Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles.

Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles,

comprendiendo:

- un dispositivo de visualización para presentar informaciones que pueden identificarse visualmente por un conductordel vehículo durante el trayecto, presentando el dispositivo de visualización al menos una pantalla (11),

- un primer elemento de mando (6) para mandar el sistema de accionamiento y/o el sistema de frenado del vehículo,en particular una palanca de manejo/de frenado,

- una pluralidad de elementos de mando suplementarios (100, 110, 112) para activar funciones del vehículo, que nomandan directamente la intensidad de la fuerza de accionamiento y de la fuerza de frenado,

en donde

a) el dispositivo de visualización está dispuesto en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asientodel conductor (25), de modo que un conductor (27) sentado en el asiento del conductor (25) pueda mirar, por encimadel dispositivo de visualización, a través de un parabrisas del vehículo,

b) el primer elemento de mando (6) está dispuesto lateralmente respecto al emplazamiento del asiento del conductor(25) o lateralmente delante del emplazamiento del asiento del conductor (25) en un primer lado del emplazamiento ya una altura, en la cual el brazo del conductor (27) descansa con el brazo acodado y apoyado sobre un primer apoyabrazos(5) cuando el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25),

caracterizado porque

c) los demás elementos de mando (100, 110, 112) se dividen en dos módulos que están dispuestos respectivamenteen una zona de mando común (2, 23), presentando el primero de los dos módulos unos elementos de mando (110,112) que el conductor (27) debe activar de modo repetido durante el trayecto, y presentando el segundo de los dosmódulos unos elementos de mando (100) que el conductor (27) no debe activar, o raramente, durante el trayecto,d) la primera zona de mando (23), en la que está dispuesto el primer módulo de elementos de mando (110, 112),está situada en un segundo lado del emplazamiento del asiento del conductor (25), encontrándose el segundo ladodel emplazamiento opuesto al primer lado del emplazamiento, en lo que se refiere a un eje longitudinal del vehículoque se extiende en el sentido de la marcha (F), de manera que el primer módulo de elementos de mando (110,112)es accesible por la otra mano del conductor (27), que no maneja el primer elemento de mando (6), con el antebrazoapoyado en un segundo apoyabrazos (140), mientras que el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25),

e) la segunda zona de mando (2), en la que está dispuesto el segundo módulo de elementos de mando (100), estásituada en el primer lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) y, visto desde el asiento del conductor(25), está más alejada lateralmente que el primer elemento de mando (6) del asiento del conductor (25).

Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles La invención se refiere a un puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles, y un procedimiento para fabricar este puesto de conducción.

Los puestos de conducción de vehículos ligados a una vía, por ejemplo tranvías, presentan una pluralidad de elementos de indicación y elementos de mando. Habitualmente estos elementos están distribuidos por numerosas superficies (por ejemplo en el techo del vehículo, en un pupitre, en un armario lateral y eventualmente en el asiento del conductor) . Los elementos de mando importantes deben ser fácilmente alcanzables por el conductor. Los elementos de indicacion importantes deben estar dispuestos de manera que el conductor pueda reconocer la información indicada de modo fiable durante el trayecto.

El puesto de conducción debe ser capaz de adaptarse a la geometría de cuerpo de varios conductores. Es especialmente importante que un elemento de mando para controlar el sistema de propulsión y/o el sistema de frenado del vehículo pueda ser alcanzado por el conductor. El elemento de mando, en particular, puede ser una palanca combinada de marcha y de frenado, con el cual (como es habitual en los tranvías) se controla tanto la propulsión como el frenado del vehículo. En los tranvías la palanca es movida por ejemplo en la dirección longitudinal del vehiculo hacia delante, para acelerar el vehículo, y hacia atrás para mantener la velocidad de marcha o frenar el vehículo.

En muchos casos el conductor tocará o agarrará de manera permanente el elemento de mando durante la marcha. Aparte de la capacidad de ser alcanzado, sin embargo, se debe garantizar también un confort mínimo para el conductor. Eventualmente se deben respectar también normas para la protección de personas en su sitio de trabajo. Así, por ejemplo, no se puede exigir que el conductor pueda alcanzar el elemento de mando únicamente en una posición molesta o incluso dañosa para su salud.

