Piloto de seguridad.

Piloto de seguridad (1) termoeléctrico con una carcasa de válvula (80) y un pulsador (20) que actúa sobre unaválvula de solenoide (91) de un inserto de válvula de solenoide (90) mediante un vástago (30),

estando la válvula desolenoide (91) en conexión operativa con una paleta (94) que en el estado oprimido del pulsador (20) se encuentraen contacto con un electroimán (95), y presentando el piloto de seguridad (1) un dispositivo de encendido (10)eléctrico que con al menos un contacto a masa (12) está conectado en forma eléctricamente conductiva con lacarcasa de válvula (80), caracterizado porque con el pulsador (20) oprimido está formado recorrido de corriente(130) partiendo desde el contacto a masa (12) del dispositivo de encendido (10) eléctrico, a través de la carcasa deválvula (80), el inserto de válvula de solenoide (90) y el vástago (30), estando el vástago (30) conectadoeléctricamente con el segundo polo del dispositivo de encendido (10) eléctrico

Piloto de seguridad

La invención trata de un piloto de seguridad termoeléctrico con una carcasa de válvula y un pulsador que actúa sobre una válvula de solenoide de un inserto de válvula de solenoide mediante un vástago, estando la válvula de solenoide en conexión operativa con una paleta que en el estado oprimido del pulsador está en contacto con un electroimán, y presentando el piloto de seguridad un dispositivo de encendido eléctrico que con al menos un contacto a masa está conectado en forma conductivamente eléctrica con la carcasa de válvula.

Estado de la técnica

Semejante pilotos de seguridad termoeléctricos, como p. ej. dados a conocer en el documento DE 1 256 176, aseguran que la corriente principal de gas en quemadores operados a gas recién se libere cuando una llama de encendido esté encendida en forma segura.

Para ello debe oprimirse con ayuda de un pulsador durante aproximadamente 10 seg una paleta, en contra de una fuerza de resorte, sobre un electroimán mediante un vástago. En esto se abre una válvula de solenoide que libera el camino para un gas de encendido, mientras otra válvula cierra el camino para una corriente de gas principal. Simultáneamente se cierra un circuito eléctrico que produce una banda de chispas de encendido, con la cual en un quemador de encendido se enciende el gas de encendido de la llama de encendido.

La llama de encendido calienta el termoelemento. El termoelemento está conectado con el electroimán de la válvula de solenoide. La corriente termoeléctrica ocasiona la excitación del electroimán, por lo cual se sujeta una paleta. Aquí, el electroimán puede estar realizado como imán en forma de U y la paleta como placa de paleta.

La válvula de solenoide queda por consiguiente abierta después de soltar el pulsador. Además, se abre la segunda válvula para la corriente principal de gas que se enciende en la llama de encendido en el quemador.

Para cerrar el circuito eléctrico necesario para la banda de chispas de encendido, una chapa de contacto montada en el vástago se presiona, al oprimir el pulsador, contra un resorte de contacto conectado con el dispositivo de encendido eléctrico. Se conforma de este modo una trayectoria de corriente partiendo del dispositivo de encendido eléctrico, a través de el resorte de contacto, la chapa de contacto, el vástago, el casquillo de guiado del vástago y la carcasa de válvula conectada con la conexión a masa del dispositivo de encendido eléctrico.

En esta disposición debe estar asegurado por motivos de tolerancias que el contacto entre el resorte de contacto y la chapa de contacto se cierre aproximadamente 1 a 3 mm antes de que la paleta apoye en el electroimán.

