Protección de transparencia de aeronave.

Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) que comprende una preforma lobulada cortada de unalámina de material resiliente desechable de espuma,

que se puede doblar, de manera que, cuando está doblada, loslóbulos adyacentes están adosados, para que la preforma se adapte por ello a la forma de la transparencia, en elque la resiliencia del material resiliente es tal que, cuando el protector (10, 110) está instalado sobre la transparenciade aeronave, los lóbulos son empujados contra la transparencia de aeronave.

Protección de transparencia de aeronave La presente invención se refiere a un protector de transparencia de aeronave, en particular, pero no exclusivamente, un protector de transparencia de aeronave que puede instalarse sobre una transparencia de aeronave después de la fabricación para proteger la transparencia durante el transporte, el almacenamiento y la instalación en la aeronave.

Aunque las transparencias generalmente estarán libres de restos extraños, como partículas de suciedad, etc.,

cuando son conformadas inicialmente por el fabricante de transparencias, existen numerosas oportunidades de que se acumule suciedad sobre la transparencia desde el momento en que la transparencia sale de la línea de producción del fabricante, y el momento en que está lista para su envío con la aeronave ensamblada. Ejemplos de tales oportunidades para que se acumule suciedad sobre la transparencia incluyen mientras es transportada del lugar de fabricación al lugar de instalación, mientras está almacenada en el lugar de instalación antes de la instalación en la aeronave, e incluso durante el proceso de instalar realmente la transparencia en la aeronave. Debido a su naturaleza, la mayoría de estos entornos también tienden a estar relativamente sucios, lo cual empeora la situación. Además, el riesgo de que la transparencia se caiga, se dé topetazos o tenga cualquier otro contacto accidental es relativamente elevado en tales entornos.

Las transparencias son fabricadas típicamente a partir de acrílico estirado biaxialmente. El fabricante de transparencias típicamente aplica un revestimiento de película delgada al material acrílico que permanece sobre la transparencia para protegerla del desgaste natural durante su duración de servicio. Si no se revisan, los factores mencionados previamente tienen como resultado daño por rayas/astillas en la transparencia. Este daño debe ser pulido cuidadosamente de la transparencia, y/o debe repararse el revestimiento de película delgada, antes de que la aeronave sea enviada. Esto es particularmente importante en el campo de las transparencias de aeronaves porque incluso las más pequeñas imperfecciones pueden ser problemáticas durante las operaciones de las aeronaves. Por lo tanto, asegurarse de que todas las imperfecciones son eliminadas es muy laborioso. Por lo tanto, este procedimiento puede ser tanto caro como laborioso, lo cual no es deseable.

Se conoce el hecho de cubrir temporalmente las transparencias de las aeronaves durante la instalación con protectores de tela de algodón en un esfuerzo por minimizar estos problemas; sin embargo, tales protectores de tela de algodón son relativamente caros de producir y, por lo tanto, deben ser reutilizados muchas veces antes de que sean finalmente desechados. Típicamente, tales protectores también se ajustan mal en la transparencia. Como resultado, los propios protectores de tela de algodón se contaminan con suciedad y realmente pueden empeorar la situación. Por esta razón, muchos instaladores eligen no usar tal protección, con el resultado de que sigue existiendo el problema del daño en la transparencia.

También es importante asegurar que cualquier protector que se use sobre las transparencias no reaccione con, o afecte negativamente de otro modo, el revestimiento de película delgada sobre la transparencia.

Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un protector de transparencia de aeronave que comprende una preforma lobulada cortada de una lámina de material de espuma resiliente desechable, que se puede doblar de manera que, cuando está doblada, los lóbulos adyacentes están adosados, para que la preforma se adapte así estrechamente a la forma de la transparencia, en el que la resiliencia del material resiliente es tal que 45 cuando el protector está instalado sobre la transparencia de aeronave, los lóbulos son empujados contra la transparencia de aeronave.

Según un segundo aspecto de la presente invención, también se proporciona un método de protección de una transparencia de aeronave que comprende:

cortar lóbulos en una lámina de material de espuma resiliente desechable para formar una preforma que tenga una pluralidad de lóbulos;

doblar la preforma para hacer que los lóbulos se adosen unos contra otros de manera que el protector se adapte a la 55 forma de la transparencia;

colocar el protector doblado aproximadamente en la ubicación deseada sobre la transparencia de aeronave;

soltar el protector permitiendo así que descanse sobre la transparencia de aeronave;

ajustar la posición del protector sobre la transparencia de aeronave en una posición ajustada; y

asegurar el protector en la posición ajustada sobre la transparencia de aeronave, en donde la resiliencia del material resiliente es tal que cuando el protector está instalado sobre la transparencia de aeronave, los lóbulos son 65 empujados contra la transparencia de aeronave.

El uso de material resiliente, como espuma semirrígida desechable, en la presente invención hace a los protectores menos caros de fabricar que las disposiciones conocidas tanto porque el propio material resiliente es menos caro que el algodón, por ejemplo, como también porque el material resiliente es idealmente apropiado para procesos de fabricación menos caros como el corte por láser asistido por ordenador, el corte por chorro de agua, etc. Esto también significa que la forma del protector producida durante la fabricación puede ser alterada fácilmente para ajustarse a transparencias de diferente forma con más exactitud. En algunos casos, los protectores internos y externos (para proteger el interior y el exterior de una transparencia, respectivamente) pueden ser conformados sustancialmente de manera idéntica. Alternativamente, una protección externa puede necesitar sólo una modificación menor para que sea adecuada como protección interna, y viceversa.

El ahorro de coste que resulta del uso de tal material resiliente es tan considerable que abre la posibilidad de desechar el protector después de un solo uso. Además, por su naturaleza, tal material resistente es muy fácil de desechar realmente después del uso porque es relativamente ligero, flexible y compactable, etc.

