VEHÍCULO DE IMPULSIÓN MÉCANICA.

Vehículo de impulsión mecánica, con medios de tracción y dirección,

formados por un par de palancas (7) que accionan cada una de ellas una rueda trasera (2). Las palancas están en un eje de giro (8) paralelo al eje trasero (3) del vehículo. Una rueda conductora (9) del eje de giro (8) de la palanca (7), en su giro provocado por la palanca (7) acciona una rueda conducida (10) del eje trasero (3). Esta última está anclada a un mecanismo de piñón libre (11) que transmite el movimiento de la rueda conducida (10) al eje trasero (3) si aquella gira en el sentido de la marcha del vehículo accionada por el giro de la rueda conductora (9) en el sentido contrario, y no lo transmite si aquella gira en sentido contrario a la marcha del vehículo accionada por el giro de la rueda conductora (9) en el sentido contrario.

VEHÍCULO DE IMPULSIÓN MECÁNICA

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

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La presente invención pertenece al campo técnico de los vehículos para el transporte,

ocio y práctica de deporte, concretamente a los vehículos impulsados mecánicamente

por el usuario, y más concretamente a triciclos que pueden ser impulsados tanto por

los brazos como por las piernas del usuario, proporcionando el desarrollo muscular de

1 O todas las extremidades y facilitando el uso del triciclo a personas con ciertos tipos de

discapacidades que afecten a sus brazos o piernas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

15 En la actualidad es conocida una gran variedad de triciclos destinados a diferentes

usos.

Los triciclos convencionales, o juguetes para niños, son generalmente impulsados por

pedales accionados por las piernas del usuario, mientras que se dirigen mediante un

manillar convencional, existiendo algunos que incorporan una barra detrás para el

20 empuje del triciclo por parte de un adulto.

Existen triciclos para adultos, destinados al transporte, el ocio, o la práctica de deporte.

Estos triciclos suelen ser también impulsados mediante pedales accionados por las

piernas, y dirigidos por un manillar o volante convencional, o incluso por palancas.

En la mayoría de este tipo de triciclos el vehículo se impulsa con las piernas y se dirige

25 con los brazos, o por el contrario, se impulsa mediante los brazos y se dirige con las

piernas. También se conocen vehículos que se accionan simultáneamente mediante

brazos y piernas del usuario, pero presentan bastante complejidad, y no están

adaptados completamente para personas con cierto grado de minusvalía, sino que su

enfoque está más dirigido a la práctica de ejercicio.

30 El documento ES132710 muestra un triciclo impulsado mediante pedales accionados

con las piernas y se dirige mediante unos brazos-palanca que giran el eje trasero.

La patente ES2304193 presenta un triciclo que se impulsa mediante brazos y piernas

simultáneamente mediante un complejo sistema de platos y cadenas que traccionan el

eje trasero.

El documento DE3320002 muestra un vehículo triciclo para la práctica de deporte cuya

tracción se realiza mediante correas que impulsan las ruedas traseras, y la dirección

se realiza con las piernas, lo que presenta el inconveniente de no ser un vehículo

válido para personas con movilidad reducida en las piernas. Además el sistema de

5 tracción mediante las correas requiere de un gran esfuerzo para el usuario y puede

provocar lesiones musculares en éste.

En cuanto a vehículos que no son triciclos, el Modelo de Utilidad ES1065278 describe

un mecanismo de tracción desmontable para silla de ruedas, el cual se acciona

mediante los brazos del usuario, donde un movimiento alternativo se transforma en el

1 O movimiento rotatorio de la rueda motriz delantera. Este mecanismo no proporciona un

adecuado direccionamiento de la silla, lo que dificulta el manejo al usuario, y además

el mecanismo de tracción es muy complejo, lo que encarece su fabricación.

Era por tanto deseable un triciclo que permitiera una tracción y dirección eficiente y

sencilla, evitando los inconvenientes existentes en los anteriores vehículos del estado

15 de la técnica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica

20 mediante un vehículo de impulsión mecánica, de al menos tres ruedas, formado por un

bastidor en el que se disponen un par de ruedas traseras en un eje trasero y una

rueda delantera en un eje delantero, y un asiento sobre el que se sitúa el usuario.

