Pared divisoria de vehículo.

Una pared divisoria (20) para un vehículo (10), consistiendo dicha pared divisoria (20) en una chapaprensada y también un marco de ventana rígido formado integralmente (27) y adaptado para soportar una ventanadiscreta (28);

donde:

dicha chapa prensada consiste en un primer conjunto de estampaciones sustancialmente verticales (46), dispuestasentre una porción superior (22) y una porción inferior (24) de dicha chapa prensada en uso;

dicha chapa prensada consiste además en un segundo conjunto de estampaciones sustancialmente horizontales(44), que van de un lado izquierdo a un lado derecho de dicha chapa prensada en uso;

caracterizándose porque:

dicho primer conjunto de estampaciones (46) y dicho segundo conjunto de estampaciones (44) se entrecruzan.

Pared divisoria de vehículo La presente invención se refiere a una pared divisoria para un vehículo comercial ligero. Ciertos aspectos de la invención se refieren a una pared divisoria para un vehículo y a un vehículo.

En el sector de los vehículos comerciales ligeros (por ejemplo, en las furgonetas del segmento B) es frecuente instalar una pared divisoria que separa la zona de carga, en la parte trasera del vehículo, de una cabina o compartimiento de ocupantes en la parte delantera del vehículo. El objeto de dichas paredes divisorias es aislar de la carga al conductor y a los pasajeros. Esto es particularmente importante en caso de frenazo o colisión, porque la carga puede desplazarse hacia delante en el interior del vehículo. La pared divisoria disipa la energía desarrollada al desplazarse la carga, a fin de impedir la intrusión de la misma en la cabina. De ello se desprende que la pared divisoria deber tener resistencia suficiente para contener la carga en su zona y para limitar su desplazamiento hacia la cabina.

Las paredes divisorias suelen formarse de una malla de alambre rígido o de una chapa prensada. No obstante, como la producción del diseño de malla de alambre suele ser más cara, abundan más las paredes divisorias formadas de chapa.

Ahora bien, la chapa prensada no es intrínsecamente muy fuerte. En consecuencia, las piezas prensadas conocidas carecen de resistencia suficiente para soportar el impacto de una carga más pesada y necesitan ser reforzadas.

Este fortalecimiento suele adoptar la forma de ménsulas de refuerzo que se fijan a la pieza prensada con soldadura por puntos o por otros medios. Las ménsulas de refuerzo se instalan en zonas débiles para que el material de chapa estampada no se deforme por efecto de la carga soportada durante la contención de la misma cuando se desplaza.

También son frecuentes las paredes divisorias provistas de una ventana para que los ocupantes de la cabina puedan ver el interior de la zona de carga. Esta circunstancia suele requerir un refuerzo adicional para proteger el vidrio de la ventana e impedir que se fracture.

Estos refuerzos adicionales aumentan el peso y los costes de la pared divisoria y, en determinadas circunstancias, también pueden reducir el volumen de la zona de carga.

Una pared divisoria para un vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1, se describe en la patente WO 96/06756. Dicha pared consiste en un panel unitario de policarbonato que, en virtud de su transparencia, no necesita la incorporación de una ventana de vidrio discreta. Sin embargo, lo normal es que un panel de policarbonato sea menos resistente que uno de acero de dimensiones equivalentes.

Uno de los objetos de la presente invención es, como mínimo, mitigar algunos de los problemas expuestos.

Según un aspecto de la presente invención, se aporta una pared divisoria para un vehículo, comprendiendo dicha pared divisoria una chapa prensada y también un marco de ventana rígido integralmente formado y adaptado para soportar una ventana discreta; donde dicha chapa prensada comprende un primer conjunto de estampaciones sustancialmente verticales, que van de una porción superior a una porción inferior de dicha chapa prensada en uso; asimismo, dicha chapa prensada comprende un segundo conjunto de estampaciones sustancialmente horizontales, que van de un lado izquierdo a un lado derecho de dicha chapa prensada en uso; caracterizándose porque dicho primer conjunto de estampaciones y dicho segundo conjunto de estampaciones se cruzan.

Esta disposición tiene la ventaja de ofrecer la facilidad de fabricación propia de una pieza prensada unitaria; es decir, la pared divisoria no requiere refuerzos secundarios después del prensado, pese a lo cual aporta la resistencia necesaria para soportar la carga experimentada cuando la pared contiene la presión de la carga.

Además de aumentar la rigidez de la pared, las estampaciones aportan también la resistencia requerida para transferir una carga de contención a la carrocería del vehículo sin que la pared se desplome.

En un ejemplo de uso, las estampaciones circundan al menos tres bordes del marco de la ventana.

En un ejemplo de uso, al menos dos estampaciones del primer conjunto de estampaciones se disponen a la izquierda del marco de ventana en uso, y al menos dos estampaciones del primer conjunto de estampaciones se disponen a la derecha del marco de ventana en uso.

En un ejemplo de uso, se aportan dos o más cuadrados de estampación, situándose dichos cuadrados adyacentes al marco de ventana y sustancialmente al nivel del mismo.

En un ejemplo de uso, las zonas de rigidez localmente reducida se sitúan por encima, por debajo y a ambos lados del marco de ventana.

En un ejemplo de uso, una segunda zona de rigidez localmente reducida se sitúa en cada uno de los cuatro lados del marco de ventana.

