Dispositivo dispuesto en la zona de techo de dos elementos de vehículo conectados de manera articulada, destinado para limitar el movimiento de cabeceo de los elementos de vehículo los unos con respecto a los otros.

Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado,

comprendiendo un dispositivo para limitar el movimiento de cabeceo de los elementos del vehículo uno con respecto al otro, en donde el dispositivo comprende dos soportes (10, 20), en donde respectivamente un soporte está dispuesto en la zona de techo de un elemento correspondiente del vehículo, en el que un brazo de acoplamiento (40) está dispuesto entre los soportes, en donde el brazo de acoplamiento (40) está fijado a cada uno de los soportes a través de un cojinete giratorio (19a, 29a) con un eje vertical,

caracterizada por que

al menos un soporte (10, 20) está montado, móvil en el sentido del eje longitudinal del vehículo, sobre dicho elemento de vehículo.

Dispositivo dispuesto en la zona de techo de dos elementos de vehículo conectados de manera articulada, destinado para limitar el movimiento de cabeceo de los elementos de vehículo los unos con respecto a los otros

La invención se refiere a una zona de techo de dos elementos de vehículo conectados entre ellos de manera articulada, con un dispositivo situado en la misma, destinado para limitar el movimiento de cabeceo de los elementos de vehículo los unos con respecto a los otros, en particular de un vehículo sobre rieles, en donde el dispositivo comprende dos soportes, estando respectivamente un soporte dispuesto en la zona de techo de respectivamente un elemento de vehículo, estando un brazo de acoplamiento dispuesto entre los soportes, estando el brazo de acoplamiento fijado a cada soporte a través de un cojinete giratorio con un eje vertical.

Las conexiones articuladas entre los elementos de vehículo conectados son conocidas de modo suficiente. Así es conocido en particular que el cojinete inferior articulado tiene que absorber todas las fuerzas que se producen tanto en la dirección radial como también la dirección axial. Ello quiere decir que este cojinete inferior articulado sirve para la transmisión de aquellas fuerzas, tal como se producen como tales en trayectos con curvas, asi como de las fuerzas de tracción y de empuje en caso de frenado o de tracción de un vehículo articulado de este tipo

No obstante, los vehículos articulados experimentan adicionalmente una pluralidad de acciones de fuerza que resultan en un igualmente gran número de movimientos relativos de los elementos de vehículo los unos con respecto a otros. De este modo, habrá que mencionar aquí influencias de movimientos que se producen cuando un vehículo de este tipo pasa por una curva, pero también movimientos de los elementos de vehículo los unos con respecto a los otros cuando este vehículo pasa por una ondulación o elevación del terreno. Aparte de estos movimientos de cabeceo se producen también los llamados movimientos de tambaleo de los elementos de vehículo los unos con respecto a otros cuando los elementos de vehículo son torcidos los unos con respecto a los otros alrededor de su eje longitudinal.

De manera adicional hay que asegurarse que, particularmente en vehículos ligados a un carril, la curva envolvente del vehículo permanece relativamente reducida. Como curva envolvente se entiende el espacio radial precisado en total por el vehículo cuando se producen los movimientos de marcha del vehículo. Por lo tanto son en particular los movimientos extremos de tambaleo de los elementos de vehículo uno con respecto al otro que causan una gran curva envolvente. Una gran curva envolvente de este tipo no es deseada en el sentido de que, en este caso, hay que poner mucho más espacio a la disposición del vehículo sobre el trayecto sobre rieles. La puesta a disposición de un gran espacio para el movimiento de marcha del vehículo, de modo correspondiente, es cara lo que se hace notar en particular en la construcción de líneas de metro.

A efectos de evitar movimientos de tambaleo de los elementos de vehículo los unos con respecto a otros sin que se tengan que tomar medidas especiales en los mismos elementos de vehículo, por el documento EP 0 983 931 B1 se conoce un bastidor tipo pantógrafo configurado en la manera de una bisagra y dispuesto en la zona del techo, estando los extremos de la bisagra aptos a ser conectados de modo articulado con uno o también con otro de los vehículos. Mediante la disposición del bastidor pantógrafo se logra que se eviten los movimientos de tambaleo, pero que sean posibles los movimientos de cabeceo.

