Posicionamiento y/o fijación de una serie de secciones de línea eléctrica a lo largo de la trayectoria de un vehículo.

Dispositivo que comprende:

- un bloque conformado (304) para posicionar y/o retener una serie de secciones de línea de una o varias líneaseléctricas (17) a lo largo de una vía de circulación de un vehículo,

en el que el bloque conformado (304) comprendeuna serie de rebajes (315) y/o salientes, en el que bordes de los rebajes (315) y/o cada uno de los salientesdelimitan un espacio para las secciones de línea, en el que se puede introducir una de las secciones de contracción,de manera que dicha sección de línea se extiende por el espacio en dirección longitudinal de dicho espacio, y en elque la dirección longitudinal de los espacios delimitados por los bordes de los rebajes (315) y/o de los salientes seextienden esencialmente paralelos entre sí en un plano común,

- las secciones de línea que se extienden por los espacios,

caracterizado porque, como mínimo, una parte de las secciones de línea están formadas por una línea eléctricacontinua (17a, 17b, 17c), de manera que primeras secciones de líneas que se extienden por los espacios endirección longitudinal están conectadas entre sí mediante segundas secciones de línea de la línea eléctrica (17a,17b, 17c), y en el que las segundas secciones de línea se extienden de manera alternativa en lados opuestos delbloque conformado (304), de manera que la línea eléctrica (17a, 17b, 17c) sigue una trayectoria de meandros.

Posicionamiento y/o fijación de una serie de secciones de línea eléctrica a lo largo de la trayectoria de un vehículo La invención se refiere al posicionamiento y/o fijación de una serie de secciones de línea de una o varias líneas eléctricas a lo largo de una trayectoria de un vehículo. El vehículo puede ser, por ejemplo, un vehículo asociado a una pista de circulación, tal como un vehículo ferroviario. En el caso de un vehículo ferroviario se disponen raíles sobre los que se desplaza el vehículo.

Los vehículos asociados a vías, en particular, vehículos tales como vehículos ferroviarios convencionales, vehículos monorraíl, trolebuses y vehículos guiados por otros medios a lo largo de una pista, por ejemplo, medios mecánicos distintos de raíles, medios magnéticos, medios electrónicos y/o medios ópticos, requieren energía eléctrica para el desplazamiento a lo largo de la pista y para alimentar equipos auxiliares que no producen la impulsión del vehículo. Estos equipos auxiliares incluyen, por ejemplo, sistemas de iluminación, sistemas de calefacción y/o acondicionamiento de aire, sistemas de ventilación y sistemas de información de los pasajeros. En general, la invención se refiere a la transferencia de energía eléctrica al vehículo, de manera que el vehículo no es necesariamente (si bien lo es preferentemente) un vehículo asociado a una pista. De modo general, el vehículo puede ser, por ejemplo, un vehículo que tiene un motor de impulsión accionado eléctricamente. El vehículo puede ser también un vehículo con un sistema de impulsión híbrido, por ejemplo, un sistema que puede funcionar con energía eléctrica u otro tipo de energía, tal como energía almacenada electroquímicamente o un combustible (por ejemplo, gas natural, combustible diesel o gasolina) .

Los vehículos asociados a una pista, en particular vehículos para transporte público de pasajeros, comprenden habitualmente un elemento de contacto para establecer el contacto mecánico y eléctrico con un conductor a lo largo de la pista, tal como un raíl eléctrico o una línea suspendida. Como mínimo, un motor de impulsión a bordo del vehículo es alimentado con la potencia eléctrica procedente de la pista externa o línea externa y produce energía mecánica de impulsión.

Los tranvías y otros trenes locales o regionales funcionan dentro de las ciudades, habitualmente con líneas suspendidas. No obstante, especialmente en partes históricas de las ciudades, las líneas suspendidas son poco deseables. Por otra parte, los raíles conductores en el suelo o cerca del suelo, provocan problemas de seguridad.