El uso de un material resiliente, de tipo espumoso, permite a los protectores ajustarse estrechamente a la forma de la transparencia, para estar en contacto sustancialmente completo sobre toda su área superficial. Esto es sustancialmente más cerca que el contacto posible con un protector hecho de una tela o un material similar, la cercanía de conformidad de un material resiliente mejora significativamente la protección ofrecida a la transparencia.

Además, el material de espuma resiliente es muy ligero, lo que hace mucho más sencilla la instalación sobre la transparencia. La facilidad de instalación se mejora más por la capacidad del material de retener su forma, lo que hace mucho más fácil manipular el protector en posición sobre la transparencia sin necesidad, por ejemplo, de cuerdas de atadura como las encontradas en los sistemas anteriores.

Aunque un tamaño dado del material resiliente es muy ligero, también tiene la gran ventaja de ser muy absorbente a las fuerzas procedentes de las cargas puntuales aplicadas al mismo, es decir, un peso dado de cubierta de espuma absorberá los impactos mucho más fácilmente que, por ejemplo, una cubierta de algodón del mismo peso.

De nuevo, tal protector también se presta bien a ser almacenado plano en una montón listo para su uso sobre las transparencias de aeronaves en el lugar de instalación. Esto también puede permitir que se almacene una pila de protectores en un dispensador listos para su uso.

Una ventaja adicional del uso de este material es que las pruebas han demostrado que es relativamente inerte en la gama de entornos en los que se espera que se use y que el protector, por lo tanto, no reacciona con, o afecta negativamente de otro modo al revestimiento de película delgada de la superficie de la transparencia.

Características y ventajas adicionales de la invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción y las reivindicaciones.

A continuación se describirán realizaciones de la invención, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos, en los que:

La figura 1 es una vista en planta de un protector interno según la presente invención;

la figura 2 es una vista en planta de un protector externo según la presente invención;

la figura 3 es una vista lateral en perspectiva del protector externo de la figura 2 instalado sobre la transparencia;

la figura 4 es una vista desde un extremo del protector interno de popa instalado en... [Seguir leyendo]

1. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) que comprende una preforma lobulada cortada de una lámina de material resiliente desechable de espuma, que se puede doblar, de manera que, cuando está doblada, los lóbulos adyacentes están adosados, para que la preforma se adapte por ello a la forma de la transparencia, en el que la resiliencia del material resiliente es tal que, cuando el protector (10, 110) está instalado sobre la transparencia de aeronave, los lóbulos son empujados contra la transparencia de aeronave.

2. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según la reivindicación 1, en el que los lóbulos están proporcionados por una pluralidad de cortes en forma de cuña (24) que se extienden transversalmente a través del protector (10, 110) .

3. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según la reivindicación 1 o 2, en el que está provista una pluralidad de divisiones en el material resiliente de manera que el protector comprende una pluralidad de secciones separadas (12, 14, 16) (112, 114, 116) , de las cuales una o más pueden ser instaladas en una de una transparencia de aeronave de proa o popa.

4. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según la reivindicación 3, en el que al menos una de la pluralidad de secciones está provista de un saliente (28) y la otra está provista de un entrante (30) para recibir el

saliente (28) de manera que, cuando el saliente (28) está recibido dentro del entrante, las secciones están unidas entre sí de manera desmontable.

5. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según la reivindicación 4, en el que el saliente (28)

comprende un miembro de espiga y el entrante (30) comprende una disposición de entalladura que, cuando están 25 asegurados entre sí, forman una junta en cola de milano.

6. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el material resiliente está coloreado para maximizar la visibilidad de los restos extraños ya sea sobre la transparencia y/o sobre el protector (10, 110) .

7. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el material resiliente es al menos parcialmente translúcido.

8. Un protector de transparencia de aeronave (10, 110) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el

que, en uso, una superficie del protector (10, 110) está en contacto sustancialmente continuo con la superficie adyacente de la transparencia de aeronave.

9. Un método de protección de una transparencia de aeronave que comprende:

cortar lóbulos en una lámina de material resiliente desechable de espuma para formar un protector (10, 110) configurado como una preforma que tiene una pluralidad de lóbulos;

doblar la preforma para hacer que los lóbulos se adosen unos contra otros de manera que el protector (10, 110) se adapte a la forma de la transparencia;

colocar el protector doblado (10, 110) aproximadamente en la ubicación deseada sobre la transparencia de aeronave;

soltar el protector (10, 110) permitiendo así que descanse sobre la transparencia de aeronave;

ajustar la posición del protector (10, 110) sobre la transparencia de aeronave en una posición ajustada; y

asegurar el protector (10, 110) en la posición ajustada sobre la transparencia de aeronave, en donde la resiliencia del material resiliente es tal que cuando el protector está instalado sobre la transparencia de aeronave, los lóbulos 55 son empujados contra la transparencia de aeronave.

10. Un método según la reivindicación 9, en el que cuando el protector parcialmente plegado se coloca dentro de la transparencia tiende a recuperar la forma original de su estado desplegado, sosteniéndose así en posición.

11. Un método según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, que además comprende proporcionar una pluralidad de divisiones en el material resiliente para separar el protector (10, 110) en secciones discretas (12, 14, 16) (112, 114, 116) , de las cuales una o más pueden ser instaladas en una de una transparencia de aeronave de proa o popa, proporcionar un miembro de espiga (28) y una disposición de entalladura (30) en al menos una de las secciones discretas y asegurar el miembro de espiga en la disposición de entalladura para formar una junta en cola de milano 65 que asegura las secciones entre sí.