Procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo a consecuencia de una degradación del combustible.

Procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado conun motor térmico,

antes de o durante su fase de arranque, a consecuencia de una degradación de la naturaleza delcombustible contenido en el depósito (2) y el sistema de alimentación de combustible del motor, comprendiendodicho procedimiento una etapa de diagnóstico del tipo y de la entidad de la degradación de la naturaleza delcombustible, basándose dicha etapa en la medida de las interacciones entre una radiación electromagnética y lasmoléculas constitutivas del combustible, realizándose dicha medida mediante un sistema de análisis, y una etapa deactivación de un sistema de salvaguarda (13) de los órganos del grupo motopropulsor en función de los resultadosde la etapa de análisis, consistiendo la medida de las interacciones entre radiaciones electromagnéticas y lasmoléculas componentes del combustible en un análisis espectroscópico por infrarrojos y/o un análisisespectroscópico por ultravioletas y/o un análisis espectroscópico por RMN, siendo comparados los valores de lasabsorbancias, transmitancias, reflectancias o difusiones medidas en cada longitud de onda seleccionada con una ounas envolventes espectrales o puntos de referencia en orden a determinar la existencia de una degradación de lanaturaleza del combustible y, más exactamente, el tipo y el nivel de esa degradación.

Procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo a consecuencia de una degradación del combustible La invención concierne a un procedimiento preventivo de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado con un motor térmico, antes de o durante su fase de arranque, a consecuencia de una modificación (degradación, contaminación) de la naturaleza del combustible contenido en el depósito y el sistema de alimentación de combustible del motor.

Pese a las disposiciones normativas o internas, tomadas por los distribuidores de combustibles y los fabricantes de vehículos, tales como, en concreto, los procedimientos de calidad de los refinadores y distribuidores, la exhibición de la naturaleza de los combustibles en las estaciones, el diámetro de la boca de la pistola distribuidora y el diámetro del sistema de llenado del depósito, numerosos usuarios introducen en el depósito de su vehículo, voluntariamente o no, un combustible no adaptado. Un número creciente de vehículos son utilizados con productos no aprobados por los fabricantes y los servicios de aduanas, como aceites usados de frituras, aceites vegetales no esterificados, fuelóleos domésticos que provocan importantes daños para el grupo motopropulsor, su sistema de alimentación de combustible y su sistema de post-tratamiento. Las degradaciones (ensuciamiento de los inyectores, del motor, del depósito, atoramiento de los filtros, gripado de las bombas, desactivación de los catalizadores) pueden ser graves, causan un serio impacto sobre las fases de inyección de combustión del motor y aumentan las emisiones contaminantes reguladas o no, y pueden conducir a la rotura del motor. Igualmente, algunos combustibles tales como las emulsiones agua/gasóleo o gasolina/alcohol o gasóleo/biocombustibles pueden ser inestables y degradarse su calidad a lo largo del tiempo (estabilidad en almacenamiento, fenómeno de disgregación entre la gasolina y el etanol o el gasóleo y el diéster por encima del 5 %) . Estos diversos orígenes de degradación de la naturaleza del combustible acarrean potencialmente un incremento de la contaminación del vehículo, daños para el vehículo o, cuando menos, importantes operaciones de corrección.

El documento US-A-4770129 da a conocer un sensor para determinar la proporción entre el gasóleo y el alcohol, utilizados como combustible.

El documento DE102005001716 da a conocer un sensor de identificación del combustible presente en el depósito.

La invención está encaminada a dar respuesta a la necesidad de salvaguarda preventiva de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado con un motor térmico, antes de o durante su fase de arranque, a consecuencia de una degradación de la naturaleza del combustible contenido en el depósito y el sistema de alimentación de combustible. La índole y el nivel de la degradación son medidos por un sistema de tipo microanalizador basado en la medida de las interacciones entre una radiación electromagnética y las moléculas, como por ejemplo el Carbono, el Hidrógeno, el Oxígeno, que constituyen el combustible. Este sistema se conecta a un sistema activo o pasivo encaminado a informar al usuario de manera visual o sonora y/o a salvaguardar automáticamente unos órganos del grupo motopropulsor.