El documento WO 95/30556 A2 describe un sistema en el que los vehículos eléctricos son alimentados con energía de la pista de circulación. El vehículo completamente eléctrico tiene uno o varios elementos a bordo de almacenamiento de energía o dispositivos que pueden ser cargados rápidamente o alimentados con la energía obtenida desde una corriente eléctrica, por ejemplo, una red de baterías electromecánicas. Los elementos de almacenamiento de energía pueden ser cargados mientras el vehículo está funcionando. La carga tiene lugar mediante una red de elementos de acoplamiento de potencia, por ejemplo, bobinas incorporadas en la pista. Bobinas de inducción están situadas en las paradas para los pasajeros, a efectos de incrementar la seguridad de los mismos.

La disposición de las bobinas en localizaciones seleccionadas a lo largo de la trayectoria de desplazamiento tiene la desventaja de que los almacenamientos de energía a bordo del vehículo requieren una gran capacidad de almacenamiento. Además, si el vehículo no llega a tiempo a la bobina siguiente, la energía necesaria para impulsar

el mismo o para otros objetivos puede agotarse. Por lo tanto, como mínimo, para algunas aplicaciones es preferible transferir energía al vehículo de manera continuada a lo largo de la trayectoria de desplazamiento, es decir, a lo largo de la pista.

La transferencia inductiva de energía desde la pista al vehículo, es decir, produciendo campos electromagnéticos, particularmente campos alternativos, está sometida a restricciones con respecto a EMC (compatibilidad electromagnética) . En primer lugar, los campos electromagnéticos pueden interferir con otros equipos técnicos. En segundo lugar, las personas y los animales no deben estar sometidos de manera continuada a campos electromagnéticos. Como mínimo, se deben observar los respectivos valores límites de intensidad de campo.

El documento DE 102007009367 A1 describe un puente de conexión de cable formado por una primera y segunda ranuras para cable, en los que unas primeras ranuras para cables están conectadas a segundas ranuras para cables, formando puntos de unión dotados de respectivos conmutadores selectores para transferencia opcional de cable a lo largo de las líneas de desplazamiento. La descripción del documento se refiere a ferrocarriles de juguete.

El documento GB 2236957 A comprende una pista para vehículos de juguete. Un segmento de la pista comprende una base que tiene raíles conductores metálicos que están dotados de partes de conexión complementarias que están apantalladas.

El documento DE 20002984 U1 describe un sistema de raíl por debajo del suelo con suministro inductivo de 65 corriente, sin contacto. El sistema tiene un raíl curvado que es dispuesto en una superficie del suelo y sigue una trayectoria curvada. Están constituidas en la superficie superior un par de ranuras paralelas, y dispuestas en éstas se encuentran conductores eléctricos. Unos cuerpos de estanqueización quedan dispuestos para estanqueizar las ranuras.

El documento US 2008/0129246 A1 describe un sistema alimentador de potencia de tipo sin contacto, destinado a alimentar potencia a un objeto móvil. Una parte de alimentación de potencia está formada en una superficie en la que se desplaza el objeto móvil. La parte de alimentación de potencia está dispuesta por arrollamientos constituidos en una forma oval y un núcleo magnético plano formado en su interior con un rebaje en el que se disponen los arrollamientos de manera que la dirección longitudinal de la forma oval del arrollamiento se extiende a lo largo de la dirección de desplazamiento del objeto móvil.

Es un objetivo de la presente invención dar a conocer una disposición y un procedimiento para el posicionamiento y/o la fijación de una serie de secciones de línea eléctrica que posibilitan la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en particular a un vehículo asociado a una pista, lo que permite la transferencia continua de energía eléctrica durante el desplazamiento y facilita el cumplimiento de los correspondientes límites de EMC.

