Vehículo portacontenedores.

Vehículo portacontenedores (1) que comprende medios (2) de rodadura,

un chasis (10) que comprende unasuperficie (8) de apoyo para la recepción de uno o varios contenedores, siendo dicho chasis (10) una estructuracentral a modo de escala que comprende al menos dos largueros longitudinales (11A, 11B) sensiblemente paralelosy unos travesaños (12), y medios (9) de posicionamiento de dicho o dichos contenedores que comprenden topes(14) de centrado transversal y topes longitudinales, dichos topes (14) de centrado transversal están dispuestos acada lado de un eje longitudinal (A) de dicho chasis (10) en unos brazos (13) montados en saliente con relación adicha estructura central a modo de escala y comprenden cada uno una guía (40), estando fijado dicho brazo (13) auno al menos de dichos largueros (11A, 11B), y estando dicho brazo (13) incluso prolongado en su alineamientoentre dichos largueros (11A, 11B), por una parte, por al menos un travesaño (50) de refuerzo central que une estosúltimos y cuyo plano de simetría se confunde con un plano (P) de simetría que comprende dicho brazo (13) yortogonal al larguero (11A, 11B) en el que este último está fijado, y caracterizado porque dicho brazo estáprolongado, por otra parte, por dos travesaños laterales (50A, 50B) entre dichos largueros montados simétricamentecon relación a dicho travesaño (50) de refuerzo central.

Vehículo portacontenedores La invención se refiere a un vehículo portacontenedores que comprende medios de rodadura, un chasis que comprende una superficie de apoyo para la recepción de uno o varios contenedores, y medios de posicionamiento del contenedor o contenedores que comprenden topes de centrado transversal y topes longitudinales.

La presente invención entra en el campo del mantenimiento de contenedores, al nivel de instalaciones portuarias, aeroportuarias, ferroviarias, por carretera o mixtas.

La invención se refiere más particularmente a un vehículo, en forma de automotor, o de remolque capaz de ser enganchado a un vehículo tractor, siendo concebido este vehículo capaz de recibir uno o varios contenedores de tipo marítimo estandarizado, ayudado por medios de carga tales como elevadores de grúa o de puente llamados spreaders, o incluso por motores de elevación tales como carretillas elevadoras, o motores especiales portuarios.

La inmovilización de un buque en el muelle es muy costosa, y todo se pone en marcha, en los grandes puertos, para reducir al mínimo las operaciones de descarga y de carga.

La descarga de los buques se efectúa con unas grúas, que ahora tienen elevadores con poleas, llamados spreaders, capaces de coger varios contenedores a la vez, ya sea alineados, ya sea en paralelo, ya sea incluso en varias hileras de contenedores alineados.

Por falta de medios de recepción adaptados, estos spreaders depositan en general los contenedores en el suelo.

Los contenedores son recogidos por grúas o por spreaders para dos contendores alineados según su longitud, para ser depositados otra vez en un remolque clásico concebido para un contenedor de 40 pies, o para dos contenedores de 20 pies.

Los contenedores generalmente son agarrados por su parte superior por las grúas de manipulación, y depositados, lo más rápidamente posible, en los medios de recepción constituidos por remolques con cabeza tractora, vagones, o incluso automotores, que los transportan a su lugar de utilización ulterior.

La manipulación en los puertos se hace generalmente por trenes de remolques. El depósito de cada contenedor, o de cada grupo de contenedores, debe por tanto ser lo más rápido posible. Con un objetivo de productividad, no es raro que el manipulador, después de haber efectuado su aproximación de posicionamiento, vaya a soltar un contenedor antes de que repose enteramente en su medio de recepción. Tal largado se puede hacer, por ejemplo, a 20 cm por encima de la zona de recepción. Siendo la maniobra muy rápida, también puede ser, a la inversa, que el depósito se haga con un empuje descendente vertical, o incluso oblicuo, bajo el efecto del peso de la inercia del motor de manipulación. En particular, conviene considerar el caso en el que la masa del spreader va, momentáneamente, a sumarse a la del contenedor o contendores que deposita. Se comprende que los vehículos, particularmente remolques, portuarios sufren mucho por tales tratamientos, que reducen su vida útil.

