Sistema de aire acondicionado solar para coches estacionados a sol.

1. Sistema de aire acondicionado solar para coches estacionados al sol,

constituido a partir de un panel solar fotovoltaico (1) consistente en un vidrio solar (2) altamente transparente de unos 3,2 mm. de espesor dotado de un conjunto de celdas (3) o células fotovoltaicas policristalinas de silicio que producen electricidad a partir de la luz que incide sobre ellas, provisto de un marco de aluminio anodizado (4) u otro material semejante, siendo de dimensiones más reducidas que la parte interior del parabrisas delantero o trasero del coche en que se coloca para cumplir su función, estando dotado de caja de conexión (5) con conector compatible, caracterizado porque un acondicionador de aire (6) está conectado a dicho panel (1) mediante cable solar y terminales multicontacto, siendo éste un ventilador (7) enfriador, humectador y acondicionador portátil de reducido tamaño y peso, apenas un Kg, que consta de un filtro de aire (8) refrigerado por agua almacenada en un depósito (9) y un producto humectante que convierte el flujo del aire en un flujo más fresco y saludable, siendo las esquinas de las palas del ventilador más suaves, un evaporador (10) que usa la evaporación natural del agua por absorción de calor desde el aire caliente y debido a que ha recibido de forma continua aire filtrado de salida del ventilador (7) hace que el aire a través de la evaporación mantenga una cierta cantidad de frío de caudal de aire, dándose un equilibrio entre enfriamiento, ventilación, filtración de aire, purificación del aire, humidificación de aire, más los efectos del aumento de contenido de oxígeno en el aire interior.

2. Sistema de aire acondicionado solar para coches estacionados al sol, según reivindicación 1, caracterizado porque un refrigerante pasa a través del compresor (11) de aire accionado por un pequeño motor.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SOLAR PARA COCHES ESTACIONADOS AL SOL OBJETO DE LA INVENCiÓN

La presente invención se refiere a un pequeño acondicionador de aire que se alimenta de energla solar destinado a bajar en algunos grados la temperatura de un coche o de la cabina de un vehlculo industrial estacionado al sol.

Es frecuente encontrarse en verano con el problema de dejar un vehículo estacionado al sol y al entrar en el mismo encontrar una temperatura realmente insoportable y verse en la imposibilidad de tocar el volante o la palanca de marchas a causa del enorme calor absorbido por éstos. Aporta la novedad de bajar la temperatura del interior del vehículo estacionado al sol sin necesidad de que el motor esté en marcha ni que consuma la energla de la batería.

La solución a este problema no es sencilla, ya que el aire acondicionado del vehículo no puede funcionar estando el mismo estacionado, sobre todo si el tiempo de estacionamiento excede de unos minutos, pues consumiria por completo la batería. Lo máximo que hasta ahora se ha podido hacer es colocar un qunasol provisional en el interior del parabrisas delantero, pero su efecto es realmente ínfimo sobre todo en dias de intenso calor.

El acondicionador de aire movido por energla solar es la mejor solución a este problema, ya que al no consumir energía de la baterla no se corre el riesgo de agotarla, y aunque se trata de un aparato pequeño, es sin embargo suficiente para bajar en unos grados la temperatura interior del vehículo como para no sentir ese agobio de entrar en un habitáculo tan caliente que resulta insoportable.

La tecnologia del frio solalr parte de una idea aparentemente contradictoria: aprovechar el calor para generar frio. Su inconveniente es la intermitencia de la generación de electricidad a partir de la energla solar, ya que un sistema de placas solares por la noche no genera electricidad, siendo necesario un sistema de 10 almacenamiento en caso de instalaciones aisladas. Pero éste no es el problema de la presente invención, puesto que el vehiculo se encuentra precisamente estacionado al sol siendo por consiguiente la radiación solar necesaria para que la placa fotovoltaica genere electricidad continua. 15 Hoy en día cualquier aparato eléctrico de aire acondicionado puede funcionar a partir de la energía generada por módulos solares

fotovoltaicos. La ventaja es que no se necesitan aparatos especiales y los dos elementos, paneles fotovoltaicos y aparatos de aire acondicionado están disponibles en el mercado y aunque su 20 rendimiento es más bajo que el de la energia solar térmica, para el

caso que nos ocupa es suficiente.

Entre las ventajas más significativas de la presente invención destacan las Siguientes:

Su instalación es muy sencilla, ocupando el panel sotar

fotovoltaico un lugar relativamente reducido en el interior

del vehículo por detrás del parabrisas delantero, donde suele colocarse el parasol provisional cuando 5 estacionamos el vehículo al sol.

El reducido tamaño y peso del aparato acondicionador

simplifica la labor dEl su ubicación en el interior del vehículo y de su retirada, pudiendo guardarse sin problema en el maletero del coche.

El rendimiento de ta instalación es suficiente, dado que el

panel fotovoltaico recibe continuamente radiación solar. No es necesario tener el motor en marcha ni gastar la batería del coche hasta ocasionalmente agotarla. En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a ta funcíón en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla utilización, bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las caracteristicas del sistema de aire acondicionado para coches estacionados al sot propuesto en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto,

proporcionando al estado de la técnica una realización novedosa, simple, útil, cómoda y de fabricación aHamente económica. ANTECEDENTES DE LA tNVENCIÓN Aunque en la búsqueda de anterioridades realizada no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la propuesta por el ínventor,

se relacionan a continuación documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado.