De acuerdo con un concepto básico de la presente invención, la energía es transferida desde un dispositivo de conductores eléctricos, que está dispuesto a lo largo de la pista, al vehículo mientras éste se está desplazando a lo largo de la pista. No hay contacto eléctrico entre el vehículo y el dispositivo conductor. El dispositivo conductor transporta una corriente alterna que genera el correspondiente campo electromagnético alterno y el campo electromagnético es generado para transferir la energía eléctrica al vehículo.

El dispositivo de conductores eléctricos a lo largo de la pista se puede realizar en distintas formas. Por ejemplo, el conductor o las líneas pueden ser cables dispuestos en el suelo, tal como es habitual en la construcción de calzadas o en la ingeniería de construcciones subterráneas. La abertura del suelo es llenada a continuación y dotada de un recubrimiento adecuado sobre el cual se puede desplazar el vehículo. Por ejemplo, en el caso de ferrocarriles, el dispositivo conductor puede ser dispuesto en primer lugar y, a continuación, se puede preparar el lecho para la pista de los raíles posteriormente.

No obstante, una distancia excesiva entre el dispositivo conductor y el vehículo tiene la desventaja de que la energía es transferida con un bajo nivel de eficiencia. Cuanto más cerca se encuentra el dispositivo conductor con respecto al correspondiente receptor o en el vehículo, mejor es el acoplamiento inductivo. Por lo tanto, se propone un bloque conformado con ayuda del cual una o varias líneas eléctricas pueden ser posicionadas y/o fijadas a lo largo de la pista del vehículo. El bloque conformado tiene una serie de rebajes y/o salientes, de manera que los bordes de los rebajes y/o salientes de los mismos delimitan un espacio para las secciones de línea en los que se pueden introducir

dichas secciones de línea, de manera que la sección de línea se extiende por el espacio en dirección longitudinal del mismo. En otras palabras, se definen... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo que comprende:

- un bloque conformado (304) para posicionar y/o retener una serie de secciones de línea de una o varias líneas eléctricas (17) a lo largo de una vía de circulación de un vehículo, en el que el bloque conformado (304) comprende una serie de rebajes (315) y/o salientes, en el que bordes de los rebajes (315) y/o cada uno de los salientes delimitan un espacio para las secciones de línea, en el que se puede introducir una de las secciones de contracción, de manera que dicha sección de línea se extiende por el espacio en dirección longitudinal de dicho espacio, y en el que la dirección longitudinal de los espacios delimitados por los bordes de los rebajes (315) y/o de los salientes se extienden esencialmente paralelos entre sí en un plano común,

- las secciones de línea que se extienden por los espacios, caracterizado porque, como mínimo, una parte de las secciones de línea están formadas por una línea eléctrica continua (17a, 17b, 17c) , de manera que primeras secciones de líneas que se extienden por los espacios en dirección longitudinal están conectadas entre sí mediante segundas secciones de línea de la línea eléctrica (17a, 17b, 17c) , y en el que las segundas secciones de línea se extienden de manera alternativa en lados opuestos del bloque conformado (304) , de manera que la línea eléctrica (17a, 17b, 17c) sigue una trayectoria de meandros.

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, en el que los rebajes (315) se extienden con sus direcciones longitudinales esencialmente paralelas entre sí en la superficie superior del bloque conformado (304) .

3. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende, como mínimo, dos de los bloques conformados (304) , de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores., en el que los, como mínimo, dos bloques conformados (304) están dispuestos uno después de otro para su posicionamiento a lo largo de la vía de circulación.

4. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el bloque conformado (304) comprende una superficie extrema para su disposición en la dirección de desplazamiento del vehículo, en el que la superficie extrema comprende una zona central y en el que la superficie extrema, observada desde arriba, se extiende de manera rebajada en ambos lados de la zona central, de manera que otro bloque conformado, que tiene un plano o una superficie extrema que se extiende de forma rebajada, puede hacer tope sobre la superficie extrema orientada en diferentes direcciones.

