SISTEMA DE ATRAQUE POLIVALENTE PARA BUQUES DE CARGA RODANTE.

Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante.

El sistema constituye un medio de conexión entre un muelle (1) y un buque de carga,

siendo válido tanto para buques de carga convencional (2) como para buques de carga rápidos (3). Dicho sistema se basa en montar un pórtico desplazable (8) sobre el muelle (1), con unas rampas suspendidas (9) con facultad de desplazarse en sentido ascendente y descendente y de situarse inclinadamente por medio de mecanismos (10) pertenecientes al propio pórtico (8), pudiendo la carga rodante (5) desplazarse desde el buque convencional (2) al muelle (1) a través de la clásica rampa basculante (11) de los buques convencionales (2), o bien desplazarse la carga rodante (5) a través de las rampas suspendidas (9) que se sitúan entre el muelle (1) y un buque rápido (3).

SISTEMA DE ATRAQUE POLIVALENTE PARA BUQUES DE

CARGA RODANTE

DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, cuya evidente finalidad es la de establecer una conexión entre el muelle y el buque para facilitar las labores de entrada y salida de las cargas rodantes respecto del buque.

El objeto de la invención es conseguir un sistema de atraque polivalente que resulta válido tanto para buques convencionales como para buques rápidos, sin necesidad de variar para nada el sistema de atraque propiamente dicho.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, existen dos tipos de buques de carga rodante,

unos que pueden considerarse como convencionales, y otros que se

consideran como rápidos, de manera que no viene al c aso establecer las

características de uno y otro buque.

No obstante, los buques convencionales suelen contar con una rampa propia como medio de conexión entre el muelle y el buque, para poder llevar a cabo el desplazamiento rodante de la carga, ya sean vehículos, camiones, etc.

5 Por su parte, los buques rápidos no disponen de rampa propia a bordo, siendo necesaria la utilización de rampas situadas en el muelle para realizar la carga y descarga.

1O Otra característica diferenciativa entre los buques convencionales y los rápidos, es la medida de su francobordo, es decir la altura de la cubierta garaje sobre el nivel del agua, que es relativamente reducida en los convencionales y muy alta en los buques rápidos, por lo que para el servicio .en un punto de atraque determinado resultarían dos longitudes distintas de rampa-puente, al tener que salvar desniveles distintos.

15 20 Otra diferencia reside en el hecho de que los buques convencionales y los buques rápidos se comportan de diferente forma frente a la resaca, de manera que los buques convencionales presentan una mayor resistencia a la resaca por contar con mayor superficie de casco sumergida, mientras que los buques rápidos, con sus patines de catamarán como única superficie sumergida, están sujetos a grandes desplazamientos longitudinales que se transmiten a la rampa-puente.

Esas diferencias entre buques dan lugar a la distintas soluciones para realizar la conexión buque-muelle. existencia de

25 30 Concretamente, en los buques convencionales el sistema de atraque o conexión entre buque y muelle se basa en una rampa perteneciente al buque, que se apoya sobre la superficie del muelle, o bien -sobre unas plataformas de acero que pueden modificar su inclinación, materializándose normalmente en una rampa móvil embisagrada al muelle.

Dado que la altura de los muelles está definida en relación con los buques convencionales de todo tipo, la utilización de una rampa del buque, sola o combinada con una rampa móvil de muelle, proporciona una respuesta adecuada a la mayoría de las condiciones de servicio que se presentan.

Por su parte, los buques rápidos, al tener una gran altura de francobordo, unido a la gran amplitud de mareas de algunos puertos, exigen una rampa-puente de gran longitud para realizar su conexión con la superficie del muelle, rampa que por otro lado opondrá una gran resistencia a los violentos movimientos que sufre el buque por efecto de la resaca, dando lugar a enormes reacciones sobre su estructura de aluminio que no está diseñada para soportarlas.

La conclusión alcanzada en su día se materializó en una solución con dos características principales:

-Elevar la superficie del muelle en los atraques de los buques rápidos como forma de paliar la elevada . altura del franco bordo.

-Disponer una rampa flotante, es decir sm fijaCión, en el muelle, que mediante un sistema de elevación y avance autónomos se engancha a la popa del buque, . a nivel del garaje y por su extremo de tierra descansa sobre un tren de ruedas que le permiten total libertad de movimiento longitudinal.

En definitiva, existen claramente definidos dos sistemas de utilización generalizada para buques, pero que resultan tota1mente incompatibles para su uso simultáneo, es decir para su uso tanto para . buques convencionales como para buques rápidos, ya que la naturaleza de los soluciones es tan distinta que al aplicar una de ellas en un punto de atraque, lo invalida para su servicio a los buques que necesiten la otra, .ya que si se prepara un atraque para un buque rápido, no hay opción a disponer una rampa móvil o simplemente una rampa de hormigón en el muelle, ocurriendo lo contrario en los atraques para buques convencionales, con respecto a los buques rápidos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema que se preconiza ha sido concebido para resolver la proble:mática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero de gran eficacia.