En los tranvías cuyas puertas están dispuestas en el lado derecho del vehículo, las palancas de marcha / frenado están dispuestas y montadas habitualmente en la zona a la izquierda del asiento del conductor. La zona en cuya superficie está dispuesta la palanca es calificada frecuentemente como armario. La posición del asiento del conductor, en la mayoría de los casos, puede ajustarse tanto en dirección vertical como en dirección longitudinal del vehículo de manera que se facilita una postura apropiada, confortable para el conductor, en la que el conductor puede agarrar la palanca.

No obstante, el ajuste de la posición longitudinal y altura del asiento de conductor presenta la desventaja de que, en caso de ciertas geometrías del cuerpo, por ejemplo un tamaño relativamente reducido del tronco, acompañado de brazos relativamente largos, se alcanza una posición de la cabeza y de los ojos que desmejora la vista del conductor en lo que se refiere al entorno del vehículo. Así, por ejemplo, el conductor debe ser capaz de ver a un niño de una longitud de 120 cm, que se encuentra delante del tranvía a una distancia de 30 cm.

Por este motivo ya han sido propuesto asientos de conductores en los que está integrado o está fijado el elemento de mando. Si se ajusta la posición longitudinal del asiento del conductor en la dirección longitudinal del vehículo o en dirección de marcha, el elemento de mando se mueve conjuntamente. La desventaja es que la posición del elemento de mando también debe poder ajustarse con respecto al asiento para tener en cuenta las diversas geometrías de cuerpo de posibles conductores. Además, tal como se ha mencionado, el elemento de mando es un componente de control crítico para la seguridad de la marcha. Si se daña el cable para el mando de la marcha que conduce desde el elemento de mando hasta el sistema de propulsión y/o el sistema de frenado del vehículo, la seguridad de la marcha ya no está garantizada. La disposición del elemento de mando en el asiento del conductor aumenta por lo tanto el riesgo de un deterioro. Por lo menos deben tomarse medidas especiales para evitar este deterioro. Además significa un esfuerzo adicional considerable tender el cable de mando hasta el asiento del conductor y volver a conectarlo, después de cambiar el asiento del conductor.

Aparte del elemento de mando para el control del sistema de propulsión y/o del frenado (en lo siguiente: "primero elemento de mando") , en los vehículos ligados a una vía existen muchos más elementos de mando. Es un objeto esencial de la formación de conductores que el conductor pueda encontrar y manejar de modo rápido y fiable al menos los elementos de mando que debe manejar durante la marcha. Puesto que los elementos de mando están distribuidos por las diversas superficies mencionadas anteriormente, no es fácil encontrarlos. Asimismo, al menos en algunas situaciones de la marcha, no es deseable que el conductor deba abandonar su posición normal de estar sentado sobre el asiento del conductor, para poder manejar un elemento de mando. Lo mismo es aplicable a los elementos de indicación, por ejemplo una pantalla, que deben poder leerse o, formulado de manera más general, captarse visualmente también durante la marcha.

El documento EP 1 277 638 A1 describe un puesto de conducción para vehículos sobre rieles con un asiento para el conductor del vehículo y elementos de mando para operaciones de marcha y de control. El puesto de conducción es formado por un sistema autárquico de montaje por módulos, con una plataforma de fondo como elemento básico de soporte para un asiento de conductor, con pupitres de mando y un display central. En una forma de realización, a la derecha y a la izquierda del conductor del vehículo, está dispuesto respectivamente un pupitre de mando que están equipados con displays manejables para la tecnología de operación y mando relevante para la marcha. Sobre uno de los pupitres de mando está instalado un conmutador de marcha, concebido de modo similar a un joystick, y equipado de un mando para todas las etapas de marcha, y de un reglaje de la fuerza de tracción y del frenado. Los pupitres de mando están integrados en el extremo delantero de un apoyo de brazo que está dispuesto en cada lado de la superficie del asiento del conductor. El conmutador de marcha también está instalado en el extremo delantero, orientado hacia el lado interior.

El documento DE 691 08 642 T2 describe un pupitre de mando de un puesto de conducción de un vehículo motriz para un tren de alta velocidad. El pupitre contiene los órganos de mando para la propulsión y el frenado del tren. Para facilitar a los técnicos la captación de las señales exteriores se utiliza una señalización en la cabina. Un sistema de indicación se encuentra en el campo de vista del técnico en la parte superior del pupitre. Directamente por debajo del sistema de indicación se encuentran tres pantallas.

