REMOLQUE PARA EL TRANSPORTE DE EQUIPAJES.

1. Remolque (1) para el transporte de equipajes, que comprende un chasis (2) de al menos dos ejes (3),

uno de dichos ejes dotado de una base giratoria (4) y n enganche (5) a una cabeza tractora, caracterizado porque además comprende un elemento de recubrimiento (6) de su espacio interior y, una estructura soporte (7) del recubrimiento (6), donde el elemento de recubrimiento (6) presenta una primera posición extendida y una segunda posición recogida en la parte superior del elemento de recubrimiento (6).

2. Remolque (1), según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura soporte (7) del elemento de recubrimiento (6) comprende dos piezas verticales (8.1, 8.2) formadas en ambos casos por unos perfiles metálicos (9) de sección circular unidos entre ellos mediante unos medios de fijación y, que se encuentran sujetas en el extremo delantero y trasero del chasis (2) respectivamente y, una pieza horizontal (10), formada por un elemento laminar metálico, de forma rectangular y fijado al extremo superior de cada pieza vertical (8.1, 8.2) por uno de los laterales transversales (10.1) del mismo, respectivamente.

3. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende dos chapas (12) metálicas de forma rectangular, situadas cada una de ellas sobre una mitad del chasis (2) y unidas al mismo mediante unos medios de unión.

4. Remolque (1), según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de unión están formados preferentemente por unos elementos atornillados.

5. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de fijación de los perfiles metálicos (9) de sección circular están formados preferentemente por una soldadura de los mismos.

6. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los ejes (3) del chasis (2) son desmontables.

7. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de recubrimiento (6) comprende dos cuerpos (13) iguales e independientes, de naturaleza flexible, que presentan un primer extremo libre (13.1) y un segundo extremo (13.2) que se encuentra unido a uno de los laterales longitudinales (10.2) respectivamente de la pieza horizontal (10) de la estructura soporte (7).

8. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada cuerpo (13) del elemento de recubrimiento (6) comprende un perfil tubular (14) en su primer extremo libre (13.1).

9. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada cuerpo (13) del elemento de recubrimiento (6) comprende en la zona entre el primer extremo libre (13.1) y el segundo extremo (13.2), al menos un elemento metálico longitudinal (11) paralelo a dicho extremo libre (13.1).

10. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de recubrimiento (6) comprende unos medios de cierre (14) del mismo para su primera posición extendida, situados en los extremos libres (13.1) de los cuerpos (13) que lo forman.

11. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de recubrimiento (6) comprende unos medios de cierre (14) del mismo para su primera posición extendida, situados en los laterales (13.3) de los cuerpos (13) que lo forman.

12. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de cierre (14) del elemento de recubrimiento (6) están formados por unos imanes.

13. Remolque (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de recubrimiento (6) está formado por un material plástico o textil.

Remolque para el transporte de equipajes

Campo técnico de la invención La presente invención corresponde al campo técnico de los remolques de equipajes, en particular de aquellos que enganchados a una cabeza tractora sirven para transportar por ejemplo maletas en un aeropuerto.

Antecedentes de la Invención En la actualidad existe una gran variedad de remolques, cuya función es la de facilitar el transporte de maletas o bultos de un lugar a otro.

Estos remolques pueden ser aptos para circular por carretera o bien, para una circulación interior en terminales de tránsito de viajeros, como pueden ser los aeropuertos.

En el caso particular de este último tipo de remolques, resultan realmente necesarios en estos lugares con tránsito de viajeros, debido la cantidad de maletas y bultos que utilizan los usuarios de los mismos y que deben trasladarse del vehículo de transporte a la terminal o a la inversa.

Este tipo de remolque en la actualidad suelen ser remolques con un chasis de dos ejes y que últimamente ya incluyen una base giratoria sobre el mismo para facilitar el giro del remolque.

En el estado de la técnica, este tipo de remolques está compuesto por una plataforma sobre el chasis en la que se colocan los bultos que en algunas ocasiones presentan una protección en los laterales para evitar la posible caída de los bultos durante el trayecto.

No obstante, esto presenta un inconveniente, ya que los bultos normalmente, son tan numerosos, que van amontonándose unos sobre otros superándose de forma considerable la altura de estas protecciones laterales, con lo cual los bultos situados en la parte superior del montón, no presentan resguardo alguno y por la propia inestabilidad del mismo o debido a un giro demasiado cerrado del remolque, puede producirse la caída no deseada de algunos de estos bultos o maletas.

