Dispositivo para la fijación de un aparato eléctrico a un motor eléctrico.

Conjunto de motor eléctrico provisto de un aparato de retención para la fijación de un conjunto electrónico,

en particular un convertidor de frecuencia, a un motor eléctrico refrigerado por aire el cual está provisto de aletas de refrigeración, en particular un motor normal, un elemento de recepción (2), el cual está conectado al conjunto (1), y una pluralidad de elementos de retención (3, 4, 14), los cuales están conectados al elemento de recepción (2), se apoyan contra el motor eléctrico (5), y forman un puente en la separación entre el conjunto (1) y el motor eléctrico (5) que están instalados entre el conjunto y el motor eléctrico, los elementos de retención (3, 4, 14) que se apoyan contra y/o descansan en espacios libres estructurales (9, 13) del motor eléctrico (5) de una manera que transmiten fuerza y los elementos de retención (3, 4) tiene prolongaciones que sobresalen lateralmente (6, 10, 11, 21, 22, 26) y cuando los elementos de retención (3, 4) están montados, las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están encaradas unas a las otras caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) se apoyan contra las aletas de refrigeración (12), delimitando contornos de los espacios libres (13), o las prolongaciones (6) las cuales están configuradas como elementos de pasador están retenidas de una manera positivamente de bloqueo en espacios libres los cuales están formados en superficies (7) como taladros ciegos roscados (9).

Dispositivo para la fijación de un aparato eléctrico a un motor eléctrico

La invención se refiere a un conjunto de motor eléctrico que tiene un aparato de retención para la fijación de un conjunto electrónico, en particular un convertidor de frecuencia, a un motor eléctrico refrigerado por aire que está provisto de aletas de refrigeración, en particular un motor normal, en el que un elemento de recepción, el cual está conectado al conjunto, y una pluralidad de elementos de retención, los cuales están conectados al elemento de recepción y se apoyan contra el motor eléctrico, están instalados entre el conjunto y el motor eléctrico y forman un puente en la separación entre dicho conjunto y dicho motor eléctrico, en el que los elementos de retención se apoyan contra o descansan en espacios libres estructurales del motor eléctrico de una manera que transmiten fuerza y los elementos de retención tiene prolongaciones que sobresalen lateralmente y las prolongaciones están encaradas unas a las otras cuando los elementos de retención están montados.

Los motores eléctricos, y también los motores normales, tienen diferentes diseños exteriores. Se requieren construcciones para la adaptación de los diversos diseños a fin de ocasionalmente o posteriormente fijar conjuntos electrónicos, tales como convertidores de frecuencia o bien otros conjuntos implicados en la tecnología de la automatización, a los motores de este tipo. Esto es particularmente cierto ya que los conjuntos de los diferentes fabricantes tienen formas y dimensiones diferentes. El producto Hya-Drive, conocido como resultado del KSB- Prospectus Control: Alies perfekt geregelt: Schalt- und Regelsysteme für alie Pumpen ['Todo regulado perfectamente: sistemas de conmutación y de regulación para todas las bombas] fechado en mayo de 2003, páginas 6-7, por una parte propone fijar un convertidor de frecuencia en la extensión axial del motor eléctrico alojando por medio de un alojamiento de adaptador específico que sustituye al alojamiento del ventilador de refrigeración normal. El alojamiento del ventilador de refrigeración del motor original se intercambia con un alojamiento del adaptador específico durante el procedimiento de montaje. Por otra parte, el Hya-Drive conocido propone utilizar piezas de fijación con las cuales el alojamiento del convertidor de frecuencia se fija al motor eléctrico por medio de múltiples conexiones de tornillo. Sin embargo, esto requiere una subsiguiente alteración estructural del motor eléctrico la cual excluye aplicaciones acreditadas de un motor eléctrico. También es necesario fabricar o mantener en stock una pluralidad de aparatos de retención completamente diferentes, específicos dependiendo del tamaño estructural del conjunto particular a fin de conseguir un ajuste rápido en el caso individual.

