Mecanismo de manillar plegable y vehículo plegable provisto del mismo.

Un mecanismo de plegado del manillar (1; la) que comprende:

un tubo de direccion (10);

un conjunto de vastago (20; 20a) montado en el tubo de direccion (10) y que incluye una pluralidad de huecos (212; 212a, 222) formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos, dos primeras ranuras bilaterales de gula (223), y dos segundas ranuras bilaterales de guia (224) colocadas frente a frente y dispuestas frente a Las dos primeras ranuras de guia (223), en que el conjunto de vastago (20, 20a) incluye un manguito exterior (21, 21a), y un manguito interior (22) montado en el manguito exterior (21, 21a), en que la pluralidad de los huecos (212, 212a, 222) incluye dos primeros huecos (212, 212a) y dos segundos huecos (222), en que el manguito exterior (21, 21a) incluye los dos primeros huecos (212, 212a) formados respectivamente en dos extremos distales de los mismos, en que el manguito intern° (22) incluye los dos segundos huecos (222) formados respectivamente en dos extremos distales de Los mismos y que corresponden a los dos primeros huecos (212, 212a) del manguito extern° (21, 21a), las dos primeras ranuras de guia bilaterales (223), y las dos segundas ranuras de guia bilaterales (224).

Antecedentes de la invencion

1. Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a un manillar para un vehiculo y, mas en particular, a 5 un mecanismo de manillar plegable montado en un vehiculo plegable para doblarlo en una forma compacta.

2. Descripción de la tecnica relacionada

Con el fin de facilitar el transporte y el almacenamiento, la tendencia actual es la construccion de un vehiculo plegable del tipo bicicleta plegable. Cuando estan plegados, 10 los vehiculos se pueden llevar mas facilmente en edificios y lugares de trabajo o en el transporte publicº , y resultan Inas faciles de almacenar en locales habitados compactos

o a bordo de un coche, barco o avion. De esta manera, se han diseriado diversos mecanismos de plegado en el vehiculo, entre los que los mecanismos de plegado, desplegado y bloqueo son los mas comimmente utilizados.

Por ejemplo, la publicacion de solicitud de patente de EE.UU. US 2004/187627 Al describe un manillar plegable que comprende: dos extremos de agarre, cada uno de los cuales incluye un extremo interior; y una abrazadera colocada por encima del perimetro de los extremos interiores de los extremos de agarre y que puede tensarse para bloquear cada extremo de agarre en una posicion de funcionamiento o una posicion de plegado, y

que puede aflojarse para permitir el movimiento de cada extremo de agarre entre la posicion de funcionamiento y la posicion de plegado.

Una bicicleta plegable convencional incluye un bastidor con bisagras, una altura ajustable poste del asiento, y un vastago del manillar de liberacion rapida que permite que las barras pivoten en paralelo al marco para que las barras hagan de tope contra las

ruedas cuando esta doblado. Sin embargo, el vastago del manillar y las barras estan

formados sustancialmente en forma de T y no pueden pivotar uno con el otro, lo cual provoca que la bicicleta plegable convencional no se pueda plegar en una forma compacta, a la vez que ocupa demasiado espacio.

Por lo tanto, existe una necesidad de un conjunto de manillar plegable novela que mitigue y/ o evite las desventajas anteriores.

Resumen de la invencion

La presente invencion resuelve esta necesidad y otros problemas en el campo,

proporcionando un mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la reivindicacion 1. Otras realizaciones de la presente invencion se describen en las reivindicaciones dependientes.

Una ventaja del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que los dos manillares estan montados de forma giratoria y deslizante en dos 15 extremos opuestos del conjunto de vastago para hacer que el mecanismo de manillar plegable sea operable entre un modo operativo y un modo de plegado.

Otra ventaja del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que el conjunto de posicionamiento es operable en un modo apretado y un modo suelto para hacer que los dos manillares queden montados de manera segura para el

conjunto de vastago o para que sean giratorios y deslizables con respecto a los dos extremos opuestos del conjunto del vastago. Por lo tanto, el mecanismo de manillar plegable es operable entre un modo operativo y un modo de plegado de forma rapida y sencilla.

Una ventaja adicional del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que el mecanismo de manillar plegable montado en el vehiculo plegable y dispuesto en el modo de plegado es capaz de reducir drasticamente Una distancia definida entre las dos ruedas del vehiculo plegable para hacer que el vehiculo plegable

quede doblado en una forma mas compacta.

