Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas.

Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas, que comprende varias bicicletas (1) y al menos una estación de almacenamiento (2) que comprende varios puestos de almacenamiento y de bloqueo (3),

mientras que el sistema comprende medios de bloqueo de cada una de las bicicletas en uno de los puestos de almacenamiento y de bloqueo, estando cada uno de los puestos de almacenamiento (3) constituido por dos brazos (3a, 3b) para formar entre ellos un espacio (E) en el cual la rueda delantera (5) de la bicicleta (1) está destinada a ser introducida al proceder a la colocación de la bicicleta, mientras que los medios de bloqueo de cada una de las bicicletas están constituidos por dos salientes laterales móviles lateralmente (6a, 6b) que cooperan con dos alojamientos de bloqueo (7a, 7b); caracterizado por el hecho de que es la bicicleta (1) la que comprende los dos salientes móviles de bloqueo y es el puesto de almacenamiento (3) el que comprende los dos alojamientos en hueco de bloqueo (7a, 7b), presentando la bicicleta de manera en sí conocida un plano general vertical (P) e incluyendo la bicicleta una dirección delantera (90) con una horquilla delantera (9) constituida por dos ramas de horquilla (9a, 9b) unidas por una cabeza de horquilla (9c) que lleva una barra de horquilla (9d), mientras que la cabeza de horquilla está constituida por un bloque transversal, donde la cabeza de horquilla (9c) comprende el sistema de bloqueo de la 15 bicicleta en el puesto de almacenamiento con sus dos salientes de bloqueo destinados a cooperar con los correspondientes alojamientos en hueco.

Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas.

La presente invención, que está reivindicada en las reivindicaciones independientes 1 y 2, se refiere a un sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas, y más en particular, al destinado a almacenar y bloquear bicicletas destinadas a ser puestas a disposición del público autorizado, mediante un procedimiento adaptado.

Así pues, la invención se refiere al sistema constituido por un conjunto de puestos de almacenamiento y un conjunto de bicicletas destinadas a ser almacenadas en uno u otro de los puestos de almacenamiento o bloqueadas fuera del puesto de almacenamiento. La invención también se refiere a los medios de gestión, así como al dispositivo antirrobo que le permite al usuario bloquear fuera de la estación de almacenamiento la bicicleta tomada.

La invención se refiere también a las bicicletas con asistencia eléctrica proponiendo para las mismas un sistema de recarga de la batería muy sencillo y automático, cuando la bicicleta está en su puesto de almacenamiento.

Los desplazamientos en ciudad han devenido difíciles y costosos teniendo en cuenta la densidad de circulación y los problemas que van ligados a las dificultades de estacionamiento, y el público ve en la bicicleta un medio práctico y poco costoso para desplazarse.

El usuario puede poseer una bici, pero la bici compartida es una solución interesante y que gusta al público, que no tiene que hacer la compra de una bici y que se libra así de los problemas de almacenamiento individual. El público puede en ciertos casos estar interesado en alquilar una bici gracias a alquiladores especializados, pero ello supone ciertas constricciones. Así, dentro de este contexto se ha organizado en ciertas ciudades la puesta a disposición de bicicletas que son por ende de utilización compartida. Los sistemas existentes están constituidos por un conjunto de estaciones de almacenamiento que comprenden postes de bloqueo, cuyos postes de bloqueo son gestionados por un terminal de gestión que está situado en las inmediaciones y le permite al usuario desbloquear una bicicleta y colocarla de nuevo en uno u otro de los puestos de almacenamiento.

Son ya conocidos sistemas de gestión de parques de bicicletas por ejemplo por las solicitudes de patente francesa FR 2 824 942, FR 2 897 589 y FR 2 897 588, europea EP 0 875 867 e internacional publicada con el número WO/2005/001781. Pero estos sistemas no son totalmente satisfactorios.

Se conoce también por la divulgación hecha por la patente EP 2 090 501, que es un documento pertinente según el artículo 54 (3) CBE, un sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas que comprende salientes que van dispuestos en la bicicleta y cooperan con dos alojamientos de bloqueo. La patente EP-A-1 698 749, que es el estado de la técnica más próximo, divulga un sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas en el cual la rueda es inmovilizada e identificada en un elemento fijado al suelo a la manera de un candado.