5. Dispositivo, según la reivindicación anterior, en el que un primer bloque conformado comprende un saliente en la zona central de la superficie extrema, en el que un segundo bloque conformado comprende un rebaje en la zona central de una superficie extrema dispuesta tope, en el que el saliente y el rebaje están conformados de manera correspondiente y los rebajes están conformados de manera correspondiente y dispuestos de forma que el saliente se acopla al rebaje de manera que permite una variación de la orientación relativa del primer y segundo bloques conformados.

6. Dispositivo, según la reivindicación anterior, en el que el saliente y el rebaje, observados desde arriba, comprenden un perfil curvado.

7. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que una serie de los bloques conformados (304) está dispuestos uno detrás de otro a lo largo de la vía de circulación (303) del vehículo, de manera que las direcciones longitudinales de los espacios formados por los diferentes bloques conformados (304) para recibir las secciones de línea se extienden de manera esencialmente paralela entre sí, de manera que las direcciones longitudinales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo.

8. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, en que los bloques conformados (304) , dispuestos uno detrás de otro, están situados entre las vías (303a, 303b) de una vía de ferrocarril para vehículos ferroviarios, de manera que la dirección longitudinal de los espacios para recibir las secciones de línea se extiende en un plano esencialmente horizontal y transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo.

9. Procedimiento para el posicionado y/o retención de una serie de secciones de línea de una o varias líneas eléctricas (17) a lo largo de una vía de un vehículo, en el que:

- como mínimo, un bloque conformado (304) , que tiene una serie de rebajes (315) y/o salientes es dispuesto de manera que los bordes de los rebajes (315) y/o cada uno de los salientes delimitan un espacio para las secciones de línea, en el que se puede introducir una de las secciones de línea, de manera que dicha sección de línea se extiende por dicho espacio en la dirección longitudinal del espacio, y en el que la dirección longitudinal de los espacios delimitados por los bordes de los rebajes (315) y/o de los salientes se extienden esencialmente paralelos entre sí en un plano común,

- como mínimo, una línea eléctrica (17a, 17b, 17c) es introducida en los espacios, de manera que las primeras secciones de línea de la línea (17a, 17b, 17c) se extienden por dichos en la dirección longitudinal de los mismos, caracterizado porque la línea o líneas (17a, 17b, 17c) son introducidas en los espacios, de manera que, como mínimo, una parte de las secciones de la línea están formadas por una línea eléctrica continua, de manera que

primeras secciones de líneas que se extienden por los espacios en dirección longitudinal están conectadas entre sí mediante segundas secciones de línea de la línea eléctrica (17a, 17b, 17c) , y en el que las segundas secciones de línea se extienden de manera alternativa en lados opuestos del bloque conformado (304) , de manera que la línea eléctrica (17a, 17b, 17c) sigue una trayectoria de meandros.

10. Procedimiento, según la reivindicación anterior, en el que el bloque conformado (304) comprende una superficie extrema para dirigirse en una dirección de desplazamiento del vehículo, en el que la superficie extrema comprende una zona central y en el que la superficie extrema, observada desde arriba, se extiende de forma rebajada a ambos lados de la zona central, y en el que otro bloque conformado que tiene un plano o superficie extrema que se extiende de forma rebajada está orientado en una dirección deseada, correspondiente a la trayectoria de desplazamiento del vehículo, mientras que las superficies extremas del bloque conformado y del otro bloque conformado hacen tope entre sí.

11. Procedimiento, según la reivindicación anterior, en el que el bloque conformado comprende un saliente en la zona central de la superficie extrema, en el que el otro bloque conformado comprende un rebaje en la zona central de una superficie extrema a tope, en el que el saliente y el rebaje están conformados de forma correspondiente y en el que el bloque conformado y el otro bloque conformado están dispuestos de manera que el saliente encaja en el rebaje, de manera que permite la variación de la orientación relativa del primer y segundo bloques conformados.