Sin embargo están conocidos unos vehículos articulados multiseccionados, en particular vehículos ligados a carriles, en donde únicamente unos elementos de vehículo separados disponen de un carretón. Ello quiere decir que, por ejemplo, en un vehículo de 5 piezas el elemento de vehículo delantero, trasero y central dispone en cada caso de un carretón. Los dos elementos de vehículo situados entre los mismos están realizados en la manera de literas y son portados por los elementos de vehículo adyacentes con el respectivo carretón. Para impedir una dobladura, estos vehículos esencialmente tienen que estar unidos de manera rígida los unos con los otros. No obstante, varios de estos elementos de vehículo están conectados entre ellos de tal manera que los movimientos de cabeceo entre los elementos de vehículo son posibles, ya que, de lo contrario, no sería posible conducir por una depresión en el terreno o encima de una elevación.

En este contexto se conoce por el documento EP 1 038 761 B1 la disposición de una bisagra giratoria en la zona de techo de dos elementos de vehículo conectados entre ellos de manera articulada, estando provisto un brazo en uno de los elementos de vehículo, cuyo extremo puede ser sujetado de modo giratorio por una garra. La garra dispone de dos brazos de dirección dispuestos de modo acodado el uno con respecto al otro, para la conexión con el otro elemento de vehículo. Esencial en este caso es que los dos puntos de pivote, es decir, tanto la articulación en la zona de techo como la articulación en la zona del fondo, se encuentran el uno encima de otro, en alineación directa. En este sentido, adicionalmente está previsto que los dos brazos de dirección puedan ser ajustados en su longitud. Mediante una conexión según el estado de la técnica, de acuerdo con el antes mencionado documento EP 1 038 761 B1, en conexión con una articulación esférica situada en el fondo, entre dos elementos de vehículo conectados entre ellos de manera articulada, facilitando la articulación esférica tres grados de libertad para el movimiento de giro, pero estando bloqueada en la dirección Z, se logra que estos elementos de vehículo no permitan un movimiento de cabeceo los unos con respecto a los otros. Con la ayuda de este dispositivo, esencialmente tampoco

se permiten los movimientos de tambaleo. Más bien se parte de la idea de que los elementos de vehículo o las carrocerías son tan elásticos que absorben los movimientos de tambaleo y también de cabeceo que se producen.

Tal como ya se ha mencionado al principio, en los vehículos ligados a un carril, configurados de la manera descrita más arriba, se deben excluir esencialmente los movimientos entre los elementos de vehículo. Sin embargo, entretanto se ha llegado a la conclusión de que, por motivos de estabilidad, la carrocería de este elemento de vehículo debe estar realizada de modo relativamente rígido. Si la carrocería de estos elementos de vehículo es tan rígida y especialmente en el caso de que este elemento de vehículo está cargado hasta el límite, es decir, si los resortes están bloqueados y los movimientos de tambaleo no pueden ser absorbidos por la misma carrocería, entonces los movimientos de tambaleo se transmiten hacia el carretón. Particularmente en estas situaciones desfavorables existe el peligro de que los juegos de rueda del carretón se descarguen de modo unilateral, con el riesgo de un descarrilamiento del vehículo o de elementos del vehículo. Este riesgo es tanto más elevado si los carriles o también el lecho del carril son muy desgastados, a saber, si por ejemplo los carriles se extienden mutuamente a diferentes alturas en ambos lados de modo que este tren debe absorber entonces torsiones procedentes del lecho de los carriles. En particular para aquellos trenes ya mencionados en los que los elementos de vehículo disponen de un carretón en el extremo delantero y trasero, en los que el elemento de vehículo central también presenta un carretón y donde un elemento de litera está dispuesto respectivamente entre los elementos de vehículo que disponen de un carretón, existe el peligro de que una de las pestañas se levante de los carriles. En otro lugar ya se ha mencionado que hasta ahora se ha partido de la idea de que los movimientos de tambaleo pueden ser absorbidos a través de la carrocería del vehículo sobre rieles. Particularmente para los lechos de tren muy desgastados se ha mostrado además que, incluso si los trenes no descarrilan, las carrocerías son dañadas o se vuelven blandas ya dentro de poco tiempo, por causa de las elevadas fuerzas de torsión que se producen.