Para el usuario los sistemas existentes no son totalmente satisfactorios puesto que los postes de almacenamiento son muy a menudo demasiado pocos numerosos y las estaciones saturadas obligan así al usuario a ir a una estación cercana para intentar devolver ahí su bici.

Para el explotador los sistemas actuales son muy costosos y la instalación de los postes de almacenamiento y de bloqueo no es sencilla y requiere una importante ingeniería, puesto que cada uno de los postes contiene un costoso sistema mecatrónico que debe ser conectado al terminal de gestión, de modo que es el coste y esta complejidad lo que hace que el explotador no pueda multiplicar el número de postes para evitar la saturación de las estaciones.

Además, la securización fuera de la estación de almacenamiento no es perfecta puesto que está gestionada por un mecanismo independiente y mal integrado.

La invención propone un sistema totalmente nuevo que es particularmente fiable y económico y cuya puesta en práctica se ve enormemente simplificada. En efecto, es gracias en particular a medios de almacenamiento en estación mediante puestos de almacenamiento limpios de tecnología y que no requieren una costosa ingeniería, que la instalación se ve simplificada.

Las bicicletas con asistencia eléctrica tienen gran éxito en el uso urbano puesto que le permiten a un público muy grande y no particularmente deportista acceder fácilmente a la práctica del uso de la bicicleta en particular en las ciudades que tienen un relieve accidentado, haciendo así que resulte mucho menos pesado el uso de la bicicleta. Existe una gran demanda potencial de este tipo de bicicleta con asistencia eléctrica para su uso en régimen de alquiler, pero su despliegue requiere, en virtud de su coste y de su mayor atractivo, por una parte una muy elevada securización contra el robo y el vandalismo, y por otra parte un sistema automático de gestión de la carga del acumulador eléctrico a fin de que el usuario no tenga que pensar en gestionar la carga al efectuar su restitución a fin de que el usuario siguiente tenga la seguridad de alquilar una bici suficientemente cargada.

Así pues, la invención propone un sistema que permite asegurar automáticamente la carga del acumulador de las bicicletas con asistencia eléctrica sin intervención alguna del usuario.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la siguiente descripción que se hace haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que se aportan tan sólo a título de ejemplos no limitativos.

La figura 1 es una vista en perspectiva del sistema según la invención con sus bicis colocadas y bloqueadas en los correspondientes puestos de almacenamiento, y con el terminal de gestión y de distribución de las llaves.

La figura 2 es una vista en perspectiva de un puesto de almacenamiento, visto por el lado de la introducción de la rueda delantera de la bicicleta.

La figura 3 es una vista frontal de la bicicleta bloqueada en un puesto de almacenamiento.

La figura 4 es una vista lateral de la bicicleta bloqueada en un puesto de almacenamiento. Las figuras 5 y 5a son vistas en perspectiva que representan la operación de retirar la bicicleta del poste de almacenamiento. Las figuras 6 y 6a son vistas en perspectiva que representan la colocación de la bicicleta en un puesto de almacenamiento. Las figuras 7, 7a, 7b y 7c son vistas que ilustran la horquilla delantera de la bicicleta de la invención, con su sistema de bloqueo en posición activa de bloqueo. Las figuras 7a y 7b son vistas que ilustran la bicicleta no bloqueada en un puesto de bloqueo. Las figuras 7c y 7d son vistas que ilustran la bicicleta bloqueada en un puesto de almacenamiento. Las figuras 8 y 8a son vistas que ilustran la horquilla delantera de la bicicleta de la invención, con su sistema de bloqueo en posición inactiva de desbloqueo.

La figura 9 es una vista de detalle en perspectiva que muestra cómo se hace el bloqueo de la bicicleta en un puesto de bloqueo.

La figura 10 es una vista en sección horizontal practicada al nivel de los alojamientos de bloqueo del puesto de bloqueo, que muestra más en particular las rampas laterales de guía.

La figura 11 es una vista parcial lateral que muestra más en particular el sistema de rampas que guía verticalmente las partes tubulares externas de los casquillos.

La figura 12 es una vista en perspectiva de la cabeza de horquilla de la invención con partes eliminadas. Las figuras 13 a 16b son ilustraciones del sistema antirrobo que permite securizar la bicicleta fuera de la estación de almacenamiento.