La presente invencion se hard mas evidente a la luz de la siguiente descripcion detallada de realizaciones ilustrativas de esta invencion que se describe en conexion con los dibujos.

Breve Descrirocion de los Dibujos

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable en un modo operativo.

La Fig. 2 muestra una vista despiezada en perspectiva del mecanismo de manillar 15 plegable de la Fig. 1.

La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva parcial, a escala ampliada del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 2.

La Fig. 4 es una vista parcial en perspectiva, a escala ampliada del mecanismo de manillar plegable tomada desde un Angulo diferente que el de la Fig. 3.

LaFig. 5 muestra una vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 1.

La Fig. 6 muestra otra vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 1.

La Fig. 7 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable

de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra un conjunto de posicionamiento en modo suelto, y dos manillares pivotados con respecto a un manguito interior.

LaFig. 8 muestra una vista en sección transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 7.

La Fig. 9 muestra otra vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 7.

La Fig. 10 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable

deuna primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el conjunto de posicionamiento en un modo suelto, y dos manillares tirados hacia afuera y deslizandose con respecto al manguito interior.

La Fig. 11 muestra una vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 10.

LaFig. 12 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable en modo de plegado.

La Fig. 13 muestra una vista en secciOn transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 12.

LaFig. 14 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable montado en un vehiculo plegable.

La Fig. 15 muestra una vista lateral del mecanismo de manillar plegable de la Fig.

14, e ilustra el vehiculo plegable plegado, y el mecanismo de manillar plegable en el modo plegado.

La Fig. 16 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable 5 deuna segunda realizacion de acuerdo con la presente invencion.

La Fig. 17 muestra una vista en sección transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 16.

DescrinciOn detallada de las realizaciones preferentes

Las Figs. 1 a 6 muestran una primera forma de realizacion de un mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion tal como se muestra en los dibujos. El mecanismo de manillar plegable 1 incluye un tubo de direccion 10, un conjunto de vastago 20 montado en el tubo de direccion 10, dos manillares 30 montados de forma giratoria y de forma deslizante en dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, un

miembro presionado 40 unido al conjunto de vastago 20, un conjunto de posicionamiento 50 unido al miembro presionado 40, y un soporte de la barra 60 montado entre el tubo de direccion 10 y el conjunto de vastago 20.

El tubo de direccion 10 esta en posiciOn vertical y esta delimitado por una seccion de mayor diametro y una seccion de diametro mas pequetio. La seccion mas pequeria del

tubo de direccion 10 esta formada con una parte de contraccion 11. Una parte de repisa 12 esta formada entre las secciones mas grandes y mas pequetias de diametro y tiene el diametro mas grande en el tubo de direccion 10. Un agujero de rosca 13 esta formado a traves de la parte de la reduccion de 11.

El conjunto de vastago 20 incluye un manguito exterior 21, un manguito interior 22

montado en el manguito exterior 21, y un tubo pro longado 23 que se extiende hacia abajo desde una parte media de una sección inferior del manguito exterior 21.

El manguito exterior 21 incluye un agujero 211 formado en el contenido de una sección

superior dispuesta frente a la seccion inferior de la misma, y dos primeros huecos 212 formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos y extendidos hacia la parte media de la sección inferior de la misma. El agujero de contenido 211 esta formado en una forma rectangular. El manguito interior 22 esta formado sustancialmente en un tubo e incluye un agujero pasante 221 que se extiende desde una

sección superior a una seccion inferior de la misma y que esta conectado con el orificio de contenido 211, dos segundos huecos... [Seguir leyendo]

1. Un mecanismo de plegado del manillar (1; la) que comprende:

un tubo de direccion (10) ;

un conjunto de vastago (20; 20a) montado en el tubo de direccion (10) y que

incluye una pluralidad de huecos (212; 212a, 222) formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos, dos primeras ranuras bilaterales de gula (223) , y dos segundas ranuras bilaterales de guia (224) colocadas frente a frente y dispuestas frente a Las dos primeras ranuras de guia (223) , en que el conjunto de vastago (20, 20a) incluye un manguito exterior (21, 21a) , y un manguito interior

