Sistema de mando para un vehículo automóvil.

Sistema de mando para un vehículo automóvil, con al menos un elemento de mando (12) que está previsto parael manejo de una función relativa al vehículo asociada,

y/o al menos un dispositivo de detección (30) que estádiseñado para determinar un estado del vehículo que se produce debido al funcionamiento, y con una unidad decontrol (24) que acciona un dispositivo de visualización (22i) en función del accionamiento del al menos un elementode mando (12) y/o del estado del vehículo determinado, de tal modo que es mostrado por el dispositivo devisualización (22i) un contenido de visualización asignado a la función relativa al vehículo que se maneja y/o elestado del vehículo determinado, caracterizado porque para accionar el dispositivo de visualización (22i) la unidadde control (24) realiza mediante una unidad de lectura RFID (34) una conexión de intercambio de datos con untranspondedor RFID (48i) que coopera con el dispositivo de visualización (22i) , de modo que el contenido devisualización que se muestra en el dispositivo de visualización (22i) está almacenado en una memoria de datos (56i)asignada al transpondedor RFID (48i) y tras la iniciación del sistema de mando (10) la unidad de control (24) realizaun proceso de configuración automático para la adaptación del alcance del mando y/o de la visualización del sistemade mando (10) de acuerdo con los contenidos de visualización almacenados en la memoria de datos (56i).

Sistema de mando para un vehículo automóvil

La invención se refiere a un sistema de mando para un vehículo automóvil, con al menos un elemento de mando que está previsto para el manejo de una función relativa al vehículo asociada, y/o al menos un dispositivo de detección que está diseñado para la determinación de un estado del vehículo que se produce debido al funcionamiento, y con una unidad de control que acciona un dispositivo de visualización en función del accionamiento del al menos un elemento de mando y/o del estado del vehículo determinado, de tal modo que es representado por el dispositivo de visualización un contenido de visualización asignado a la función relativa al vehículo que se va a manejar y/o al estado del vehículo determinado.

Un sistema de mando controlado por microprocesador de este tipo es conocido por ejemplo por la denominación “CommandCenter” en las cosechadoras de John Deere de la serie 70 (http://web.archive.org/web/20071019025358/http://salesmanual.deere.com/sales/salesmanual/en_NA/combines_he aders/2008/feature/combines/cab_controls/comandcenter_armrest_display.html) . El sistema de mando comprende varios elementos de mando dispuestos en una consola lateral de una cabina de conductor que están previstos para el control manual de diferentes funciones relativas al vehículo. Además está previsto un dispositivo de visualización en forma de pantalla plana colocado basculante en la consola lateral que muestra de forma gráfica o alfanumérica los ajustes o acciones de manejo llevadas a cabo mediante los elementos de mando, así como informaciones o parámetros complementarios de la cosechadora relativos al funcionamiento. Puesto que el sistema de mando conocido constituye una unidad de funcionamiento cerrada en sí, solo es posible una ampliación o modificación del funcionamiento en el marco de una actualización de software laboriosa.

Por tanto, es un objeto de la presente invención indicar un sistema de mando del tipo mencionado al principio mejorado en lo que respecta a una ampliación o modificación del funcionamiento.

Este objeto se lleva a cabo por un sistema de mando para un vehículo automóvil con las características de la reivindicación 1.

El sistema de mando según la invención para un vehículo automóvil comprende al menos un elemento de mando que está previsto para el manejo de una función relativa al vehículo asociada, y/o al menos un dispositivo de detección que está diseñado para la determinación de un estado del vehículo que se produce debido al funcionamiento. Además existe una unidad de control que acciona un dispositivo de visualización en función del accionamiento del al menos un elemento de mando y/o del estado del vehículo determinado, de tal modo que por el dispositivo de visualización es representado un contenido de visualización asignado a una función relativa al vehículo que se maneja y/o un estado del vehículo determinado. Así, la unidad de control para el accionamiento del dispositivo de visualización realiza mediante una unidad de lectura RFID una conexión de intercambio de datos con un transpondedor RFID que coopera con el dispositivo de visualización, estando almacenado el contenido de visualización que se va a representar en el dispositivo de visualización en una memoria de datos asignada al transpondedor RFID y la unidad de control tras la iniciación del sistema de mando realiza un proceso de configuración automático para la adaptación del alcance de manejo y/o de la visualización del sistema de mando en función de los contenidos de visualización almacenados en la memoria de datos.