Estos remolques además, presentan un inconveniente debido a la necesaria resistencia que deben presentar para soportar el peso de los bultos a transportar, que en la actualidad se traduce en remolques de elevado peso, más difíciles de manejar y maniobrar.

Asimismo, algunos de estos remolques, aportan como ventaja respecto a otros, un toldo o elemento de recubrimiento de la carga, que la protege de las inclemencias del tiempo evitando así que el viento o la lluvia puedan ocasionar desperfectos en la misma.

No obstante, este elemento actualmente presenta ciertos inconvenientes, dado que es posible que en algún giro del remolque, parte de la carga se traslade lateralmente, generándose un sobreesfuerzo sobre el elemento de recubrimiento que actúa como barrera produciéndose normalmente un desgaste del mismo que reduce su vida útil y ocasiona la rotura del mismo en un corto período de tiempo.

Asimismo, debido a las vibraciones generadas en el conjunto de la carga y del elemento de recubrimiento de la misma, por el movimiento del remolque y el estado del firme, se producen igualmente unos desgastes en los medios de anclaje de dicho elemento de recubrimiento al chasis, ocasionando un desgaste de los mismos y finalmente su rotura.

Otro inconveniente de estos remolques se debe al elevado peso de la carga que transportan y al estado del firme de los lugares destinados a carga/descarga de maletas, que genera sobreesfuerzos en los ejes del remolque, y deformaciones en los mismos, ocasionándose una necesaria rutina de mantenimiento que tiene como consecuencia la inhabilitación de los remolques mientras duran las reparaciones.

Descripción de la invención El remolque, de los que están formados por un chasis de al menos dos ejes, con una base giratoria sobre el mismo y un enganche a una cabeza tractora que aquí se presenta, comprende un elemento de recubrimiento de su espacio interior y, una estructura soporte del mismo, donde el elemento de recubrimiento presenta una primera posición extendida y una segunda posición recogida en la parte superior de la estructura soporte.

Esta estructura soporte del elemento de recubrimiento está formada por dos piezas verticales que comprenden cada una de ellas unos perfiles metálicos de sección circular unidos entre ellos por unos medios de fijación y que se encuentran sujetas en el extremo delantero y trasero del chasis respectivamente.

Los medios de fijación de los perfiles metálicos de sección circular pueden estar formados por una soldadura de los mismos.

La estructura soporte del elemento de recubrimiento comprende a su vez una pieza horizontal formada por un elemento laminar metálico, de forma rectangular y fijado al extremo superior de cada una de las piezas verticales por uno de los laterales transversales del mismo respectivamente.

El remolque comprende a su vez dos chapas metálicas de forma rectangular, situadas cada una de ellas sobre una mitad del chasis y que se encuentran unidas al mismo por unos medios de unión que pueden ser preferentemente unos elementos atornillados.

Asimismo, los ejes del chasis del remolque son desmontables, lo que facilita los trabajos de mantenimiento.

Por otra parte, el elemento de recubrimiento que presenta este remolque comprende dos cuerpos iguales e independientes, de naturaleza flexible.

Cada uno de estos cuerpos presentan un primer extremo libre y un segundo extremo que se encuentra unido a uno de los laterales longitudinales respectivamente de la pieza horizontal de la estructura soporte.

El elemento de recubrimiento, comprende un perfil tubular en el extremo libre de cada uno de los cuerpos que lo forman, y a su vez, ambos cuerpos presentan respectivamente, al menos un elemento metálico longitudinal paralelo al extremo libre del cuerpo y fijado a dicho cuerpo en la zona comprendida entre dicho primer extremo libre y su segundo extremo.

Asimismo, el elemento de recubrimiento comprende unos medios de cierre del mismo para su primera posición extendida, que pueden estar formados preferentemente por unos imanes y que pueden estar colocados en los extremos libres de los dos cuerpos que lo forman, en los laterales de los mismos o en ambos lugares.

Dicho elemento de recubrimiento puede estar formado preferentemente por un material textil o plástico.

Esto es así pues presenta un elemento de recubrimiento del espacio de carga del mismo, convenientemente diseñado para reducir los inconvenientes que presentan los existentes en la actualidad.

Así pues, este elemento de recubrimiento presenta un peso propio que mejora la estanqueidad del conjunto mediante un material flexible y con un tipo de cierre que permite el movimiento pendular del elemento de recubrimiento, para que de este modo ante un eventual choque o un giro excesivo del remolque, si los bultos son lanzados con excesiva fuerza, el elemento de recubrimiento se desplaza, evitando de este modo ejercer de elemento de barrera, y evitando así sobreesfuerzos en el mismo que reducirían su vida útil, obteniendo por tanto un elemento de recubrimiento más duradero.