Esta exigencia ha resultado ser desventajosa para manejar sin error el piloto de seguridad termoeléctrico. Tan pronto como la chapa de contacto toca el resorte de contacto se inicia el proceso de encendido con la banda de chispas de encendido audible y visible para el operador. Además, el resorte de contacto produce una incremento de fuerza para la presión del pulsador. Esta combinación se interpreta frecuentemente por parte de los operadores como el fin del recorrido del pulsador. Por consiguiente, la paleta no se presiona contra el electroimán y queda distanciada a aproximadamente 1 a 3 mm de ése. Por ello, el electroimán no la sujeta después de soltar el pulsador, no obstante que la llama de encendido está encendida, y la válvula de solenoide vuelve a cerrarse, por lo cual la llama de encendido se apaga y el quemador no se enciende. Debido a este error de manejo se producen reclamaciones.

El objetivo de la invención es crear un piloto de seguridad termoeléctrico del tipo mencionado al principio, en el cual este error de manejo se evita en forma segura.

Ventajas de la invención El objetivo se consigue, porque con el pulsador oprimido se forma un recorrido de corriente que parte del contacto a masa del dispositivo de encendido eléctrico, a través de la carcasa de válvula, el inserto de válvula de solenoide y el vástago, estando el vástago conectado eléctricamente con el segundo polo del dispositivo de encendido eléctrico. De este modo se asegura que el recorrido de corriente se cierre recién cuando el pulsador esté oprimido completamente. Además, el usuario siente un tope fijo y la banda de chispas se produce únicamente con el pulsador completamente oprimido. No se produce un incremento prematuro de fuerza debido al resorte de contacto, que le haga creer al usuario que el proceso de manejo ha finalizado.

Una variante preferida de invención prevé que entre el electroimán y la paleta del inserto de válvula de solenoide esté conformado un contacto eléctrico para el cierre del recorrido de corriente del dispositivo de encendido eléctrico. De este modo se logra que, al cerrarse el contacto del dispositivo de encendido eléctrico, la paleta apoye en el electroimán y por consiguiente, después de que se haya realizado el encendido del quemador de encendido, el electroimán sujete la paleta en forma segura y la válvula de solenoide permanezca abierta.

En una forma de realización, la conexión eléctrica entre el vástago y el segundo polo del dispositivo de encendido eléctrico está unida en forma duradera mediante la chapa de contacto. Esto tiene lugar preferentemente con una conexión por cable. Ésta tiene la ventaja de que toda la disposición asegura el funcionamiento sin tolerancias y de que se prescinde del ajuste del resorte de contacto.

Una construcción especial prevé que el recorrido de corriente entre el vástago y la válvula de solenoide esté interrumpido en el estado no oprimido del pulsador y después de haberse realizado el encendido. Esto tiene la ventaja de que al soltar el pulsador se abre el contacto, se apaga la banda de chispas y se pone en funcionamiento el piloto de seguridad.

En una forma de realización preferida, el vástago está guiado en forma eléctricamente aislada con respecto a la carcasa de válvula. De este modo se logra que el recorrido de corriente solo se cierre cuando el pulsador esté oprimido hasta su posición final.

Un buen aislamiento del vástago con respecto a la carcasa de válvula se consigue, porque el platillo de resorte y/o el casquillo de la guía de vástago y/o el casquillo de la válvula y/o la guía de vástago y/o la válvula están conformados de material eléctricamente aislante, preferentemente de plástico.

Una variante preferida de la invención prevé que la resistencia de entrada del dispositivo de encendido eléctrico esté dimensionada con alta impedancia. Esto puede ser necesario, dado que solo se logra una fuerza de sujeción suficiente del inserto de válvula de solenoide cuando las superficies del electroimán y de la paleta son muy lisas. Esas superficies lisas no son convenientes para un contacto eléctrico, dado que la resistencia de contacto puede ser alta. Con esta variante de invención está asegurado que, cuando el pulsador está oprimido, la resistencia del recorrido de corriente siempre sea pequeña en comparación con la resistencia de entrada del dispositivo de encendido eléctrico y que de este modo la caída de tensión sea reducida en el punto de contacto.