La innovación permite dar respuesta a un problema conocido y recurrente cuyo nivel va en aumento, ya que permite alertar al usuario y/o detener preventivamente el proceso de arranque del vehículo con el fin de confinar al sistema de alimentación del vehículo, y sólo a él, el impacto de la degradación de la naturaleza del combustible. Un simple vaciado y enjuague del depósito bastará para volver a dejar el vehículo en situación operativa.

A tal efecto, la invención concierne a un procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado con un motor térmico, antes de o durante su fase de arranque, a consecuencia de una degradación de la naturaleza del combustible contenido en el depósito y el sistema de alimentación de combustible del motor, siendo dicho procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1.

El sistema de análisis se constituye a partir de al menos un microanalizador implantado en el circuito de combustible que comprende el sistema de llenado, el depósito, las bombas, los filtros de combustible, el circuito alimentador del motor y el circuito de retorno hacia el depósito.

Los siguientes ejemplos ilustran algunas de las acciones encaminadas a la salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor, acciones estas que se pueden llevar a la práctica en el transcurso de la etapa de activación del sistema de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor:

- Alarma al usuario de manera sonora o visual,

- activación automática de un sistema que impide el arranque del vehículo,

- activación automática de un sistema de purga del o los filtros de combustible,

- activación automática de un sistema que permite el bypass de los filtros de post-tratamiento de escape.

Los siguientes ejemplos ilustran algunos posibles orígenes de degradaciones o de posibles contaminaciones del combustible:

- Gasolina introducida en el depósito de un vehículo diésel,

- gasóleo introducido en el depósito de un vehículo de gasolina,

- fuelóleo doméstico introducido en el depósito de un vehículo de gasolina o diésel, - otros productos introducidos en el depósito de un vehículo de gasolina o diésel, en particular:

º Productos que presentan un alto contenido de azufre,

• productos que presentan un considerable contenido de moléculas de agua libre,

- emulsión agua/gasoil degradada,

- aceite de fritura usado o no,

- aceite vegetal no esterificado (aceite de mesa) ,

- disgregación (separación) Gasolina/Etanol,

- disgregación Gasóleo/EMHV.

Según una realización particular, la medida de las interacciones entre una radiación electromagnética y las moléculas constitutivas del combustible mediante el sistema de análisis comprende una etapa de análisis espectroscópico de los hidrocarburos que componen el combustible. El análisis espectroscópico consiste en un análisis en infrarrojo cercano del combustible.

En efecto, el análisis en infrarrojo cercano está especialmente bien adaptado al diagnóstico de la degradación de la naturaleza de los combustibles en el sentido de que el análisis en infrarrojo cercano es un procedimiento muy sensible y de que el espectro infrarrojo cercano se puede considerar como el «ADN» del producto. Además, el análisis en infrarrojo cercano es especialmente repetible.

Es posible citar las obras de referencia para el infrarrojo cercano tales como las de L. G. WEYER publicada en 1985,

o el «Handbook of near infrared analysis» publicado en 1992, o publicaciones más específicas como las aplicaciones espectroscópicas en petroquímica y refinería tales como las presentadas en los artículos de Jérôme WORKMAN Jr. en 1996, o de M. VALLEUR en 1999.

Otros objetos y ventajas de la invención se irán poniendo de manifiesto a lo largo de la descripción que sigue, con referencia a las figuras que se adjuntan.

La figura 1 es una representación esquemática de un circuito de alimentación de combustible de un motor en el que se pone en práctica el procedimiento según la invención con una primera forma de realización del microanalizador del sistema de análisis.

La figura 2 es una representación esquemática similar a la figura 1 con una segunda forma de realización del micronalizador del sistema de análisis.