Además de la alteración estructural del alojamiento del motor, las fases de fabricación adicionales para perforar los taladros de fijación también son desventajosas. Es particularmente difícil fijar conjuntos electrónicos a los diferentes modelos de los diversos motores eléctricos. Adicionalmente, se requieren materiales y herramientas adicionales como resultado de la amplia gama de productos en oferta y la variedad inevitable asociada de tamaños estructurales.

Un conjunto de motor eléctrico del tipo genérico según el preámbulo de la reivindicación 1 se revela en el documento FR 2 756 676 A1.

Los documentos DE 38 23350 A1, US 2 003 031 A, DE 24 14 664 A1, FR 2 517 129 A1, EP 0 917 276 A1 y DE 36 02 606 A1 ¡lustran otras soluciones para la fijación de un conjunto a un motor eléctrico.

El objeto de la invención por lo tanto es desarrollar un aparato de retención que haga posible posteriormente de una manera simple y sin alterar el motor eléctrico fijar conjuntos electrónicos para una gama de modelos de motores eléctricos que tengan diversos tamaños estructurales.

La solución a este problema proporciona que las prolongaciones se apoyen contra las aletas de refrigeración como contornos que delimitan los espacios libres, o las prolongaciones que están configuradas como elementos pasadores están sostenidas de una manera positivamente de bloqueo en espacios libres que están formados en las superficies como taladros ciegos roscados.

Esta solución hace posible fijar cualquier conjunto implicado en la tecnología de la automatización como un conjunto de control del bucle abierto, un conjunto de control de bucle cerrado, o un conjunto de comunicación, un conjunto de diagnóstico o un convertidor de frecuencia a un alojamiento de un motor de una manera libre de problemas. Deja de ser necesario modificar posteriormente o adicionalmente el motor eléctrico como resultado de mantener en stock un elemento de recepción, al cual se va a fijar el conjunto y la combinación del elemento de recepción con múltiples elementos de retención que se apoyan contra o descansan en espacios libres estructurales de un motor eléctrico de una manera que transmitan fuerza. Dependiendo del tamaño estructural de un motor eléctrico o de un conjunto que se vaya a colocar en el mismo, otros elementos de retención se seleccionan de una manera simple. Los últimos se cuelgan en un espacio libre estructural del motor, a título de ejemplo entre dos aletas de refrigeración de un motor eléctrico, y se conectan al elemento de recepción.

Como consecuencia, se asegura un procedimiento de montaje simple y rápido. Un aparato de retención que está configurado de una manera de este tipo se fija al motor eléctrico sin tener que hacer alteraciones estructurales al motor eléctrico. Como consecuencia, se proporciona un requisito previo básico fundamental para campos de

aplicación específicos, tal como la utilización en un área sometida a riesgo de explosión. Con respecto al aparato de retención convencional, esta solución hace posible proporcionar una pluralidad de combinaciones mientras se utiliza menos material y menos herramientas lo cual hace posible que los conjuntos electrónicos sean fijados a diversos motores eléctricos.

Formas de realización proporcionan una configuración en forma de bastidor o en forma de placa del elemento de recepción. El elemento de recepción en forma de placa puede tener orificios conformados de forma diferente que están dispuestos de una manera en forma de rejilla a fin de guiar a través los elementos de fijación. Los orificios de este tipo pueden estar dispuestos según un modelo de perforación y dichos orificios corresponden a una rejilla de fijación de diversos conjuntos que son retenidos con tornillos en el elemento de recepción. Los orificios pueden estar formados como orificios redondos u ovalados o ranuras a fin de conseguir una pluralidad de posibilidades de fijación como resultado de su forma. Los elementos de retención igualmente pueden estar conectados a estos orificios de una manera que transmitan fuerza.

Según una forma de realización adicional, las prolongaciones se acoplan de una manera positivamente de bloqueo en espacios libres existentes del alojamiento del motor eléctrico. Las prolongaciones están dispuestas en los dos lados del eje longitudinal del motor. Por consiguiente, es posible conseguir una disposición de fijación en un motor eléctrico por medio de simplemente colgar las prolongaciones entre las aletas de refrigeración de un motor eléctrico.