Dibujos La invención se explica a continuación detalladamente en base a un ejemplo de realización representado en los dibujos. Se muestran:

la figura 1, un piloto de seguridad con inserto magnético según el estado de la técnica,

la figura 2, un piloto de seguridad con inserto magnético en la configuración de la invención.

Ejemplo de realización En la figura 1 está mostrado un piloto de seguridad 1 termoeléctrico, como se lo conoce del estado de la técnica, en sección y parcialmente en representación esquemática.

El piloto de seguridad 1 está compuesto por una carcasa de válvula 80 que presenta una entrada de gas 81, una salida de gas 82, así como una salida de gas 83. La salida de gas 82 está conectada con un quemador de encendido 120 de una instalación de calefacción a gas mediante una tubería. La salida de gas 83 está conectada con un quemador 110 de la instalación de calefacción a gas, por ejemplo un calentador de agua a gas. Además, el piloto de seguridad 1 presenta un dispositivo de encendido 10 eléctrico que está conectado en forma conductiva con la carcasa de válvula 80 mediante un contacto a masa 12. El dispositivo de encendido 10 posee en esto una fuente de tensión 13, por ejemplo una batería, así como un sistema electrónico de encendido no explicado aquí detalladamente que genera una banda de chispas de encendido en el quemador de encendido 120 tan pronto como está activado el dispositivo de encendido 10.

Para activar el dispositivo de... [Seguir leyendo]

1. Piloto de seguridad (1) termoeléctrico con una carcasa de válvula (80) y un pulsador (20) que actúa sobre una válvula de solenoide (91) de un inserto de válvula de solenoide (90) mediante un vástago (30) , estando la válvula de solenoide (91) en conexión operativa con una paleta (94) que en el estado oprimido del pulsador (20) se encuentra en contacto con un electroimán (95) , y presentando el piloto de seguridad (1) un dispositivo de encendido (10) eléctrico que con al menos un contacto a masa (12) está conectado en forma eléctricamente conductiva con la carcasa de válvula (80) , caracterizado porque con el pulsador (20) oprimido está formado recorrido de corriente (130) partiendo desde el contacto a masa (12) del dispositivo de encendido (10) eléctrico, a través de la carcasa de válvula (80) , el inserto de válvula de solenoide (90) y el vástago (30) , estando el vástago (30) conectado eléctricamente con el segundo polo del dispositivo de encendido (10) eléctrico.

2. Piloto de seguridad termoeléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el electroimán (95) y la paleta (94) del inserto de válvula de solenoide (90) está conformado un contacto eléctrico para cerrar un recorrido de corriente (130) del dispositivo de encendido (10) eléctrico.

3. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la conexión eléctrica entre el vástago (30) y el segundo polo del dispositivo de encendido (10) eléctrico está unida en forma duradera mediante una chapa de contacto (70) , preferentemente con una conexión cableada (140) .

4. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizado porque, en el estado presionado, el vástago (30) está en contacto en forma eléctricamente conductiva con la paleta (94) mediante la válvula de solenoide (91) .

5. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque, en estado no oprimido del pulsador (20) y después de que se haya realizado el encendido, el recorrido de corriente (130) entre el vástago (30) y la válvula de solenoide (91) está interrumpido.

6. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 hasta 5, caracterizado porque el vástago

(30) está guiado en forma eléctricamente aislada con respecto a la carcasa de válvula (80) .

7. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 hasta 6, caracterizado porque un platillo de resorte (50) está conformado de un material eléctricamente aislante, preferentemente de plástico.

8. Piloto de seguridad termoeléctrico según una de las reivindicaciones 1 hasta 6, caracterizado porque un casquillo

(41) de una guía de vástago (40) y/o un casquillo (101) de una válvula (100) y/o la guía de vástago (40) y/o la válvula (100) están conformados de un material eléctricamente aislante, preferentemente de plástico.

9. Piloto de seguridad termoeléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque la resistencia de entrada del dispositivo de encendido (10) eléctrico está dimensionada con alta impedancia.