Así el documento ES2103841T3 hace referencia a un dispositivo de calentar o refrigerar temporalmente el habitáculo de 5 un automóvil con una fuente de , ::alor cuya energía ténnica se puede transmitir a un flujo de aire producido por un ventilador del aire de circulación. y con las siguientes caracterlsticas: a continuación de la fuente de calor se encuentra conectado en el flujo del aire un reactor de absorción con zeolita o similar como absorbente; con el canal de 10 entrada se puede unir entre el ventilador del aire de circulación y la cámara de reacción del reactor de absorción a través de un primer elemento de control del flujo del aire un canal de aire fresco; con el canal de salida de la cámara de reacción del reactor de absorción se puede unir a través de un segundo elemento de control del flujo del 15 aire un canal del aire de salida que desemboca en la atmósfera; un evaporador para la humectación del aire se puede conectar delante del reactor de absorción en el flujo de aire del mismo; un intercambiador de calor unido por una parte con un ventilador del aire de refrigeración está conectado por otra parte aliado del reactor 20 de absorción en la comente de aire del mismo; el intercambiador de calor que está unido por una parte con el ventilador del aire de refrigeración se encuentra en , comunicación con el habitáculo a través de un canal de unión que conduce un fluJo de aire prodUCido por el ventilador de refrigeración. Difiere de la invención propuesta en que se requiere que el vehículo esté en marcha para aprovechar

el aire de circulación y de una fuonte de energía del propio automóvil que active el flujo de aire del ventilador.

s ES2241199T3 propone un procedimiento para el calentamiento y para la refrigmación de un espacio útil de un vehículo automóvil. que es impulsado por un motor de combustión intema. con las siguientes fases del procedimiento:

10 a) Durante el funcionamiento de refrigeración. un medio del circuito se hace pasar por un compresor, por un recuperador térmico de ambiente. por un dispositivo estrangulador y por un recuperador térmico de espacio interior, que ostán conectados en sene entre si y los que constituyen un circuito integral cerrado; en este caso,

15 b) Por el lado de la alta presión elel circuito es generada una presión sobrecrltica Y. al mismo tiempo se produce. por el lado de la baja presión del circuito, una presión subcrítica; a este efecto,

c) Por el lado de la baja presión del circuito. al medio del circuito es aportado ·a través del recuperador térmico de espacio interior· una energía calorífica; y, en este caso,

20 d) La corriente de la masa del medio del circuito es variada -dentro el circuito -mediante una regulación en el caudal del medio del circuito dentro del compresor,

e) Durante el funcionamiento como calefacción, el medio del circuito es conducido de forma sucesiva por el compresor, por el recuperador térmico de espacio interior, por el dispositivo estrangulador, por el recuperador térmico de ambiente y/o por un 5 recuperador de gas de escape, de tal manera que el lado de la alta

presión del circuito se convierta, durante el funcionamiento de refrigeración, en el lado de la baja presión, mientras que el lado de la baja presión del circuito se convierta, durante el funcionamiento de refrigeración, en el lado de la alta presión; en este caso f) El medio del circuito es conducido, dentro del recuperador térmico de espacio interior, con una presión sobrecritica, y por el medio del

circuito es transmitida una energía calorífica sobre el aire para el

espacia útil, el cual ha de ser aportado al espacio útil; a este efecto,

g) La corriente de masa del medio del circuito es regulada -dentro 15 del circuito -mediante una regulación en el caudal del medio del circuito dentro del compresor y, en este caso,

h) La presión dentro del recuperador térmico de espacio interior es regulada a un valor, que esta por debajo de una presión, que es admisible.

El documento ES2331932T3 propone un vehlculo automóvil que incluye un sistema de acondicionamiento de la temperatura del aire del habitáculo, incluyendo dicho sistema de acondicionamiento una bomba de calor reversible que acondiciona la temperatura respectivamente de un bucle de distribución y de un bucle de expulsión recorridos por un fluido termoportador, estando el bucle de distribución conectado a un intercambiador con el aire que entra al

habitáculo y estando...

1. Sistema de aire acondicionado solar para coches

estacionados al sol, constituido a partir de un panel solar

5 fotovoltaico (1) consistente en un vidrio solar (2)

altamente transparente de unos 3, 2 mm. de espesor

dotado de un conjunto de celdas (3) o células

fotovoltaicas policristalinas de silicio que producen

electricidad a partir de la luz que incide sobre ellas,

10 provisto de un marco de aluminio anodizado (4) u otro

material semejante, siendo de dimensiones más reducidas

que la parte interior del parabrisas delantero o trasero del

coche en que se coloca para cumplir su función , estando

dotado de caja de conexión (5) con conector compatible,

1.5 caracterizado por que un acondicionador de aire (6) está

conectado a dicho panel (1) mediante cable solar y

terminales multicontacto, siendo éste un ventilador (7)

enfriador, humectador y acondicionador portátil de

reducido tamaño y peso, apenas un Kg, que consta de un

20 filtro de aire (8) refrigerado por agua almacenada en un

depósito (9) y un producto humectante que convierte el

flUjo del aire en un flUjo más fresco y saludable. siendo

las esquinas de las palas elel ventilador más suaves, un

evaporador (10) que usa la evaporación natural del agua

por absorción de calor desde el aire caliente y debido a que ha recibido de forma continua aire filtrado de salida del ventilador (7) hace que el aire a través de la

evaporación mantenga una cierta cantidad de frío de caudal de aire, dándose un equilibrio entre enfriamiento,

ventilación . filtración de aire, purificación del aire,

humidificación de aire, más los efectos del aumento de contenido de oxigeno en el aire interior.

2. Sistema de aire acondicionado solar para coches estacionados al sol, según reivindicación 1, caracterizado porque un refrigerante pasa a través del compresor (11) de aire accionado por un pequeño motor.