El inicio del sistema de mando se realiza por ejemplo al arrancar el vehículo automóvil, de modo que la unidad de control mediante la unidad de lectura RFID lee secuencialmente los contenidos de visualización disponibles de las memorias de datos del transpondedor RFID y adapta el alcance de mando o visualización del sistema de mando en correspondencia a los contenidos de visualización almacenados.

Esto es ventajoso sobre todo en los conceptos de manejo modular en el sentido de la realización de una función llamada de “enchufar y usar”, en los que se realiza una ampliación o modificación del funcionamiento por adición o recambio de elementos de mando individuales o grupos completos de elementos de mando.

En cuanto a la RFID (Identificación por radio frecuencia) se trata de un sistema para la transmisión de datos sin hilos entre un soporte de datos, el llamado transpondedor RFID o etiqueta RFID y una unidad de lectura RFID.

El transpondedor RFID presenta típicamente una antena en forma de bobina, un circuito de conmutación de alta frecuencia analógico para obtener los datos almacenados en una memoria de datos, así como una unidad de procesamiento de datos entre la memoria de datos y el circuito de conmutación de alta frecuencia analógico. La memoria de datos puede ser en particular reescribible (memoria lectura/escritura) , de manera que el contenido que tiene almacenado la memoria pueda ser modificado o adaptado posteriormente. Alternativamente es concebible también el empleo de una memoria de datos no reescribible (memoria de solo lectura) .

Para la realización de una conexión de intercambio de datos con el transpondedor RFID la unidad de lectura RFID genera un campo electromagnético que es captado por la bobina de antena del transpondedor RFID. Con ello se activa la memoria de datos contenida en el transpondedor RFID, de manera que los comandos codificados a través de su antena pueden ser leídos mediante la unidad de lectura RFID. El transpondedor RFID no emite un campo electromagnético propio, sino que modula el de la unidad de lectura RFID. El campo electromagnético de la unidad de lectura RFID presenta según la frecuencia empleada y la capacidad de potencia un alcance desde un centímetro hasta treinta metros o más.

Debido a la conexión de intercambio de datos realizada sin hilos el dispositivo de visualización accionado mediante el transpondedor RFID se puede instalar en un casi cualquier lugar discrecional en el vehículo automóvil. En particular este no depende de una conexión por red con un bus de datos dispuesto fijo en el vehículo automóvil. Existe por tanto una amplia libertad respecto a la instalación del dispositivo de visualización en el vehículo automóvil.

En cuanto al vehículo automóvil se trata de vehículos utilitario agrícolas, por ejemplo un tractor, una cosechadora, una cosechadora de forraje o una pulverizadora. Sin embargo hay que destacar en este punto que el empleo del sistema de mando según la invención no está limitado a un tipo de vehículo y/o fin de uso determinado.

Los contenidos de visualización que van a ser representados por el dispositivo de visualización pueden referirse a funciones de manejo o estados del vehículo discrecionales, como se producen en el funcionamiento del automóvil o aperos o aparatos adicionales que se instalen en él. En cuanto a los aparatos adicionales o aperos puede tratarse por ejemplo de un cargador frontal instalable en un tractor, una sembradora, una empacadora o similar.

Realizaciones ventajosas del sistema de mando según la invención se deducen de las reivindicaciones subordinadas.