El vehículo dispone de medios de tracción y dirección, para impulsarlo y dirigirlo. Estos

medios de tracción y dirección tienen un par de palancas, de accionamiento

25 independiente entre sí, que accionan cada una de ellas a una rueda trasera por

separado. Cada una de las palancas está dispuesta en un eje de giro paralelo al eje

trasero, separado de él, y conectado al eje trasero del vehículo por medio de una

rueda conductora que está dispuesta en el eje de giro de la palanca, existiendo

adicionalmente una rueda conducida en el eje trasero del vehículo.

30 Así, la rueda conductora, al ser accionada mediante la palanca, gira, y en su giro

acciona la rueda conducida del eje trasero del vehículo en sentido contrario. Esta

rueda conducida está anclada a un mecanismo de piñón libre que está dispuesto en el

eje trasero, y que transmite el movimiento de la rueda conducida al eje trasero cuando

dicha rueda conducida gira en el sentido de la marcha del vehículo accionada por el

35 giro de la rueda conductora en el sentido contrario cuando es accionada por la

palanca. Por el contrario, este mecanismo de piñón libre no transmite el movimiento de

la rueda conducida al eje trasero cuando dicha rueda conducida gira en sentido

contrario a la marcha del vehículo al ser accionada por el giro de la rueda conductora

en el sentido contrario, cuando ésta es accionada por la palanca.

5 La diferencia de tamaño de la rueda conductora y de la rueda conducida determina la

relación de giro entre la palanca y la rueda trasera del vehículo.

De esta forma, el vehículo se impulsa accionando las palancas hacia atrás, ejerciendo

el usuario un movimiento convencional de remo. Al ser las palancas independientes

entre sí, se puede accionar una, y frenar la otra, lo que permite el guiado del vehículo,

1O y además potencia la motricidad.

Por otro lado, al estar eje de giro de las palancas separado del eje trasero del

vehículo, se produce un movimiento más envolvente de los brazos del usuario al

accionar las palancas, evitando así sobreesfuerzos en la espalda y los propios brazos.

Otra ventaja que presenta este vehículo sobre los existentes en el estado de la técnica

15 es que debido a la simplicidad de los medios de tracción y guiado, el número de piezas

que lo constituyen es menor, siendo un vehículo más ligero, más eficiente, y de

fabricación, mantenimiento y reparación mucho más sencilla.

Adicionalmente, el vehículo dispone de medios de frenado independientes para cada

una de las ruedas traseras, los cuales están conectados a cada una de las palancas

20 que están conectadas a su vez a dichas ruedas traseras.

Según una realización particular de estos medios de frenado, éstos consisten en un

tope dispuesto en cada una de las palancas de los medios de tracción y dirección

perpendicular a ésta, a una altura tal que contacta con. la rueda trasera

correspondiente cuando la palanca sobrepasa un cierto punto prefijado en su giro,

25 frenando el tope dicha rueda trasera por rozamiento.

Según una realización diferente, los medios de frenado pueden presentar un tope

dispuesto en una ranura guía que hay en cada una de las palancas de los medios de

tracción y dirección. Estos topes son perpendiculares a las palancas, y están

conectados con ellas por medio de un cable. Así, el cable tira del tope cuando la

30 palanca sobrepasa un cierto punto prefijado en su giro, y desplaza dicho tope a lo

largo de la ranura guía hasta que contacta con la rueda trasera y frena ésta.

De acuerdo con una realización alternativa de la invención, los medios de frenado

consisten en un cable fijado a cada una de las palancas de los medios de tracción y

dirección, del que tira dicha palanca cuando sobrepasa un cierto punto prefijado en su

35 giro, y acciona un freno de disco dispuesto en cada una de las ruedas traseras.

Estos puntos prefijados del giro de la palanca serán variables, lo que permite adaptar

los medios de frenado a diferentes usuarios y situaciones, permitiendo diferentes

recorridos de la palanca hasta que se consigue el frenado.

Adicionalmente, el vehículo puede presentar pedales dispuestos en la rueda delantera.

5 Así, el giro de dichos pedales tracciona la rueda delantera de forma convencional.

Esta característica proporciona la ventaja de conseguir un vehículo de tracción total, a

la rueda delantera con las piernas del usuario, y a las ruedas traseras con los brazos.

