Sistema de retención para un montacargas para acompañante/conductor.

Un montacargas para acompañante/conductor (5 10) que comprende:

una unidad de potencia (12);

un conjunto de horquillas (16) asociadas con dicha unidad de potencia (12);

una plataforma (14) asociada con dicha unidad de potencia (12) y que define una ubicación en la que un operadorpuede permanecer de pie; y

un sistema de retención (200; 400; 700) que comprende los primero y segundo miembros giratorios (214, 216; 314;414, 416; 714, 716);

caracterizado porque cada uno de los primero y segundo miembros giratorios (214, 216; 314, 414, 416; 714, 716)pueden moverse de manera separada alrededor de un eje sustancialmente vertical entre una posición deestacionamiento (WP) y una posición de conducción del conductor (RP) y además pueden moverse de maneraseparada alrededor de un eje sustancialmente horizontal entre la posición de conducción del conductor (RP) y unaposición de salida rápida (QP).

Sistema de retención para un montacargas para acompañante/conductor

Campo técnico

La presente invención se refiere a un sistema de retención para un montacargas para acompañante/conductor y, más particularmente, a tal sistema de retención que comprende una estructura de retención giratoria capaz de moverse a una posición de acompañante, una posición de conducción del conductor y una posición de salida rápida.

Técnica anterior

Un montacargas típico para acompañante/conductor incluye horquillas para el transporte de cargas y una unidad de potencia que tiene una rueda orientable, una unidad de control de dirección, un freno, un motor de tracción eléctrico, un acumulador, una plataforma sobre la cual el operador puede subirse y conducir mientras que controla la carretilla y una estructura de retención giratoria. La unidad de dirección normalmente tiene un mango montado en el extremo de un brazo de dirección móvil con el mango que incluye controles para subir y bajar las horquillas y uno o más dispositivos rotativos para controlar la velocidad y la dirección (de avance y retroceso) de la carretilla.

En operaciones de recolección de materias primas, el operador de una carretilla sigue típicamente una ruta unidireccional, sinuosa, a través de un almacén, recogiendo materias primas en una secuencia predeterminada con el objetivo de maximizar la productividad. El operador normalmente camina junto a la carretilla cuando la distancia a lo largo de la ruta entre las recogidas es corta y sube a la plataforma de la carretilla para viajar cuando la distancia entre las recogidas es más larga. Cuando el operador se encuentra viajando en la plataforma de la carretilla, es deseable para una óptima productividad del trabajo mover la carretilla a velocidades más altas que cuando el operador se encuentra caminando junto a esta.

En aplicaciones de andenes, el operador de una carretilla conduce típicamente en y fuera de los remolques, o conduce en ciertos carriles de almacenamiento en un área de envío o recepción de un almacén. El operador frecuentemente se monta y se baja de la carretilla para escanear etiquetas con códigos de barras en una paleta, la cual se localiza en las horquillas. O, en algunos casos, el operador puede necesitar ajustar la paleta para un mejor apilamiento o almacenamiento en el remolque.

Las estructuras de retención giratorias en forma de U de la técnica anterior pueden posicionarse típicamente ya sea en una posición de estacionamiento o en una posición de conducción del conductor. Las estructuras de retención incluyen elementos laterales que se extienden a lo largo de los lados opuestos de un operador cuando el operador se encuentra de pie en la plataforma y la estructura de retención se encuentra en la posición de conducción del conductor. Los elementos laterales son integrales con un elemento intermedio que se extiende entre los elementos laterales con el fin de definir la estructura de retención en forma de U. Cuando se encuentra en una posición de estacionamiento, la estructura de retención puede ponerse ya sea en una posición casi vertical o vertical, sustancialmente hacia abajo adyacente a la unidad de potencia de la carretilla o ponerse en una posición casi horizontal u horizontal sobre la unidad de potencia de la carretilla. Por lo tanto, para mover la estructura de retención desde su posición de estacionamiento hasta su posición de conducción del conductor, un operador debe flexionarse y levantar la estructura de retención desde su posición de estacionamiento hacia abajo o extender la mano sobre la carcasa principal de la unidad de potencia y levantar la estructura de retención desde su posición de estacionamiento hacia fuera de la carcasa principal de la unidad de potencia. La operación de elevación es desventajosa. Otras estructuras de retención de la técnica anterior comprenden un par de miembros de retención plegables hacia dentro, en donde cada miembro de retención se acopla por separado a la unidad de potencia de la carretilla. Típicamente, los miembros de retención pueden posicionarse en una primera posición de estacionamiento en contra de la unidad de potencia y una segunda posición, que se extiende hacia fuera a fin de extenderlos por los lados opuestos de un operador cuando el operador se encuentra de pie en la plataforma. Cuando sale de un lado de la plataforma, un operador sube típicamente atrasado lejos del extremo de la plataforma sin doblar los miembros de retención, después sube hacia un lado alrededor de la retención, y luego camina hacia adelante al área de la horquilla. Esta operación requiere pasos adicionales para caminar que requieren mucho tiempo y, por lo tanto, es ineficiente. Alternativamente, el operador pudiera además bajar al lado de la plataforma. En este caso, el operador debe mover su cuerpo hacia el lado opuesto de la plataforma por la cual quiere salir, después girar el miembro de retención opuesto hacia dentro en contra de la unidad de potencia, y luego bajar al lado accesible de la carretilla. Esta operación requiere menos pasos para caminar, pero requiere también el movimiento adicional del cuerpo, lo que consume tiempo y, por lo tanto, es ineficiente.