Se conoce, por la solicitud de patente FR 0756916 depositada y todavía no publicada del mismo solicitante, un vehículo reforzado para resistir esfuerzos de servicio difíciles.

El documento US 6309153 describe un portacontenedores conforme al preámbulo de la reivindicación 1, con estructura de bastidor cerrado, pesado y costoso. El documento JP 2007118928 describe un remolque con chasis a modo de escala sobre el que se llevan unos travesaños para la carga de contenedores, de un dimensionamiento muy superior al del chasis y que elevan el nivel de apoyo de los contenedores con relación al suelo.

La invención tiene por objeto paliar los inconvenientes del estado de la técnica proponiendo un vehículo, particularmente un remolque, concebido y calculado para soportar los impulsos provocados por las brutales maniobras del manipulador, tanto durante los choques frontales como durante los choques verticales, asegurando un buen posicionamiento y un buen centrado de cada carga. De manera preferida, el vehículo según la invención se 55 concibe de forma que recibe varios contenedores.

A tal fin, la invención se refiere a un vehículo portacontenedores tal como el descrito por la reivindicación 1.

Según una característica de la invención, dicho brazo está prolongado por dos travesaños montados simétricamente con relación a un plano de simetría que comprende dicho brazo y ortogonal a un larguero sobre el que este último está fijado.

Según una característica de la invención, dicho brazo está prolongado por una travesaño central de perfil en I cuyo plano de simetría se confunde con un plano de simetría que comprende dicho brazo y ortogonal al larguero en el que 65 este último está fijado, y por dos travesaños laterales montados simétricamente con relación a dicho travesaño central del perfil en I.

Según una característica de la invención, dicha guía comprende una cara inclinada concebida capaz de guiar y de centrar una carga, particularmente un contenedor, depositada en dicho vehículo, comprendiendo dicha cara inclinada en su parte superior una zona curva y/o una plana.

El vehículo según la invención se concibe bajo una óptica de ahorro, tanto en su realización que se refiere a una estandarización de componentes impulsada al máximo, como en su explotación, siendo concebido igualmente dicho vehículo lo más ligero posible para economizar la energía de tracción y de frenado.

Con relación a la técnica anterior, el vehículo según la invención se distingue por una flecha muy reducida en carga, con relación a su longitud.

De forma preferida, el vehículo según la invención se realiza en forma doble, es decir para la carga de dos contenedores alineados en el sentido de su longitud.

El vehículo según la invención es polivalente para permitir la carga de contenedores de dimensiones diferentes, particularmente 20, 40 ó 50 pies.

La utilización de este vehículo según la invención permite combinar la carga por carretillas elevadoras, es decir lateralmente o por encima, y/o por spreaders, y en este caso únicamente por encima.

La concepción del vehículo según la invención impone un valor límite de flecha durante las operaciones de carga, particularmente por spreaders.

Otras características y ventajas de la invención surgirán de la descripción detallada que va a seguir de los modos de realización no limitativos de la invención, en referencia a las figuras adjuntas en las que:

- la figura 1 representa de forma esquematizada y en perspectiva vista desde arriba, un vehículo según la invención, en forma de remolque en un primer modo de realización;

- la figura 2 representa de forma esquematizada, parcial y en perspectiva vista desde arriba, una tercera variante de realización de travesaños de refuerzo del chasis a la derecha de los topes de centrado transversal;

- la figura 3 representa de forma esquematizada, parcial y en corte transversalmente al eje longitudinal del chasis, 35 una guía de un tope de centrado transversal.

La invención se refiere a un vehículo 1 portacontenedores.

La invención se refiere al campo de la manipulación de contenedores, al nivel de instalaciones portuarias, aeroportuarias, ferroviarias, por carretera o mixtas.

En las figuras se ilustran modos de realización preferidos de la invención.

El vehículo 1 comprende medios 2 de rodadura. Clásicamente estos están constituidos por al menos un eje 22 45 equipado con ruedas.