De acuerdo con una realización particular de la invención, el vehículo no dispone de

pedales, y en su lugar presenta unos reposapiés, los cuales no van fijados a la rueda

1 O delantera, sino al bastidor, quedando la rueda delantera libre para girar con facilidad

según se transmita el giro mediante las palancas.

Al poderse accionar con las piernas, con los brazos, o con brazos y piernas es apto

para diferentes colectivos, incluidos los que presentan...

1. Vehículo de impulsión mecánica, de al menos tres ruedas, que comprende

un bastidor (1}, en el que están dispuestas

5 un par de ruedas traseras (2) en un eje trasero (3) ,

una rueda delantera (4) en un eje delantero (5) ,

y un asiento (6) , sobre el que se sitúa el usuario,

dicho vehículo caracterizado porque comprende medios de tracción y dirección, que

comprenden a su vez

1 O un par de palancas (7) , de accionamiento independiente entre sí, que

accionan cada una de ellas a una rueda trasera (2) y que están dispuestas en

un eje de giro (8) paralelo al eje trasero (3}, separado de dicho eje

trasero (3) y conectado a él por medio de

una rueda conductora (9) dispuesta en el eje de giro (8) de la palanca

15 (7) , y que en su giro provocado por la palanca (7) acciona en sentido contrario

una rueda conducida (10) dispuesta en el eje trasero (3) del vehículo,

que está anclada a

un mecanismo de piñón libre (11) dispuesto en dicho eje trasero (3)

que transmite el movimiento de la rueda conducida (10) al eje

20 trasero (3) cuando dicha rueda conducida (10) gira en el sentido de la

marcha del vehículo accionada por el giro de la rueda conductora (9) en

el sentido contrario,

y que no transmite el movimiento de la rueda conducida (10) al

eje trasero (3) cuando dicha rueda conducida (10) gira en sentido

25 contrario a la marcha del vehículo accionada por el giro de la rueda

conductora (9) en el sentido contrario,

y medios de frenado (12) independientes para cada una de las ruedas

traseras (2) , conectados a cada una de las palancas (7) de los medios de

tracción y dirección.

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2. Vehículo de impulsión mecánica, según la reivindicación 1, caracterizado

porque la rueda conductora (9) y la rueda conducida (10) son de caucho y dicha rueda

conductora (9) transmite su movimiento a dicha rueda conducida (1 O) por rozamiento.

3. Vehículo de impulsión mecánica, según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda conductora (9) y la rueda conducida (10) son dentadas.

4. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de frenado (12) comprenden un tope dispuesto en cada una de las palancas (7) de los medios de tracción y dirección, perpendiculares a dichas palancas (7) , a una altura tal que contacta con la rueda trasera (2) correspondiente cuando la palanca (7) sobrepasa un cierto punto prefijado en su giro y frena dicha rueda trasera (2) por rozamiento con ésta.

5. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de frenado (12) comprenden un tope dispuesto en una ranura guía realizada en cada una de las palancas (7) de los medios de tracción y dirección, siendo dichos topes perpendiculares a las palancas (7) , y estando conectados con éstas por medio de un cable, tirando el cable del tope cuando la palanca (7) sobrepasa un cierto punto prefijado en su giro, desplazando el tope a lo largo de la ranura guía hasta que contacta con la rueda trasera (2) y frena dicha rueda trasera (2) .

6. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de frenado (12) comprenden un cable fijado a cada una de las palancas (7) de los medios de tracción y dirección, del que tira dicha palanca (7) cuando sobrepasa un cierto punto prefijado en su giro y acciona un freno de disco dispuesto en cada una de las ruedas traseras (2) .

7. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende pedales (13) dispuestos en la rueda delantera (4) .

8. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende reposapiés fijados al bastidor (1) .

9. Vehículo de impulsión mecánica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada una de las palancas (7) de los medios de

tracción y dirección comprenden en su extremo superior agarre de dicha palanca (7) por parte del usuario. una maneta (14) para el

5 1O. Vehículo de impulsión mecánica, según la reivindicación anterior, caracterizado porque la maneta (14) está dispuesta a continuación de la palanca (7) de los medios de tracción y dirección, y en la misma dirección que ésta.

1 O 11. Vehículo de impulsión mecánica, según la reivindicación 8, caracterizado porque la maneta (14) está dispuesta perpendicularmente a la palanca (7) de los medios de tracción y dirección.