En particular en la memoria de datos pueden estar almacenados varios contenidos de visualización para ser representados en el dispositivo de visualización que correspondan a diferentes funciones relativas al vehículo que va a ser manejado y/o estados del vehículo que se producen debido al funcionamiento. Cada contenido de visualización está asignado de forma unívoca a una característica de identificación en forma de un código numérico seleccionable mediante la unidad de lectura RDID. Por la selección de una característica de identificación determinada es obtenido el contenido de visualización correspondiente desde la memoria de datos y a continuación alimentado a un controlador de visualización para la representación en el dispositivo de visualización.

En otras palabras, la unidad de control determina una característica de identificación en forma de un código numérico correspondiente asociada al accionamiento del al menos un elemento de mando y/o al estado del vehículo determinado. Esta es transferida mediante la unidad de lectura RFID sin hilos como comando codificado a uno o varios transpondedores RFID montados repartidos localmente en el vehículo automóvil. Cada transpondedor RFID verifica si está almacenado en la memoria de datos un contenido de visualización correspondiente al código numérico leído. Si este es el caso entonces el contenido de visualización en cuestión es representado sobre el dispositivo de visualización respectivo por... [Seguir leyendo]

1. Sistema de mando para un vehículo automóvil, con al menos un elemento de mando (12) que está previsto para el manejo de una función relativa al vehículo asociada, y/o al menos un dispositivo de detección (30) que está diseñado para determinar un estado del vehículo que se produce debido al funcionamiento, y con una unidad de control (24) que acciona un dispositivo de visualización (22i) en función del accionamiento del al menos un elemento de mando (12) y/o del estado del vehículo determinado, de tal modo que es mostrado por el dispositivo de visualización (22i) un contenido de visualización asignado a la función relativa al vehículo que se maneja y/o el estado del vehículo determinado, caracterizado porque para accionar el dispositivo de visualización (22i) la unidad de control (24) realiza mediante una unidad de lectura RFID (34) una conexión de intercambio de datos con un transpondedor RFID (48i) que coopera con el dispositivo de visualización (22i) , de modo que el contenido de visualización que se muestra en el dispositivo de visualización (22i) está almacenado en una memoria de datos (56i) asignada al transpondedor RFID (48i) y tras la iniciación del sistema de mando (10) la unidad de control (24) realiza un proceso de configuración automático para la adaptación del alcance del mando y/o de la visualización del sistema de mando (10) de acuerdo con los contenidos de visualización almacenados en la memoria de datos (56i) .

2. Sistema de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque en la memoria de datos (56i) están almacenados varios contenidos de visualización que van a ser representados en el dispositivo de visualización (22i) correspondientes a diferentes funciones relativas al vehículo que va a ser manejado y/o estados del vehículo que se producen debido al funcionamiento.

3. Sistema de mando según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los contenidos de visualización que están almacenados en la memoria de datos (56i) forman parte de una interfaz de usuario basada en menús para el manejo de una pluralidad de funciones relativas al vehículo.

4. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el al menos un elemento de mando (12) está diseñado para manejar una pluralidad de funciones relativas al vehículo.

5. Sistema de mando según la reivindicación 4, caracterizado porque la función relativa al vehículo que va a ser manejada mediante al menos un elemento de mando (12) puede ser predefinida por el lado del conductor.

6. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el transpondedor RFID (48i) está integrado estructuralmente en el dispositivo de visualización (22i) .

7. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de visualización (22i) está realizado como un elemento de visualización de tipo película, preferentemente flexible.

8. Sistema de mando según la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de visualización (22i) de tipo película está realizado transparente o semitransparente.

9. Sistema de mando según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el elemento de visualización (22i) de tipo película presenta una superficie adhesiva para la fijación sobre una superficie superior del al menos un elemento de mando (12) y/o un elemento de de revestimiento del vehículo.

10. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el dispositivo de visualización (22i) es abastecido con energía eléctrica mediante el transponedor RFID (48i) , estando realizado el transpondedor RFID (48i) en particular con configuración pasiva.

11. Vehículo automóvil, en particular vehículo utilitario agrícola, con un sistema de mando (10) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 10.