Cada una de las patentes de Francia 2 822 124 A, 2 333 748 A y 2 832 992 A describen carretillas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la invención De acuerdo con la presente invención, se proporciona un montacargas para acompañante/conductor que comprende: una unidad de potencia; un conjunto de horquillas asociadas con la unidad de potencia; una plataforma asociada con la unidad de potencia y que define una ubicación en la que un operador puede encontrarse de pie; y un sistema de retención que

comprende un primero y segundo miembros giratorios, cada uno de los cuales pueden moverse por separado alrededor de un eje sustancialmente vertical entre una posición de estacionamiento y una posición de conducción del conductor y además pueden moverse por separado alrededor de un eje sustancialmente horizontal entre la posición de conducción del conductor y una posición de salida rápida.

La estructura de retención puede posicionarse dentro de un intervalo angular desde aproximadamente 0 grados hasta aproximadamente 25 grados de la vertical y se extiende hacia arriba y lejos de la plataforma cuando se encuentra en la posición de salida rápida. La estructura de retención puede posicionarse dentro de un intervalo angular desde aproximadamente 0 grados hasta aproximadamente 25 grados de la vertical y se extiende hacia arriba y hacia la plataforma cuando se encuentra en la posición de salida rápida.

La estructura de retención puede encontrarse en una posición de estacionamiento cuando se encuentra en la posición de acompañante y en una posición extendida, hacia afuera cuando se encuentra en la posición de conducción del conductor. La estructura de retención puede comprender una estructura generalmente en forma de U, que se adapta para extenderse a lo largo de los lados opuestos de un operador cuando el operador se encuentra de pie sobre la plataforma y la estructura de retención se encuentra en la posición de conducción del conductor.

El sistema de retención puede comprender además un mecanismo para bloquear de manera libre la estructura de retención en la posición de conducción del conductor. El mecanismo de bloqueo puede comprender una palanca giratoria que tiene un miembro de acoplamiento capaz de acoplarse libremente a un miembro de tope que forma parte de la estructura de retención.

La unidad de potencia puede comprender un sistema de accionamiento/frenado; y el montacargas para acompañanteconductor comprende además un controlador para controlar el funcionamiento del sistema de accionamiento/frenado; y un aparato sensor. El aparato sensor puede detectar cuándo la estructura de retención se encuentra en la posición de salida rápida y generar una señal correspondiente de posición de salida rápida al controlador. El controlador puede generar una señal de control de freno para el sistema de accionamiento/frenado en respuesta a la recepción de la señal de posición de salida rápida del aparato sensor.

El aparato sensor puede además detectar cuándo la estructura de retención se encuentra en la posición de acompañante o en la posición de conducción del conductor. El aparato sensor puede generar una señal de posición de acompañante al controlador cuando la estructura de retención se encuentra en la posición de acompañante y generar una señal de posición de conducción del conductor al controlador cuando la estructura de retención se encuentra en la posición de conducción del conductor. El controlador puede controlar el sistema de accionamiento/frenado... [Seguir leyendo]

1. Un montacargas para acompañante/conductor (10) que comprende:

una unidad de potencia (12) ; un conjunto de horquillas (16) asociadas con dicha unidad de potencia (12) ; una plataforma (14) asociada con dicha unidad de potencia (12) y que define una ubicación en la que un operador 10 puede permanecer de pie; y un sistema de retención (200; 400; 700) que comprende los primero y segundo miembros giratorios (214, 216; 314; 414, 416; 714, 716) ; caracterizado porque cada uno de los primero y segundo miembros giratorios (214, 216; 314, 414, 416; 714, 716) pueden moverse de manera separada alrededor de un eje sustancialmente vertical entre una posición de 15 estacionamiento (WP) y una posición de conducción del conductor (RP) y además pueden moverse de manera separada alrededor de un eje sustancialmente horizontal entre la posición de conducción del conductor (RP) y una posición de salida rápida (QP) .