En este sentido, a partir del documento DE 10 2004 014 903 A1, es conocido proveer un dispositivo en la zona de techo entre dos elementos de vehículo de un vehículo ligado sobre rieles que permita los movimientos de tambaleo hasta un cierto límite. A partir del documento DE 10 343 536 A1 se conoce asimismo un dispositivo para limitar el movimiento de tambaleo entre dos elementos de vehículo.

En detalle, un dispositivo de este tipo, dispuesto en la zona del techo, comprende un brazo para... [Seguir leyendo]

1. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo para limitar el movimiento de cabeceo de los elementos del vehículo uno con respecto al otro, en donde el dispositivo comprende dos soportes (10, 20), en donde respectivamente un soporte está dispuesto en la zona de techo de un elemento correspondiente del vehículo, en el que un brazo de acoplamiento (40) está dispuesto entre los soportes, en donde el brazo de acoplamiento (40) está fijado a cada uno de los soportes a través de un cojinete giratorio (19a, 29a) con un eje vertical,

caracterizada por que

al menos un soporte (10, 20) está montado, móvil en el sentido del eje longitudinal del vehículo, sobre dicho elemento de vehículo.

2. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizada porque

el soporte (10, 20) está guiado de manera móvil en el sentido del eje longitudinal del vehículo a través de al menos un carril (55).

3. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizada por que

el soporte (10, 20) está montado de manera móvil sobre como mínimo un carril (55) de un modo soportado por un muelle.

4. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizada porque

la trayectoria del desplazamiento del soporte (10, 20) puede ser limitada sobre dicho al menos un carril (55).

5. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizada porque

al menos un cojinete giratorio (19a, 29a) está configurado como cojinete esférico.

6. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con la reivindicación 5,

caracterizada porque

para limitar el movimiento de cabeceo, un elemento de tracción (30) está dispuesto entre los soportes, en donde el elemento de tracción (30) está mantenido sobre cada uno de los soportes a través de un soporte de cojinete (15, 25), en donde la distancia entre los soportes de cojinete (15, 25), el uno con respecto al otro, es más reducida que la distancia que separa los cojinetes giratorios (19a, 29a) para recibir el brazo de acoplamiento (40).

7. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con la reivindicación 6,

caracterizada porque

el elemento de tracción (30) comprende por lo menos un elemento de resorte (33) que puede ser presionado contra un tope en caso de un movimiento de cabeceo de unos de los elementos de vehículo con respecto al otro.

8. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con la reivindicación 7,

caracterizada porque

el soporte de cojinete (15, 25) constituye el tope para el elemento de resorte (33).

9. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8,

caracterizada porque

el elemento de tracción (30) está realizado en forma de una varilla.

10. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9,

caracterizada porque

el elemento de tracción (30) realizado en forma de una varilla está montado de modo giratorio en uno de los soportes de cojinete (15,25) a través de por lo menos un cojinete esférico (17, 27).

11. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 10,

caracterizada porque

el elemento de tracción (30), en una vista local, se extiende por encima del brazo de acoplamiento (40) y está fijado al soporte (10, 20).

12. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 11,

caracterizada porque

un primer soporte de cojinete (15, 25) está posicionado en alineación con respecto a un primer cojinete giratorio (19a).

13. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 12,

caracterizada porque

al menos un soporte de cojinete (15, 25) puede ser recibido por el soporte (10, 20).

14. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 13,

caracterizada porque

dicho primer cojinete giratorio (19a) está posicionado en alineación con respecto al eje de giro (9) del acoplamiento articulado (8) dispuesto entre los dos vehículos.

15. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 14,

caracterizada porque

el elemento de resorte (33) está configurado como un cojín de elastómero.

16. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 15,

caracterizada porque

en la zona del elemento de resorte (33) está previsto un elemento de tope (35) que constituye un tope para el elemento de tracción (30).

17. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 16,

caracterizada porque

el órgano de tope (10) está configurado en la manera de un pote, que aloja el elemento de resorte (33), en donde el borde de la pared del pote presenta un espacio con respecto al soporte de cojinete (25), cuando los elementos del vehículo se encuentran en la posición neutra uno con respecto al otro.

18. Zona de techo para dos elementos de un vehículo (2-6), conectados entre sí de modo articulado, comprendiendo un dispositivo integrado de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 17,

caracterizada por que

el elemento de tracción (30) está constituido por una pieza continua, monodimensional, blanda a la flexión, por ejemplo por una cuerda.