(22) montado en el manguito exterior (21, 21a) , en que la pluralidad de los huecos (212, 212a, 222) incluye dos primeros huecos (212, 212a) y dos segundos huecos (222) , en que el manguito exterior (21, 21a) incluye los dos primeros huecos (212, 212a) formados respectivamente en dos extremos distales de los mismos, en que el manguito internº (22) incluye los dos segundos huecos (222) formados

respectivamente en dos extremos distales de Los mismos y que corresponden a los dos primeros huecos (212, 212a) del manguito externº (21, 21a) , las dos primeras ranuras de guia bilaterales (223) , y las dos segundas ranuras de guia bilaterales

(224) ;

dos manillares (30) que incluyen cada uno de ellos una parte de acoplamiento

(31) , y una parte de sujecion (32) formada en dos extremos opuestos de la misma, en que cada una de las dos partes de acoplamiento (31) está montada de forma giratoria y deslizable en cada uno de los dos extremos distales del conjunto de vastago (20; 20a) y que tiene un orificio de guia (311) , con dos pasadores de guia

(312) cada uno de los cuales se inserta a traves de cada una de las dos primeras

ranuras de guia (223) , cada uno de los dos agujeros de guia (311) y cada una de

las dos segundas ranuras de guia (224) ;

un miembro presionado (40; 40a) que hace tope con el conjunto de vastago (20, 20a) ; y

un conjunto de posicionamiento (50; 50a) que es operable entre un modo apretado y un modo suelto y que incluye una varilla (51; 51a) que se inserta a traves del conjunto de vastago (20; 20a) y el miembro presionado (40; 40a) ;

en el que cuando el conjunto de posicionamiento (50; 50a) esta en el modo apretado, el conjunto de posicionamiento (50; 50a) se conecta y presiona contra el

miembro presionado (40; 40a) para fijar el miembro presionado (40; 40a) al conjunto de vastago (20; 20a) y provocar que los dos manillares (30) queden montados de forma segura en los dos extremos opuestos del conjunto de vastago (20; 20a) ;

en el que cuando el conjunto de posicionamiento (50; 50a) esta en el modo suelto,

elconjunto de posicionamiento (50; 50a) se separa y no presiona contra el miembro presionado (40; 40a) para hacer que los dos manillares (30) puedan girar y deslizarse en relacion con los dos extremos opuestos del conjunto de vastago (20; 20a) .

2. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en la reivindicaciOn 1,

en el que cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) incluye una primera seccion de arco (2231) , y una primera sección recta (2232) conectadas a la primera sección de arco (2231) , en que cada una de las dos primeras secciones de arco (2231) se extiende radialmente desde una seccion superior a una seccion lateral del manguito interior (22) en una direccion circunferencial, en que cada una de las dos primeras

secciones rectas (2232) conectadas a un extremo de la primera sección de arco (2231) se encuentra dispuesta en la seccion lateral del manguito interior (22) y se extiende en linea recta hasta el extremo distal de la seccion lateral del manguito interior (22) , en el que cada una de las dos segundas ranuras de guia (224) incluye una segunda sección de 5 arco (2241) , y una segunda seccion recta (2242) conectada a la segunda sección de arco (2241) , en que cada una de las dos segundas secciones de arco (2241) se extiende radialmente desde una sección inferior del manguito interior (22) a la otra sección lateral del manguito interior (22) en una direccion circunferencial, en que cada una de las dos segundas secciones rectas (2242) conectada a un extremo de la segunda sección

de arco (2241) se encuentra dispuesta en la seccion lateral del manguito interior (22) y se extiende en linea recta al extremo distal del manguito interior (22) .

3. El mecanismo de manillar plegable (1; la) tal como se reivindica en la reivindicacion 2, en el que cada una de las dos primeras secciones de arco (2231) se extiende en

correspondencia con cada una de las dos segundas secciones de arco (2241) , en que cada una de las dos primeras secciones rectas (2232) se extiende en paralelo a cada una de las dos segundas secciones rectas (2242) .

4. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en las reivindicaciones

2º 3, en el que el conjunto de posicionamiento (50; 50a) incluye ademas una palanca (52; 52a) que conecta de forma pivotante con el otro extremo de la varilla (51; 51a) , y una junta (53; 53a) unida al miembro comprimido (40; 40a) y que hace tope con la

palanca (52; 52a) .

5. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 4, en el que el manguito exterior (21) incluye un agujero de contenido (211) formado en una sección superior del mismo, en que el manguito interior (22) incluye un orificio pasante (221) extendido desde una sección superior a una seccion inferior de la misma y 5 conectado con el orificio de contenido (211) , con el miembro comprimido (40) alojado en el agujero de contenido (211) del manguito exterior (21) y que hace tope con el manguito interior (22) del conjunto de vastago (20) , con el miembro comprimido (40) que incluye una ranura de enganche rectangular (42) formada en una superficie superior del mismo y que aloja la junta (53) , y un orificio (43) que penetra a traves de la parte

superior y una superficie inferior del mismo, en que la varilla (51) pasa a traves de una abertura (531) de la junta (53) , el orificio (43) del miembro comprimido (40) , el orificio de contenido (211) del manguito exterior (21) , el agujero pasante (221) del manguito interior (22) y esta conectada con el tubo de direccion (10) .

6. El mecanismo de manillar plegable (1; la) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1-5, que comprende ademas un soporte de la barra (60) montado entre el tubo de direccion (10) y el conjunto de vastago (20) , en que el soporte de la barra (60) incluye un agujero vertical (61) , y dos partes de sujeción (62) formadas en dos extremos opuestos de la mismas, en que cada una de los dos partes de sujecion (62) se encuentran

formadas en un tubo en forma de C y se conectan selectivamente con cada uno de los dos manillares (30) .

7. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 6, en el que el conjunto de vastago (20) incluye ademas un tubo prolongado (23) que se

extiende hacia abajo desde una parte media de una seccion inferior del manguito

exterior (21) , en que un extremo terminal del tubo prolongado (23) se inserta a traves del orificio vertical (61) del soporte de la barra (60) y se acopla con el tubo de direccion (10) .

8. El mecanismo de manillar plegable (la) tal como se reivindica en la reivindicacion 4, en el que el manguito exterior (21a) incluye dos primeras partes de enlace (211a) , formadas respectivamente en dos secciones laterales del mismo, en que el miembro comprimido (40a) incluye dos segundas partes de enlace (41a) formadas 10 respectivamente en dos secciones laterales del mismo y que corresponden a las dos primeras partes de enlace (211a) del manguito exterior (21a) , en que la junta (53a) se encuentra unida a una de las dos segundas partes de enlace (41a) , un elemento de fijacion (54a) unido a una de las dos primeras partes de enlace (211a) y acoplado con la primera varilla (51a) , y una varilla de fijacion (55a) a traves de la insercion de la otra

primera parte de enlace (211a) y conectada de forma giratoria con las otras segundas partes de enlace (41a) para hacer que el elemento comprimido (40a) tope contra el conjunto de vastago (20a) .

9. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en las reivindicaciones

1 o 2, en el que el manguito exterior (21a) incluye, ademas, dos partes de fijacion (213a) , extendidas respectivamente hacia abajo desde una seccion de fondo de los dos extremos distales de los mismos y que conecta con los dos primeros huecos (212a) y los dos segundos huecos (222) , con las dos partes de fijacion (213a) capaces de conectar con los dos manillares (30) .

10. El mecanismo de manillar plegable (1;1a) como se reivindica en Las reivindicaciones

4, 5, u 8, en el que dos palancas de freno (33) estan montadas cada una de ellas entre la parte de conexion (31) y la parte de sujecion (32) de cada uno de los dos manillares (30) .

11. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 10, en el que el mecanismo de manillar plegable (1) es operable entre un modo operativo y un modo de plegado, en el que el mecanismo de manillar plegable (1) se encuentra en el modo operativo, con el conjunto de posicionamiento (50) en el modo 10 apretado, con una parte de la leva (521) de la palanca (52) conectada a una parte de compresion (532) de la junta (53) , en que la palanca (52) hace tope contra el manguito exterior para hacer que el miembro de compresión (40) que presiona contra el manguito interior (22) , en que cada uno de los dos pasadores de guia (312) dispuestos en la primera seccion de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras guia (223) y la

segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras gula (224) , con los dos pasadores de guia (312) paralelos a la varilla (51) , en que cada una de las dos palancas de freno (33) y el tubo de direccion (10) forman una configuraciOn vertical.

12. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion

11, en el que la palanca (52) se hace pivotar con respecto a la varilla (51) para hacer que el conjunto de posicionamiento (50) accionado desde el modo de apretado al modo suelto, con la parte de leva (521) de la palanca (52) se separe de la parte de compresion

(532) de la junta (53) , y la palanca (52) se separe del manguito exterior (21) , en que el miembro de compresión (40) quede separado del manguito interior (22) , en que cada

uno de los dos manillares (30) pivote 90 grados con respecto al manguito interior (22) para hacer que cada uno de los dos pasadores de guia (312) se mueva desde la primera sección de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y la segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras de gula (224) a

la primera secciOn recta (2232) de cada una de las dos primeras ranuras de gula (223) y la segunda sección recta (2242) de cada una de las dos segundas ranuras de guia (224) , en que cada una de las dos palancas de freno (33) y el tubo de direccion (10) forman una configuracion en paralelo.

13. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 12, en que cada uno de los dos manillares (30) se tira hacia afuera y se desliza con respecto al manguito interior (22) para hacer que cada uno de Los dos pasadores de guia

(312) que se mueve de un extremo de la primera sección recta (2232) adyacente a la primera sección de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y 15 un extremo de la segunda sección recta (2242) adyacente a la segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras de guia (224) hasta el otro extremo de la primera sección recta (2232) adyacente al segundo espacio de separacion (222) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y el otro extremo de la segunda seccion recta (2242) adyacente al segundo espacio de separaciOn (222) de cada una de Las dos

segundas ranuras de guia (224) , en que cada una de Las dos partes de enlace (31) se exponen desde cada uno de los dos extremos distales del manguito interior (22) .

14. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 13, en el que cada uno de los dos manillares (30) se hace pivotar con respecto a cada

uno de los dos pasadores de guia (313) , en que cada uno de los dos manillares (30) esta alojado en cada uno de los dos primeros huecos (212) del manguito exterior (21) y cada uno de los dos segundos huecos (222) del manguito interior (22) , en que cada uno de los dos manillares (30) esta en paralelo al tubo de dirección (10) , en que cada una de dos

palancas de freno (33) y el tubo de dirección (10) forman una configuracion en paralelo, con el conjunto de posicionamiento (50) en el modo apretado para provocar que cada uno de los dos manillares (30) no pueda pivotar con respecto a cada uno de los dos pasadores de guia (313) .

32

52

30 51 521

31311 511 50

531

532

53

3

42

40

\224

\ 22

N.224

222

21

62 23 212

311

31

30

60

63 32

54

13

33

11

12 63

10

FIG. 2

221

224

2241

224 2242 222

FIG. 3

222

FIG. 4

50

32 33 rAVAPAPAIII41.411, 4•4•4..... 30 312 51 225 21141 31ii 40 21 30 33 32 IPA I' 6.11111412.0.016.111011011101111.1111

11111VIt /, 11•W ' I

11414, * 511 ) mir 13 1111 10

FIG. 5

50 52

33

532

521

53

531

51

21

54

511

6 64

23 13

11

12

10

FIG. 6

FIG. 9

223

2213

223222, 31 401

2231 312\

/3 2 /1212 32

t

10

60

FIG. 8

'DIA

10111001110110•04 rgE, 4pI t. 111._ IPAZE ivb. lt%! cc OE Ilf41, 111MiZIE ZEZZ tttttt '17.4 e•S'k /1If • .0º II • rzwome h\V ZIE ZZ ZEZZ E Iε OE EE

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21 222 212

30

FIG. 12

FIG. 13

92

FIG. 15

50a

20a

212a 30

FIG. 16

LT *DIA

gZS 20g

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCION

Esta lista de referencias citada por el solicitante es para facilitar la comprension del lector imicamente. No forma parte del documento de patente europea. Si bien se ha

tenido un cuidado extremado a la hora de recopilar las referencias, no pueden descartarse errores u omisiones, y la EPO declina cualquier responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripcion:

• US 2004187627 Al [0003]

TRADUCCION DEL FASCICULO DE UNA PATENTE EUROPEA CONCEDIDA, OUE DESIGNA A ESPARA, PARA LA PROTECCION EN ESPARA DE SU OBJETO

Titular : WANG, Yao-Chin

Nº de publicacion de la patente europea : EP 2 612 808 B1

Referencias del Boletin europeo de patentes

en el que aparece la publicacion de la mencion

de la concesion

02— Abril — 2014 Boletin 2014/14

La presente traduccion del texto ingles el fasciculo de patente europea nº 2 612 808 B1 concedida con designacion de Espana, ha sido realizada, para dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto 242/1986 de 10 de Octubre de 1986, con la intervencion de Agente de la Propiedad Industrial, acreditado ante la Oficina Espanola de Patentes y Marcas.

Barcelona, 20 de Junio de 2014

EL AGENTE DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL

LLAGrOSTERA SOTO, Ma del Carmen Colegiado nº 478