Las prolongaciones también pueden estar soportadas sin contornos que delimiten espacios libres existentes del motor eléctrico. Por consiguiente, los elementos de retención pueden rodear a título de ejemplo las aletas de refrigeración del motor con las prolongaciones o pueden ellas mismas sostenerse con las prolongaciones contra las aletas de refrigeración del motor.

Las prolongaciones puede ser un componente integral de un elemento de retención o pueden estar fijadas al mismo como una pieza adicional. Los elementos de retención también pueden tener múltiples orificios de fijación para hacer posible fijar las prolongaciones a diferentes alturas. Las prolongaciones están configuradas como elementos de carril, o como elementos de pasador o de diente que sobresalen lateralmente desde el elemento de retención o tienen una forma que produce una conexión fiable y que transmite fuerza. También es posible empujar las prolongaciones desde la dirección axial por medio de las prolongaciones en el interior de los espacios libres entre las aletas de refrigeración.

Según una forma de realización adicional, la instalación de fijación se consigue por medio de las prolongaciones que están realizadas como elementos de pinza. Elementos de pinza de este tipo pueden estar pinzados sobre las aletas de refrigeración del motor y están realizados a partir de acero, simplificando... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de motor eléctrico provisto de un aparato de retención para la fijación de un conjunto electrónico, en particular un convertidor de frecuencia, a un motor eléctrico refrigerado por aire el cual está provisto de aletas de refrigeración, en particular un motor normal, un elemento de recepción (2), el cual está conectado al conjunto (1), y una pluralidad de elementos de retención (3, 4, 14), los cuales están conectados al elemento de recepción (2), se apoyan contra el motor eléctrico (5), y forman un puente en la separación entre el conjunto (1) y el motor eléctrico (5) que están instalados entre el conjunto y el motor eléctrico, los elementos de retención (3, 4, 14) que se apoyan contra y/o descansan en espacios libres estructurales (9, 13) del motor eléctrico (5) de una manera que transmiten fuerza y los elementos de retención (3, 4) tiene prolongaciones que sobresalen lateralmente (6, 10, 11, 21, 22, 26) y cuando los elementos de retención (3, 4) están montados, las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están encaradas unas a las otras caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) se apoyan contra las aletas de refrigeración (12), delimitando contornos de los espacios libres (13), o las prolongaciones (6) las cuales están configuradas como elementos de pasador están retenidas de una manera positivamente de bloqueo en espacios libres los cuales están formados en superficies (7) como taladros ciegos roscados (9).

2. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 1 caracterizado por que el elemento de recepción (2) es de configuración en forma de bastidor o en forma de placa.

3. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el elemento de recepción en forma de placa (2) tiene orificios (17, 18) de diferente forma los cuales están dispuestos a manera en forma de rejilla a fin de guiar a través los elementos de fijación.

4. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 1 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21) se acoplan de una manera positivamente de bloqueo en el Interior de espacios libres existentes (9, 13) del motor eléctrico (5).

5. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 1 o 4 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están sostenidas en contornos los cuales delimitan los espacios libres del motor eléctrico.

6. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 4 o 5 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están configuradas como elementos de carril (10, 11).

7. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 4 o 5 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están configuradas como uno o más pasadores (6) o elementos de diente (21).

8. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 4 o 5 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) están configuradas como elementos de pinza (22, 26).

9. Conjunto de motor eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8 caracterizado por que los elementos de retención (3, 4) se acoplan con las prolongaciones (6, 10, 11, 21) en el interior de espacios libres (13) entre aletas de refrigeración del motor (12).

10. Conjunto de motor eléctrico según la reivindicación 9 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21) son empujadas desde la dirección axial en el interior de espacios libres (13) entre las aletas de refrigeración del motor (12).

11. Conjunto de motor eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 caracterizado por que los tornillos de auto roscado los cuales se acoplan en el interior de orificios de fijación (9) del motor eléctrico (5) sujetan los elementos de retención (3, 4) y/o lengüetas de sujeción (19).

12. Conjunto de motor eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 caracterizado por que las prolongaciones (6, 10, 11, 21, 22, 26) tienen aristas (27) o puntas.