Vehículo ferroviario, en particular un vehículo ferroviario de piso bajo.

Vehículo ferroviario, en particular un vehículo ferroviario de piso bajo,

que comprende un vagón (2) que tiene unapluralidad de asientos (3) y un carro giratorio (4) dispuestos debajo del vagón (2), siendo accionado dicho carrogiratorio (4) por un motor (5) dispuesto en una región entre dos asientos (3), caracterizado porque los respaldos (3.1)de los asientos (3) están opuestos mutuamente formando un intersticio, y porque el motor (5) está dispuesto en elintersticio entre los respaldos (3.1) de los asientos (3), al menos en parte.

Vehículo ferroviario, en particular un vehículo ferroviario de piso bajo La invención se refiere a un vehículo ferroviario, en particular a un vehículo ferroviario de piso bajo, que comprende un vagón que tiene una pluralidad de asientos y un carro giratorio dispuesto debajo del vagón, siendo accionado dicho carro giratorio por un motor dispuesto en una región entre dos asientos.

Los vehículos ferroviarios de este tipo de utilizan, en particular, en el campo del transporte público local, por ejemplo como tranvías en urbanizaciones, y constan de una pluralidad de vagones dispuestos unos detrás de los otros para transportar pasajeros. Un número de asientos para pasajeros están dispuestos dentro de los vagones. Normalmente, algunos de los vagones están soportados por carros giratorios que están distribuidos sobre la longitud del vehículo, que están dispuestos debajo de los vagones sobre los carriles, como se muestra en el documento FR 2 914 609 A1. Para accionar el vehículo, algunos de los carros giratorios son accionados con motor. Por ejemplo, el documento WO 93/13970 A1 muestra un vagón con ruedas que son accionadas por un motor de cubo o por un motor dispuesto axialmente fuera de la rueda.

Los carros giratorios conectan una pluralidad de conjuntos de ruedas en un bastidor común, que está dispuesto debajo del vagón respectivo y de forma giratoria alrededor de un eje perpendicular para girar con relación al vagón aproximadamente alargado cuando se desplaza a través de cuevas horizontales. El número de conjuntos de ruedas conectadas en un solo carro giratorio es típicamente dos, pero se conocen también carros giratorios con tres o más ejes para aplicaciones específicas, por ejemplo si se planean altas demandas a su capacidad de carga. Los motores para el accionamiento de los carros giratorios están localizados normalmente dentro del bastidor del carro giratorio.

El documento EP 0 548 044 A1 muestra un carro giratorio dispuesto debajo de un vagón con una pluralidad de asientos. El carro giratorio está accionado por un motor de cubo, que está dispuesto debajo de los asientos del vehículo.

Particularmente en el campo de vehículos ferroviarios de piso bajo, que tienen un nivel de entablado bajo con el fin de permitir a los pasajeros acceder al vehículo con facilidad, e ha demostrado que la altura del carro giratorio es crítica, puesto que es difícil colocar asientos de pasajeros en esas regiones de los vagones debajo de las cuales está dispuesto el carro giratorio. En vehículos ferroviarios de piso bajo convencionales, el piso del vehículo está dispuesto a una altura de 350 mm por encima de los carriles para el acceso de los pasajeros. Debido a las limitaciones de la construcción, tales como el diámetro de las ruedas, no es posible construir el carro giratorio de tal manera que esté plano y dispuesto completamente debajo del suelo del vehículo.

En el caso de vehículos ferroviarios de piso bajo en particular, por lo tanto, es necesario que la superficie del piso del vehículo esté desviada hacia arriba en aquellas regiones de los vagones debajo de las cuales se disponen los carros giratorios con el fin de proporcionar espacio suficiente para el carro giratorio. Esto significa que los bordes que los pasajeros encuentran molestos, se producen en estas regiones. Además, el asiento de los pasajeros no puede estar con frecuencia en estas regiones o solamente se puede colocar aquí con limitaciones considerables en lo que se refiere a la comodidad de asiento y al número de asientos, siendo reducido de esta manera el número total de asientos proporcionados en el vehículo ferroviario.

El objeto de la invención es proporcionar un vehículo ferroviario, en el que es posible disponer asientos en aquellas regiones de los vagones debajo de las cuales están dispuestos los carros giratorios, sin comprometer la comodidad de los pasajeros cuando están sentados.

Este objeto se consigue con un vehículo ferroviario del tipo mencionado anteriormente, que se caracteriza porque los respaldos de los asientos están mutuamente opuestos, y porque el motor está dispuesto en el intersticio entre los respaldos de los asientos, al menos en parte.

Debido al hecho de que el motor para accionar el carro giratorio está dispuesto alto en la región entre dos asientos, las otras regiones del vagón se pueden construir de una manera dispuesta baja. Las regiones del vagón por encima del carro giratorio se pueden utilizar para alojar asientos, sin comprometer la comodidad de los pasajeros sentados por el carro giratorio. El motor puede estar dispuesto en una región superior del carro giratorio y los otros componentes del carro giratorio pueden estar configurados para ser construidos abajo, de tal manera que los otros componentes no perjudican la disposición de los asientos.

En una forma de realización de la invención, se propone que el carro giratorio comprenda dos conjuntos de ruedas, cada una de las cuales es accionada por un motor separado. Los conjuntos de ruedas pueden constar de dos ruedas y un eje que conecta rígidamente las dos ruedas juntas, estando configuradas las ruedas opcionalmente como ruedas de tipo elástico para mejorar la comodidad durante la marcha.