La figura 13 muestra la bicicleta con su antirrobo en posición inactiva.

La figura 14 ilustra la bicicleta con su antirrobo en posición activa de bloqueo fuera de la estación. Las figuras 15, 15a, 15b y 15c son vistas en sección horizontal practicada al nivel del bloqueo del antirrobo, que muestran las distintas etapas del bloqueo fuera de la estación de almacenamiento.

La figura 15 es una vista que ilustra la posición centrada de la dirección, posición que no permite la colocación de la espiga del antirrobo.

La figura 15a es una vista que muestra la bicicleta en una posición que permite la colocación de la espiga del antirrobo.

La figura 15b es una vista que muestra la bicicleta en una posición de introducción de la espiga del antirrobo y de solicitación para la apertura del cerrojo.

La figura 15c es una vista que muestra la posición de bloqueo. Las figuras 16a y 16b son vistas en perspectiva del mecanismo fuera de la horquilla que muestran en la figura 16a la posición antes del bloqueo de la espiga del antirrobo, mientras que la figura 16b muestra el mecanismo... [Seguir leyendo]

1. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas, que comprende varias bicicletas (1) y al menos una estación de almacenamiento (2) que comprende varios puestos de almacenamiento y de bloqueo (3) , mientras que el sistema comprende medios de bloqueo de cada una de las bicicletas en uno de los puestos de almacenamiento y de bloqueo, estando cada uno de los puestos de almacenamiento (3) constituido por dos brazos (3a, 3b) para formar entre ellos un espacio (E) en el cual la rueda delantera (5) de la bicicleta (1) está destinada a ser introducida al proceder a la colocación de la bicicleta, mientras que los medios de bloqueo de cada una de las bicicletas están constituidos por dos salientes laterales móviles lateralmente (6a, 6b) que cooperan con dos alojamientos de bloqueo (7a, 7b) ; caracterizado por el hecho de que es la bicicleta (1) la que comprende los dos salientes móviles de bloqueo y es el puesto de almacenamiento (3) el que comprende los dos alojamientos en hueco de bloqueo (7a, 7b) , presentando la bicicleta de manera en sí conocida un plano general vertical (P) e incluyendo la bicicleta una dirección delantera (90) con una horquilla delantera (9) constituida por dos ramas de horquilla (9a, 9b) unidas por una cabeza de horquilla (9c) que lleva una barra de horquilla (9d) , mientras que la cabeza de horquilla está constituida por un bloque transversal, donde la cabeza de horquilla (9c) comprende el sistema de bloqueo de la bicicleta en el puesto de almacenamiento con sus dos salientes de bloqueo destinados a cooperar con los correspondientes alojamientos en hueco.

2. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas, que comprende varias bicicletas (1) y al menos una estación de almacenamiento (2) que comprende varios puestos de almacenamiento y de bloqueo (3) , mientras que el sistema comprende unos medios de bloqueo de cada una de las bicicletas en uno de los puestos de almacenamiento y de bloqueo, estando cada uno de los puestos de almacenamiento (3) constituido por dos brazos (3a, 3b) para formar entre ellos un espacio (E) en el cual la rueda delantera (5) de la bicicleta (1) está destinada a ser introducida al proceder a la colocación de la bicicleta, mientras que los medios de bloqueo de cada una de las bicicletas están constituidos por dos salientes laterales móviles lateralmente (6a, 6b) que cooperan con dos alojamientos de bloqueo (7a, 7b) ; caracterizado por el hecho de que es la bicicleta (1) la que comprende los dos salientes móviles de bloqueo y es el puesto de almacenamiento (3) el que comprende los dos alojamientos en hueco de bloqueo (7a, 7b) , e incluyendo la bicicleta de manera en sí conocida un plano general vertical (P) e incluyendo asimismo la bicicleta una dirección delantera (90) con una horquilla delantera (9) constituida por dos ramas de horquilla (9a, 9b) unidas por una cabeza de horquilla (9c) que lleva una barra de horquilla (9d) , mientras que la cabeza de horquilla está constituida por un bloque transversal, donde cada una de las ramas de horquilla (9a, 9b) comprende un saliente lateral móvil (6a, 6b) para sobresalir lateralmente y cooperar con los correspondientes alojamientos de bloqueo del puesto de almacenamiento.

3. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los dos brazos (3a, 3b) están fijados al suelo y se extienden hacia arriba.

4. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que la parte superior de la pared interna de cada uno de los brazos (3a, 3b) de cada uno de los puestos de almacenamiento (3) comprende un alojamiento en hueco de bloqueo (7a, 7b) que tiene una forma complementaria de la de los salientes que están destinados a ser introducidos en dichos alojamientos.

5. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los medios de bloqueo y de desbloqueo comprenden una pieza rotativa de maniobra (20) que es gobernada por una barra de mando (2) alojada en la barra de horquilla.

6. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas (1) según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que en el caso de una gestión electrónica sin llaves, el desbloqueo de la bici en su puesto de almacenamiento se hace gracias a un micromotor que haría que pivotase la barra de mando (21) .

7. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas (1) según la anterior reivindicación 6 o 7, caracterizado por el hecho de que cada uno de los salientes laterales móviles (6a, 6b) está conectado cinemáticamente a la pieza rotativa de maniobra (20) gracias a una bielita (19a, 19b) que va montada de forma tal que es pivotante en dicha pieza rotativa.

8. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que cada uno de los salientes de bloqueo (6a, 6b) está alojado de forma tal que es deslizante en un casquillo (10a, 10b) .

9. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que cada uno de los casquillos (10a, 10b) comprende una parte tubular interna (10’) alojada en la cabeza de horquilla (9c) y una parte tubular externa (10”) que sobresale fuera de la cabeza de horquilla, y es por medio de esta parte tubular externa (10”) y en virtud de su cooperación con un sistema de rampa que la bicicleta es guiada

hacia su posición de almacenamiento y de bloqueo.

10. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que cada uno de los salientes de bloqueo forma parte de un dedo de bloqueo (11a, 11b) que comprende un alojamiento interno cilíndrico (13a, 13b) y una pared de fondo (14a, 14b) , alojamiento interno en el cual está dispuesta una barra de mando (15a, 15b) uno de cuyos extremos está alojado en el dedo de bloqueo mientras que el otro de sus extremos sobresale fuera del dedo de bloqueo, mientras que el extremo alojado en el dedo de bloqueo presenta una pared cilíndrica de guía (16a, 16b) y una cara de apoyo (17a, 17b) para un resorte de compresión (18a, 18b) cuyo otro extremo queda apoyado en una pared de fondo del correspondiente dedo de bloqueo, y de que la parte lateral de la barra de mando (15a, 15b) , constituida por la pared cilíndrica de guía y la cara de apoyo (17a, 17b) , queda apoyada en un tope periférico interno (110) .

11. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que una bielita de mando (19a, 19b) está unida de manera articulada por uno de sus extremos en torno a un eje vertical (190) al extremo de la barra de mando que sobresale fuera del dedo de bloqueo y por el otro de sus extremos en torno a un eje vertical (191) , a la pieza rotativa de maniobra (20) .

12. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que en posición activa de bloqueo según la cual sobresalen los salientes de bloqueo, las dos bielitas están alineadas según el eje transversal (X2, X’2) , haciendo así que en virtud de un efecto de palanca acodada la posición de bloqueo quede securizada contra la eventualidad de que una acción axial ejercida en los salientes de bloqueo pueda provocar una rotación hacia la posición de desbloqueo.

13. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que cada uno de los dedos de bloqueo comprende un contacto de conexión central móvil (104a) que está destinado a cooperar con un contacto de conexión fijo (107a) dispuesto en el puesto de almacenamiento, estando cada uno de los contactos de conexión fijos conectado a una alimentación, mientras que cada uno de los contactos de conexión centrales móviles (104a) está conectado eléctricamente al circuito eléctrico de la bicicleta.

14. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la bicicleta comprende un sistema antirrobo que se utiliza fuera de la estación y comprende unos medios de bloqueo de la dirección en una posición angular con respecto al plano general (P) del cuadro.

15. Sistema de almacenamiento y de bloqueo de bicicletas (1) según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el sistema antirrobo que se usa fuera de la estación es un antirrobo (24) que está constituido por un cable (25) cuyo extremo comprende una espiga (27) que está destinada a ser introducida en un agujero transversal de bloqueo realizado por una parte en la columna de dirección del cuadro y por otra parte en el tubo de horquilla para ser acerrojada por un cerrojo (28) .