Es un objeto de la presente invención de proporcionar un puesto de conducción para un vehículo ligado a una vía, en particular un vehículo sobre rieles, que facilite la detección y el mando de funciones importantes por el conductor durante la marcha, en donde las informaciones importantes deben ser fácilmente reconocibles y en donde el conductor debe ser capaz de mantener una posición sentada cómoda.

Según una idea esencial del presente invento, los elementos de mando para activar funciones del vehículo, que no controlan directamente la magnitud de la fuerza motriz y de la fuerza de frenado, son divididos en dos módulos. Cada módulo de elementos de mando se dispone en un ámbito de mando común, pero separado del otro módulo. El primer módulo presenta elementos de mando que el conductor debe activar de manera repetida durante la marcha. El segundo módulo presenta elementos de mando que el conductor debe activar nunca o raramente durante la marcha. Unos ejemplos para funciones que se asignan al primer módulo son el mando de las puertas de pasajeros, el freno de emergencia del vehículo con desconexión de emergencia del motor de propulsión o desconexión de emergencia de la fuerza de propulsión, luces intermitentes, conexión y control de altavoces para informaciones en el espacio de los pasajeros, limpiaparabrisas, alumbrado interior del espacio de pasajeros, alumbrado exterior del vehículo, ajuste de la orientación de los retrovisores del vehículo, señal acústica de alarma, freno magnético, arenado de rieles y mando de agujas. Al segundo módulo de elementos de mando se asignarán en particular: reequipo y arranque del vehículo, modo de servicio viaje de prueba, modo de servicio acoplamiento o desacoplamiento de otros vehículos sobre rieles o... [Seguir leyendo]

1. Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles, comprendiendo:

- un dispositivo de visualización para presentar informaciones que pueden identificarse visualmente por un conductor del vehículo durante el trayecto, presentando el dispositivo de visualización al menos una pantalla (11) ,

- un primer elemento de mando (6) para mandar el sistema de accionamiento y/o el sistema de frenado del vehículo, en particular una palanca de manejo/de frenado,

- una pluralidad de elementos de mando suplementarios (100, 110, 112) para activar funciones del vehículo, que no mandan directamente la intensidad de la fuerza de accionamiento y de la fuerza de frenado, en donde a) el dispositivo de visualización está dispuesto en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asiento del conductor (25) , de modo que un conductor (27) sentado en el asiento del conductor (25) pueda mirar, por encima del dispositivo de visualización, a través de un parabrisas del vehículo, b) el primer elemento de mando (6) está dispuesto lateralmente respecto al emplazamiento del asiento del conductor

(25) o lateralmente delante del emplazamiento del asiento del conductor (25) en un primer lado del emplazamiento y a una altura, en la cual el brazo del conductor (27) descansa con el brazo acodado y apoyado sobre un primer apoyabrazos (5) cuando el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25) , caracterizado porque c) los demás elementos de mando (100, 110, 112) se dividen en dos módulos que están dispuestos respectivamente en una zona de mando común (2, 23) , presentando el primero de los dos módulos unos elementos de mando (110, 112) que el conductor (27) debe activar de modo repetido durante el trayecto, y presentando el segundo de los dos módulos unos elementos de mando (100) que el conductor (27) no debe activar, o raramente, durante el trayecto, d) la primera zona de mando (23) , en la que está dispuesto el primer módulo de elementos de mando (110, 112) , está situada en un segundo lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) , encontrándose el segundo lado del emplazamiento opuesto al primer lado del emplazamiento, en lo que se refiere a un eje longitudinal del vehículo que se extiende en el sentido de la marcha (F) , de manera que el primer módulo de elementos de mando (110, 112) es accesible por la otra mano del conductor (27) , que no maneja el primer elemento de mando (6) , con el antebrazo apoyado en un segundo apoyabrazos (140) , mientras que el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25) , e) la segunda zona de mando (2) , en la que está dispuesto el segundo módulo de elementos de mando (100) , está situada en el primer lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) y, visto desde el asiento del conductor (25) , está más alejada lateralmente que el primer elemento de mando (6) del asiento del conductor (25) .