Mas concretamente, el sistema de la invención permite establecer un atraque válido tanto para buques rápidos como para buques convencionales, atendiendo a dos funciones básicas:

1. Servir de apoyo a las rampas de los buques convencionales, permitiendo una inclinación aceptable entre muelle y cubierta de garaje, produciéndose las variaciones de la marea y del calado del buque.

Mas concretamente, el sistema de la invención consiste en dotar

a la superficie del muelle de un perfil "ad hoc" que sirva a los buques convencionales, sobre los que se superpone un juego de rampas "flotantes" semejantes a las utilizadas actualmente por buques rápidos, configurándose el atraque polivalente propiamente dicho de la siguiente manera:

Conformación de una superficie del muelle cuyo perfil resulta del estudio del atraque de los buques convencionales mas representativos; su

ejecución material se corresponde con la de la obra civil del muelle

colindante, y se llamará "superficie de apoyo".

Además, el sistema comprenderá una estructura metálica

formando un pórtico y que va apoyada en el muelle a través de unas patas que dejan en su interior la superficie de apoyo anteriormente comentada, con la especial particularidad de que esa estructura metálica o pórtico incluye unas rampas suspendidas, cuyo número estará acorde a las dimensiones del buque rápido, que realizarán la conexión entre éste y la superficie de apoyo.

Sobre los pórticos van además montados unos mecanismos apropiados que permiten situar las rampas suspendidas en la posición que se requiera en cada circunstancia de trabajo y con cada tipo de buque, pudiendo· llevar a cabo la. elevación, bajada, mantenimiento de las rampas en posición alta, etc.

En una alternativa de realización y en aquellos casos en que por las características de los buques, muelles y mareas de un puerto . en particular, no sea posible diseñar una curva de inclinaciones para la superficie del muelle que cumpla las funciones requeridas, entonces el sistema se complementará con una rampa metálica móvil embisagrada al· muelle, capaz de variar su inclinación y sobre la que se apoyará el juego de rampas flotantes del pórtico para los buques rápidos, en el momento de utilización del atraque por éstos.

DESCRIPCIÓN DE LOS DffiUJOS

Para complementar la descripción que se seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura l. Muestra una vista correspondiente a un alzado lateral del sistema de atraque polivalente utilizado en la descarga rodante de un buque convencional.

La figura 2. Muestra una vista correspondiente a un alzado lateral del sistema de atraque polivalente de la invención utilizado en la descarga rodante de un buque rápido.

La figura 3. Muestra otra vista también en alzado lateral en la que el sistema de atraque...

·1 a. Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante) que teniendo por finalidad permitir la conexión entre un muelle (1) y un buque de carga rodante (5) ) pudiendo servir tanto para buques convencionales (2) como para buques rápidos (3) ) se caracteriza porque comprende una superficie de apoyo ( 4) realizada de forma curva sobre el muelle (1) , cuya superficie de apoyo (4) y de perfil curvo queda dispuesta entre unos medios de desplazamiento (7) correspondientes a un pórtico (8) dotado de unas rampas suspendidas (9) con capacidad de desplazarse en sentido ascendente/descendente y de inclinarse por medio de unos mecanismos (10) pertenecientes al propio pórtico (8) .

2a. Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, según reivindicación 1, caracterizado porque los medios de desplazamiento (7) del pórtico (8) están constituidos por ruedas motrices . previstas en las correspondientes patas de la estructura del pórtico (8) y que deslizan sobre raíles (6) previstos en el propio muelle (1) .

3a . Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la conexión entre un buque convencional (2) y el correspondiente muelle (1) se realiza directamente mediante la rampa (11) embisagrada (12) al propio convencional (2) , para desplazamiento de la carga rodante (5) entre dicho buque convencional y la superficie de apoyo (4) del muelle (1) .

4a. Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante) según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la conexión entre un buque rápido (3) y el muelle (1) está establecida por el descenso e inclinación de las rampas basculantes (9) del pórtico (8) , que apoyan entre

la superficie de apoyo (4) del muelle (1) y el propio buque rápido (3) , para el desplazamiento de la carga rodante (5) entre dicho buque rápido (3) y el

muelle (1) .

5a. Sistema de atraque polivalente para buques de carga rodante, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en sustitución de la superficie de apoyo (4) del perfil curvo del muelle (1) , se ha previsto el montaje de una rampa metálica (15) vinculada a través de un embisagramiento (16) al propio muelle (1) , para establecer el medio de desplazamiento para la respectiva carga rodante (5) entre el buque convencional (2) y el muelle (1) , o para establecer medios de apoyo para las. rampas flotantes (9) del pórtico (8) para el desplazamiento de la carga rodante (5) entre el buque rápido (3) y el muelle (1) .