928 se refiere a una "cadena antideslizante para ruedas de vehículos automóviles" que comprende dos contornos abiertos paralelos, uno rígido, de trazado circular, destinado a adosarse sobre la superficie lateral interna del neumático de la rueda, y el otro deformadle, constituido por una cadena de eslabones metálicos, destinado a adosarse sobre la superficie lateral externa del neumático de la rueda; cuyos cercos están relacionados entre sí mediante tramos intermedios de cadenas de eslabones, de longitud superior al ancho de la banda de rodadura del neumático, para abrazar a dicha banda y parcialmente a los laterales del neumático, siendo la cadena que forma el contorno deformable de longitud superior a la del contorno definido por la misma y disponiendo en uno de sus extremos de un gancho, que se fija a uno de los eslabones próximos al otro extremo, para el cierre y tensado de dicha cadena; mientras que el contorno rígido abierto es portador en sus extremos de sendos tramos de cadenas de diferente longitud, el más corto rematado en una anilla y el más largo en un resorte helicoidal dotado de gancho extremo, cuyos dos tramos son de longitud suficiente para abrazar oblicuamente el neumático, convergiendo en un punto situado en el lateral opuesto a aquel en que está situado el contorno rígido, en cuyo punto el tramo de mayor longitud pasa a través de la anilla en que queda rematado el tramo menor, siendo además dicho tramo mayor de longitud suficiente para permitir la fijación bajo tensión del gancho extremo del resorte citado en uno de los eslabones de la cadena que define el contorno deformable." La patente P200801156 se refiere a un "Mecanismo de sujeción de cadenas para nieve o hielo en ruedas de vehículos automóviles, constituido por dos piezas metálicas, realizadas en cuadradillo o varilla de hierro o acero macizo y tubo cuadrado unidos mediante soldadura. Los tubos van ensamblados uno dentro de otro y por su hueco interior se introduce un tornillo de espárrago, uniendo y fijando las dos partes, el cual, una vez apretado, se le coloca un pasador ubicado en un taladro para que impedir que se afloje. Uno de los tubos lleva una tuerca soldada en uno de los extremos y en la cabeza del tornillo pueden incorporarse dos arandelas planas convencionales para evitar el desgaste por fricción y ayudar a que el giro de apriete del tornillo sea mucha más suave, ligero y cómodo. Estas dos piezas metálicas están unidas por dos o más hileras de cadenas, dependiendo del tamaño del neumático o rueda del vehículo." La patente europea E90100081 se refiere a una "cadena de protección antideslizante.(..) con una agarradera interior y exterior lateral, que quedan unidas entre sí por medio de una sección del entramado de la cadena, a través de la superficie de las ruedas"-

Los artículos referenciados a nivel de propiedad industrial son, en principio, funcionales para el uso al que están asociados pero resultan técnicamente complejos, costosos económicamente y de una previsible dificultad en su colocación y ajuste en las ruedas, en especial para conductores que no están habituados a su uso, como suele ocurrir también con las cadenas de eslabones tradicionales que son las más ampliamente usadas.

El solicitante entiende que debería existir un sistema fácil y simple que permitiera ajustar en la banda de rodadura de las ruedas un elemento que permitiera un mejor agarre a la calzada cuando hay nieve y que supusiera un nuevo concepto de conformación de las cadenas para vehículos.

Objeto de la invención

Así pues, esta patente de invención se refiere a un sistema de cadenas para vehículos, en especial vehículos a motor o de tracción mecánica aunque es extensivo a vehículos de tracción manual (bicicletas, etc.), que presenta una conformación sustancialmente distinta respecto de las cadenas existentes puesto que se concibe como secciones o unidades independientes a modo de parches que cubren, debidamente adheridas, la banda de rodadura del neumático.

El sistema de cadenas que se reivindica comprende dos partes, una activa y otra pasiva, ambas vinculadas por un medio de enganche del tipo velcro o similar.

1a Sistema de cadenas para vehículos, caracterizado esencialmente porque comprende una parte activa y una parte pasiva, estando la parte activa conformada por una sección o parche (1) concretado en una lamina o soporte (2), flexible, maleable y resistente, del grosor suficiente y conformación regular, con preferencia rectangular, en cuya cara inferior se distribuyen una serie de púas flexibles (4) que acaban en forma de gancho mientras que en la cara exterior (superior) de esta lámina o soporte (2) se distribuyen una serie de dientes de oruga (3).

2a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado

esencialmente porque las púas flexibles (4) y los dientes de oruga (3) están posicionados y distribuidos de forma caprichosa.

3a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado

esencialmente porque las púas flexibles (4) y los dientes de oruga (3) están posicionados siguiendo un patrón o plantilla organizada.

4a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado

esencialmente porque las secciones o parches (1) se sitúan sobre la banda de rodadura del neumático (A) de la rueda, utilizando tantas secciones o parches (1) como sea preciso para cubrir la superficie de dicha banda de rodadura (A), manteniendo un espacio libre entre cada sección o parche (1) y la contigua.

5a Sistema de cadenas para vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado

esencialmente porque la parte pasiva se concreta en una pieza laminar base, del grosor suficiente, flexible, maleable y resistente, debidamente adherida sobre la banda de rodadura de la rueda, cuya superficie está cubierta de fibras enmarañadas que forman bucles.

6a Sistema de cadenas para vehículos, según la 1a y 5a reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque cada una de las secciones o parches (1) se engancha por presión, y/o mediante elementos de ajuste y por la intervención de las púas flexibles (4) de la cara inferior de la lámina o soporte (2) en la pieza laminar base que constituye la parte pasiva del sistema.

7a Sistema de cadenas para vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque la lamina o soporte (2) incorpora en su cara exterior una serie de eslabones (5), preferentemente metálicos y relacionados entre sí formando una cadena, que se combinan con los dientes de oruga (3), estando dichos eslabones (5) y los dientes de oruga (3) distribuidos en sendas líneas paralelas y alternas.

8a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia y 7a reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque una segunda serie de eslabones (5) se distribuye en líneas dispuestas oblicuamente y entrecruzadas, formando un sistema completo de cadenado.

9a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia y 7a o 8a reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la lámina o soporte (2) incorpora en sus extremos superior e inferior unas piezas longitudinales a modo de tirantes (6) que sobresalen holgadamente del perímetro de dicha lámina o soporte (2), estando rematado ambos extremos de este tirante (6) por una argolla (7) que permite el paso de una brida o similar (8) que une ambos extremos del tirante (6).

10a Sistema de cadenas para vehículos, según la ia y 7a reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque los diente de oruga (3) y los eslabones (5) situados en la cara exterior (2a) de la lámina o soporte (2) que conforma el parche (1) están fijados por la acción de un elemento de atadura del tipo agarradera (9), el cual se concreta en un cuerpo alargado de alambre de cobre que finaliza en un remate de alambre maleable o retorcido (9a) que atraviesa todo el grosor del parche (1), sobresaliendo dicho remate de la cara inferior (2b) de la susodicha lámina o soporte (2), fijándose en la base o parte pasiva del sistema o bien directamente en la banda de rodadura del neumático, quedando situadas dichas agarraderas (9) de modo intercalado entre las unidades contiguas de los distintos dientes de oruga (3) y eslabones (5), equidistantes unas de otras.

11a Sistema de cadenas para vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque la lámina o soporte (2) presenta, interiormente y situada en su parte intermedia, una pared (2c) como refuerzo de su estructura.