2. Puesto de conducción de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde el dispositivo de visualización y el primer módulo de elementos de mando (110, 112) son partes de una unidad común (3) .

3. Puesto de conducción de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde una parte (112) del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está distribuida a través de una primera superficie (130) de la unidad (3) , encontrándose la primera superficie (130) en el lado superior de una zona de la unidad (3) que sobresale en el sentido contrario al sentido de la marcha (F) del vehículo.

4. Puesto de conducción de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde una parte (110) del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una segunda superficie (131) de la unidad, extendiéndose la segunda superficie (131) subiendo hacia delante en el sentido de la marcha (F) .

5. Puesto de conducción de acuerdo con ambas de las reivindicaciones precedentes, en donde la primera superficie

(130) se úne a la segunda superficie (131) en una zona de superficie curvada o acodada de la unidad (3) .

6. Puesto de conducción de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde el primer apoyabrazos (5) y el primer elemento de mando (6) son partes de un módulo común (4) que es movible en el sentido longitudinal, es decir, en el sentido de la marcha (F) y contrariamente al sentido de la marcha del vehículo, pudiendo ajustarse de esta manera una posición longitudinal de dicho módulo (4) .

7. Procedimiento para fabricar un puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular un vehículo sobre rieles, en donde: a) un dispositivo de visualización para la presentación de informaciones está dispuesto en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asiento del conductor (25) , de modo que un conductor (27) sentado sobre el asiento del conductor (25) puede mirar por encima del dispositivo de visualización a través del parabrisas del vehículo, b) un primer elemento de mando (6) para controlar un sistema de accionamiento y/o sistema de frenado del vehículo, en particular una palanca de accionamiento/frenado, está dispuesto lateralmente del emplazamiento del asiento del conductor (25) o lateralmente delante del emplazamiento del asiento del conductor (25) , en un primer lado del em

plazamiento y a una altura en la que la mano del conductor (27) descansa, con el brazo acodado y apoyado sobre un primer apoyabrazos (5) , cuando el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25) , caracterizado porque c) una pluralidad de elementos de mando suplementarios (100, 110, 112) para activar funciones del vehículo, que no controlan inmediatamente la intensidad de la fuerza de accionamiento y del frenado, se dividen en dos módulos, en donde los módulos están dispuestos respectivamente en un zona de mando común (2, 23) , presentando un primero de los dos módulos elementos de mando (110, 112) que el conductor (27) debe activar de modo repetido durante el trayecto, y presentando el segundo de los dos módulos unos elementos de mando (100) que el conductor (27) no debe activar, o raramente, durante el trayecto, d) la primera zona de mando (23) , en la que está dispuesto el primer módulo de elementos de mando (110, 112) , está situada en un segundo lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) , encontrándose el segundo lado del emplazamiento opuesto al primer lado del emplazamiento respecto a un eje longitudinal del vehículo que se extiende en el sentido de la marcha (F) , de modo que el primer módulo de elementos de mando (110, 112) es accesible por la otra mano del conductor (27) , que no maneja el primer elemento de mando (6) , con el antebrazo apoyado sobre un segundo apoyabrazos (140) mientras que el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25) , e) la segunda zona de mando (2) , en la que está dispuesto el segundo módulo de elementos de mando (100) , está situada en un primer lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) y visto desde el asiento del conductor (25) , está más alejada lateralmente que el primer elemento de mando (6) del asiento del conductor (25) .

8. Procedimiento según la reivindicación precedente, en donde el dispositivo de visualización y el primer módulo de elementos de mando (110, 112) se fabrican como partes de una unidad común (3) .

9. Procedimiento según la reivindicación precedente, en donde una parte del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una primera superficie (130) de la unidad (3) , estando dispuesta la primera superficie

(130) en el lado superior de una zona de la unidad (3) que sobresale contrariamente al sentido de la marcha (F) del vehículo.

10. Procedimiento según una de las dos reivindicaciones precedentes, en donde una parte del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una segunda superficie (131) de la unidad (3) , disponiéndose la segunda superficie (131) como superficie que sube hacia delante en el sentido de la marcha (F) .

11. Procedimiento según las dos reivindicaciones precedentes, en donde la primera superficie (130) y la segunda superficie (131) están dispuestas de tal modo que se confunden en una zona de superficie acodada o curvada de la unidad (3) .