La figura 3 es una representación esquemática de un circuito de alimentación de combustible de un motor en el que se evidencian las diferentes posibilidades de posicionamiento del sistema de análisis del procedimiento según la invención.

La figura 4 es un diagrama que representa las etapas principales del procedimiento.

La figura 5 representa dos metodologías para evidenciar la degradación del combustible.

Haciendo referencia a la figura 1, se describe un procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado con un motor térmico, antes de o durante su fase de arranque del motor, utilizando un sistema de análisis que comprende un microanalizador 8 de diagnóstico de degradación de la naturaleza del combustible contenido en el depósito y el sistema de alimentación de combustible del motor.

El motor es alimentado con combustible mediante el circuito de combustible 1, que comprende un depósito 2, un sistema de llenado del depósito 3 y un circuito de alimentación... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de salvaguarda de los órganos del grupo motopropulsor de un vehículo equipado con un motor térmico, antes de o durante su fase de arranque, a consecuencia de una degradación de la naturaleza del combustible contenido en el depósito (2) y el sistema de alimentación de combustible del motor, comprendiendo dicho procedimiento una etapa de diagnóstico del tipo y de la entidad de la degradación de la naturaleza del combustible, basándose dicha etapa en la medida de las interacciones entre una radiación electromagnética y las moléculas constitutivas del combustible, realizándose dicha medida mediante un sistema de análisis, y una etapa de activación de un sistema de salvaguarda (13) de los órganos del grupo motopropulsor en función de los resultados de la etapa de análisis, consistiendo la medida de las interacciones entre radiaciones electromagnéticas y las moléculas componentes del combustible en un análisis espectroscópico por infrarrojos y/o un análisis espectroscópico por ultravioletas y/o un análisis espectroscópico por RMN, siendo comparados los valores de las absorbancias, transmitancias, reflectancias o difusiones medidas en cada longitud de onda seleccionada con una o unas envolventes espectrales o puntos de referencia en orden a determinar la existencia de una degradación de la naturaleza del combustible y, más exactamente, el tipo y el nivel de esa degradación.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de salvaguarda es un sistema de alarma visual o sonora al usuario.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de salvaguarda es un sistema activo o pasivo que informa al computador del motor.

4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema activo de salvaguarda actúa directa o indirectamente sobre los parámetros del circuito de combustible, los parámetros de inyección de combustible, los parámetros de combustión, los parámetros de post-tratamiento y/o los parámetros de arranque del vehículo.

5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de activación de un sistema de salvaguarda comprende la activación automática de un sistema que impide el arranque del vehículo.

6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de activación de un sistema de salvaguarda comprende la activación automática de un sistema de purga del o los filtros de combustible.

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de activación automática de un sistema de salvaguarda comprende la activación de un sistema que permite el by-pass de los filtros de post-tratamiento de escape.

8. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el sistema de salvaguarda incorpora unos medios de autodiagnóstico para asegurar el correcto funcionamiento del sistema o, en su caso, para informar al usuario, al EOBD y al control del motor.

9. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la etapa de diagnóstico de la degradación de la naturaleza del combustible comprende una etapa de direccionamiento de al menos una tabla que comprende valores de criterios que representan la naturaleza, el tipo y el nivel de degradación del combustible, con destino al sistema de salvaguarda.

10. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el sistema de análisis comprende al menos un microanalizador (8) que permite la medida de las interacciones entre unas radiaciones electromagnéticas y las moléculas componentes del combustible, estando implantado dicho microanalizador en el circuito de combustible (1) que comprende el sistema de llenado (3) , el depósito (2) , las bombas (5) , los filtros de combustible (6) y los circuitos alimentadores del motor (4) y un circuito de retorno (7) hacia el depósito.

11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque prevé utilizar un microanalizador espectroscópico (8) en el infrarrojo cercano establecido para efectuar medidas en las regiones espectrales comprendidas entre 780 nm y 2500 nm.

12. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por comprender una etapa de almacenamiento de la información del tipo y del nivel de degradación de la naturaleza del combustible para así constituir un histórico.