A este respecto, se propone, además, que los dos motores estén dispuestos sobre lados opuestos del vehículo, siendo obtenida una distribución uniforme del peso junto con un comportamiento favorable del carro giratorio cuando

se circula a través de curvas.

En este caso, es ventajoso que cada uno de los dos motores esté dispuesto en una región entre dos asientos. Los dos motores pueden estar montados en estas regiones sin que el número de asientos que pueden estar dispuestos por encima del carro giratorio sea menor que el número de asientos que pueden estar dispuestos en regiones del vagón que no tienen ningún carro giratorio.

Los respaldos de los asientos están dispuestos normalmente en una inclinación específica con respecto a la vertical, de tal manera que se forma un espacio trapezoide entre los respaldos de los asientos para disponer el motor. Los respaldos de los asientos están también espaciados aparte por una distancia mínima específica en la región de sus extremos superiores con el fin de prevenir que dos pasajeros, que se sientan de espaldas uno del otro, se golpeen con la cabeza. Se ha demostrado que este intersticio es particularmente ventajoso para la disposición del motor.

Otra forma de realización prevé que el motor esté dispuesto por encima de los conjuntos de ruedas que el espacio para las piernas se extienda dentro de los vagones en la región entre los conjuntos de ruedas, transversalmente a la dirección de avance del carro giratorio. Los carros giratorios son relativamente esbeltos en la región de los conjuntos de ruedas debido al diámetro de las ruedas en los conjuntos de ruedas. En cualquier caso, la disposición de los motores en estas regiones esbeltas permite una construcción plana y baja en la región entre los conjuntos de ruedas. Esta región intermedia del carro giratorio se puede utilizar en el vagón para un espacio bajo para las piernas que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo. Los pasajeros pueden utilizar este espacio para las piernas para descansar sus piernas cómodamente sin que los bordes o escalones comprometan su comodidad cuando están sentados.

Además, se propone que el suelo de la zona del espacio para los pies sea plana y se extienda desde un lado del vehículo hasta el lado opuesto. De esta manera se evitan bordes en los que pueden tropezar los pasajeros. El espacio para las piernas en la región del carro giratorio puede estar dispuesto alineado con las otras regiones del piso del vagón. Se evitar todo tipo de proyecciones, pendientes, proyecciones convexas, etc.

Puesto que hasta ahora no se han descrito detalles con respecto a la construcción del carro giratorio, el carro giratorio se describirá en detalle a continuación.

En una forma de realización ventajosa, el carro giratorio comprende un bastidor de carro giratorio que comprende dos soportes longitudinales, estando dispuestos los motores sobre las caras superiores de los soportes longitudinales. El carro giratorio es esbelto sobre regiones sonde los motores están dispuestos sobre las caras superiores de los soportes longitudinales. Estas regiones esbeltas están adaptadas para coincidir con los intersticio entre los asientos, en cuyos intersticios debe disponerse el motor, de tal manera que estas elevaciones regionales tienen poca influencia sobre la disposición del asiento por encima del carro giratorio.

Como otra forma de realización se propone que los soportes longitudinales comprendan una indentación en la región... [Seguir leyendo]

1. Vehículo ferroviario, en particular un vehículo ferroviario de piso bajo, que comprende un vagón (2) que tiene una pluralidad de asientos (3) y un carro giratorio (4) dispuestos debajo del vagón (2) , siendo accionado dicho carro giratorio (4) por un motor (5) dispuesto en una región entre dos asientos (3) , caracterizado porque los respaldos (3.1) de los asientos (3) están opuestos mutuamente formando un intersticio, y porque el motor (5) está dispuesto en el intersticio entre los respaldos (3.1) de los asientos (3) , al menos en parte.

2. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el motor (5) está dispuesto por encima del conjunto de ruedas (6) y un espacio para las piernas (7) se extiende en la región entre los conjuntos de ruedas (6) , transversalmente a la dirección de avance del carro giratorio (4) .

3. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro giratorio (4) comprende un bastidor de carro giratorio (8) que comprende dos soportes longitudinales (9) , estando dispuestos los motores (5) sobre las caras superiores (9.1) de los soportes longitudinales (9) .

4. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los conjuntos de ruedas (6) están montados en cajas axiales (13) dispuestas sobre los soportes longitudinales (9) .

5. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque las cajas axiales (13) comprenden un conjunto de resorte para desacoplar el vagón (2) .

6. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro giratorio (4) está anticuado al vagón (2) , de forma giratoria alrededor de un punto de rotación (P) dispuesto delante o detrás del carro giratorio (4) con relación a la dirección de avance.

7. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el carro giratorio (4) está conectado al vagón (2) por medio de dos elementos de tracción (14) .

8. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque los elementos de tracción (14) están conectados elásticamente en la región de su conexión al carro giratorio (4) y/o en la región de su conexión al vagón (2) .

9. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rotación del carro giratorio (4) está limitada por topes (15) .

10. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores (5) están dispuestos por encima de los conjuntos de ruedas (6) y están conectados al conjunto de ruedas (6) a través de una unidad de transmisión (16) que se extiende sustancialmente vertical.

11. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la unidad de transmisión (16) comprende medios para compensar el movimiento del conjunto de rudas (6) dentro del primer conjunto de resorte.

12. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque los medios están formados de un acoplamiento elástico (27) , que comprende, en particular, un material elástico de caucho.

13. Vehículo ferroviario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dos vagones (2) adyacentes están acoplados entre sí a través de una disposición de amortiguación superior (100) y una disposición de amortiguación inferior (120) .

14. Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la disposición de amortiguación superior (100) comprende un amortiguador (101) que se extiende diagonalmente con relación a la dirección longitudinal del vehículo.