Asimismo, el elemento de recubrimiento presenta una serie de elementos como son el perfil tubular del extremo libre de ambos cuerpos que lo forman, y los al menos un elemento metálico longitudinal fijados a dichos cuerpos, que tienen como objetivo, por una parte el perfil del extremo libre, facilitar el plegado del elemento de recubrimiento, y por otra, tanto dicho perfil del extremo libre como los elementos metálicos longitudinales de los cuerpos, aumentar el peso propio de los cuerpos que forman el elemento de recubrimiento, mejorando la caída de los mismos y facilitando su cierre. Esto último contribuye al cierre de los mismos ya que la posición de cierre viene dada por la propia forma que adoptan los cuerpos debido a estos elementos, minimizando de este modo los esfuerzos generados en los cierres de seguridad del elemento de recubrimiento, con lo cual también aumenta su vida útil.

Al utilizarse perfiles metálicos de sección circular, se genera a su vez un aumento notable de la resistencia de la estructura en situaciones en las que se produzca un desplazamiento de la carga, reduciéndose el riesgo potencial de contactos no deseados entre el remolque y elementos cercanos, como puede ser el fuselaje del avión.

Otra ventaja de este tipo de remolque es que el chasis presenta ejes desmontables, con lo cual cuando se producen deformaciones de los mismos debido al estado defectuoso de la superficie de las zonas de carga, pueden desmontarse para proceder a su reparación, sustituyéndolos por otros en perfecto estado. Esto reduce considerablemente los períodos de mantenimiento y reduce los costes al aumentar la productividad.

Así pues, resulta un remolque con un elemento de recubrimiento muy sencillo de extender y recoger, que además contribuye...

1. Remolque (1) para el transporte de equipajes, que comprende un chasis (2) de al menos dos ejes (3) , uno de dichos ejes dotado de una base giratoria (4) y n enganche (5) a una cabeza tractora, caracterizado por que además comprende un elemento de recubrimiento (6) de su espacio interior y, una estructura soporte (7) del recubrimiento (6) , donde el elemento de recubrimiento (6) presenta una primera posición extendida y una segunda posición recogida en la parte superior del elemento de recubrimiento (6) .

2. Remolque (1) , según la reivindicación 1, caracterizado por que la estructura soporte (7) del elemento de recubrimiento (6) comprende dos piezas verticales (8.1, 8.2) formadas en ambos casos por unos perfiles metálicos (9) de sección circular unidos entre ellos mediante unos medios de fijación y, que se encuentran sujetas en el extremo delantero y trasero del chasis (2) respectivamente y, una pieza horizontal (10) , formada por un elemento laminar metálico, de forma rectangular y fijado al extremo superior de cada pieza vertical (8.1, 8.2) por uno de los laterales transversales (10.1) del mismo, respectivamente.

3. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende dos chapas (12) metálicas de forma rectangular, situadas cada una de ellas sobre una mitad del chasis (2) y unidas al mismo mediante unos medios de unión.

4. Remolque (1) , según la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de unión están formados preferentemente por unos elementos atornillados.

5. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de fijación de los perfiles metálicos (9) de sección circular están formados preferentemente por una soldadura de los mismos.

6. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los ejes (3) del chasis (2) son desmontables.

7. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de recubrimiento (6) comprende dos cuerpos (13) iguales e independientes, de naturaleza flexible, que presentan un primer extremo libre (13.1) y un segundo extremo (13.2) que se encuentra unido a uno de los laterales longitudinales (10.2) respectivamente de la pieza horizontal (10) de la estructura soporte (7) .

8. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada cuerpo (13) del elemento de recubrimiento (6) comprende un perfil tubular (14) en su primer extremo libre (13.1) .

9. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada cuerpo (13) del elemento de recubrimiento (6) comprende en la zona entre el primer extremo libre (13.1) y el segundo extremo (13.2) , al menos un elemento metálico longitudinal (11) paralelo a dicho extremo libre (13.1) .

10. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de recubrimiento (6) comprende unos medios de cierre (14) del mismo para su primera posición extendida, situados en los extremos libres (13.1) de los cuerpos (13) que lo forman.

11. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de recubrimiento (6) comprende unos medios de cierre (14) del mismo para su primera posición extendida, situados en los laterales (13.3) de los cuerpos (13) que lo forman.

12. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de cierre (14) del elemento de recubrimiento (6) están formados por unos imanes.

13. Remolque (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de recubrimiento (6) está formado por un material plástico o textil.