En una aplicación preferida, el vehículo 1 es concebido en forma de remolque 3, tal como es visible en la figura 1. Este remolque 3 está destinado a ser enganchado a un vehículo tractor, a través de medios 4 de enganche. Estos últimos pueden consistir en un resalte concebido capaz de cooperar con el asiento suspendido de un vehículo tractor motorizado, o en un timón o gancho concebido capaz de cooperar con otro remolque, en el seno de un tren de remolques. El vehículo 1 según la invención puede, ventajosamente, estar equipado con medios 4 de enganche en cada uno de sus extremos, de forma que puede ser integrado en un tren de vehículos.

El remolque 3 comprende incluso, preferentemente, en un modo de realización preferido tal como es visible en la 55 figura 1 en el que los medios 2 de rodadura se reagrupan en un extremo 3 de remolque, medios 5 de apoyo en el suelo en el otro extremo, particularmente en forma de uno o varios patines. Estos medios 4 de apoyo en el suelo pueden ser retráctiles, particularmente verticalmente, y/o en rotación para su repliegue en el remolque 3.

En otra realización el vehículo 1 es un automotor, y comprende además... [Seguir leyendo]

1. Vehículo portacontenedores (1) que comprende medios (2) de rodadura, un chasis (10) que comprende una superficie (8) de apoyo para la recepción de uno o varios contenedores, siendo dicho chasis (10) una estructura 5 central a modo de escala que comprende al menos dos largueros longitudinales (11A, 11B) sensiblemente paralelos y unos travesaños (12) , y medios (9) de posicionamiento de dicho o dichos contenedores que comprenden topes (14) de centrado transversal y topes longitudinales, dichos topes (14) de centrado transversal están dispuestos a cada lado de un eje longitudinal (A) de dicho chasis (10) en unos brazos (13) montados en saliente con relación a dicha estructura central a modo de escala y comprenden cada uno una guía (40) , estando fijado dicho brazo (13) a 10 uno al menos de dichos largueros (11A, 11B) , y estando dicho brazo (13) incluso prolongado en su alineamiento entre dichos largueros (11A, 11B) , por una parte, por al menos un travesaño (50) de refuerzo central que une estos últimos y cuyo plano de simetría se confunde con un plano (P) de simetría que comprende dicho brazo (13) y ortogonal al larguero (11A, 11B) en el que este último está fijado, y caracterizado porque dicho brazo está prolongado, por otra parte, por dos travesaños laterales (50A, 50B) entre dichos largueros montados simétricamente con relación a dicho travesaño (50) de refuerzo central.

2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño (50) de refuerzo tiene un perfil en C.

3. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño (50) de refuerzo tiene un perfil en I. 2.

4. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño (50) de refuerzo tiene un perfil en L.

5. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño (50) de refuerzo tiene una estructura de caja cerrada.

2.

6. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho travesaño (50) de refuerzo tiene un plano de simetría confundido con un plano (P) de simetría que comprende dicho brazo (13) y ortogonal a un larguero (11A, 11B) en el que este último está fijado.

7. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha guía (40) comprende una cara inclinada (41) concebida capaz de guiar y de centrar una carga, particularmente un contenedor, depositada en dicho vehículo (1) , comprendiendo dicha cara inclinada (41) en su parte superior (42) una zona curva (43) y/o una plana (44) .

8. Vehículo portacontenedores (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos brazos (13) tienen un perfil en forma de caja cerrada de sección rectangular y cuyas caras son todas del mismo espesor.

9. Vehículo portacontenedores (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho 40 vehículo (1) es un automotor y comprende medios de accionamiento.

10. Vehículo portacontenedores (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dicho vehículo (1) es un remolque (3) que comprende medios (4) de enganche implantados al menos en un extremo de dicho chasis (10) reforzado por un carenado.

4.

11. Vehículo portacontenedores (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque sus medios (2) de rodadura están constituidos por un eje único portador (23) concebido capaz de incorporar un dispositivo amortiguador de impacto.

12. Vehículo portacontenedores (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos brazos (13) incorporan un dispositivo amortiguador de impacto.