En un ejemplo de uso, dicha pared también comprende una porción básica con un hueco.

En un ejemplo de uso, se aporta una nueva disposición de estampaciones en la porción inferior de dicha pared, siendo dichas estampaciones sustancialmente paralelas al primer conjunto de estampaciones; caracterizándose porque la nueva disposición de estampaciones forma un patrón consistente en que las estampaciones de mayor longitud están situadas hacia la línea central de la pared divisoria, disminuyendo la longitud de las estampaciones hacia los lados de la pared divisoria.

En un ejemplo de uso, la pared divisoria tiene una estructura de contención totalmente formada por una sola chapa de material.

Según otro aspecto más de la presente invención, un vehículo comprende una pared divisoria según cualquiera de los párrafos precedentes, disponiéndose dicha pared para que separe una zona de carga en la parte trasera del vehículo de una zona de la cabina de dicho vehículo.

En un ejemplo de uso, dicha pared divisoria es convexa hacia la zona de carga.

En un ejemplo de uso, dicha pared se fija al techo de un vehículo en su porción superior, a los lados del vehículo en sus lados y al panel del suelo del vehículo.

En un ejemplo de uso, si un objeto aplica una carga a la pared divisoria, la pared se dispone para que se deforme y permita el desplazamiento del marco de ventana, pero sin que la deformación sea sustancial.

En un ejemplo de uso, si un objeto aplica una carga a la pared divisoria, la pared se dispone para que se deforme y limite la desviación del marco de ventana a una rotación y/o traslación, sin que se doble.

Los expertos en este campo también comprenderán que las características preferidas y/u opcionales relacionadas con la presente invención pueden utilizarse solas o combinadas apropiadamente.

A continuación se describe la presente invención, solamente a modo de ejemplo, y en relación con los dibujos siguientes, en los cuales:

La Figura 1 es una vista lateral esquemática de un vehículo comercial ligero, que muestra la pared divisoria de la presente invención en detalle oculto;

La Figura 2 es una vista esquemática en planta del vehículo comercial ligero de la Figura 1, que muestra la pared divisoria de la presente invención en detalle oculto;

La Figura 3 es una vista posterior en perspectiva de la pared divisoria de la presente invención, desde la parte trasera derecha del vehículo;

La Figura 4 es otra vista posterior en perspectiva de la pared divisoria de la presente invención, desde la parte trasera izquierda del vehículo, que muestra la pared con mayor profundidad de perspectiva;

La Figura 5 es una vista posterior de la pared divisoria de la presente invención; y

Las Figuras 6a y 6b muestran secciones a través de la pared divisoria de la presente invención antes y después de aplicarse una carga, para demostrar el modo en que el mecanismo de desviación permite la desviación controlada de la pared divisoria sin aplicar cargas indeseables en la zona de la ventana. La Figura 6a muestra una sección vertical tomada en Z-Z de la Figura 5, y la Figura 6b muestra una sección horizontal tomada en Y-Y de la Figura 5.

En las Figuras 1 y 2 se muestra un vehículo comercial ligero 10 provisto de una zona de cabina indicada generalmente en 12. La zona de cabina comprende un asiento 14 para un conductor y un asiento de pasajero 15. Detrás de la zona de cabina 12 hay una zona de carga indicada generalmente en 16. A la zona de carga 16 se accede por al menos una puerta trasera 18. Tanto la zona de cabina 12 como la zona de carga 16 están limitadas arriba por un techo 17 y abajo por un panel del suelo 13. Los lados de la zona de la cabina 12 y de la zona del cargamento 16 quedan encerrados por laterales de... [Seguir leyendo]

1. Una pared divisoria (20) para un vehículo (10) , consistiendo dicha pared divisoria (20) en una chapa prensada y también un marco de ventana rígido formado integralmente (27) y adaptado para soportar una ventana discreta (28) ; donde:

dicha chapa prensada consiste en un primer conjunto de estampaciones sustancialmente verticales (46) , dispuestas entre una porción superior (22) y una porción inferior (24) de dicha chapa prensada en uso;

dicha chapa prensada consiste además en un segundo conjunto de estampaciones sustancialmente horizontales (44) , que van de un lado izquierdo a un lado derecho de dicha chapa prensada en uso;

caracterizándose porque:

dicho primer conjunto de estampaciones (46) y dicho segundo conjunto de estampaciones (44) se entrecruzan.

2. Una pared divisoria (20) según la reivindicación 1, donde las estampaciones (44, 46) rodean al menos tres bordes del marco de la ventana (27) .

3. Un pared divisoria (20) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde al menos dos estampaciones del primer conjunto de estampaciones (46) se disponen a la izquierda del marco de ventana en uso, y al menos dos estampaciones del primer conjunto de estampaciones (46) se disponen a la derecha del marco de ventana en uso.

4. Una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde se aportan dos o más cuadrados de estampación (48) , situándose dichos cuadrados adyacentes al marco de ventana (27) y sustancialmente al nivel del mismo.

5. Una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde zonas de rigidez localmente reducida (Y1, Y4, Z1, Z4) se sitúan por encima, por debajo y a ambos lados del marco de ventana (27) .

6. Una pared divisoria (20) según la reivindicación 5, donde una segunda zona de rigidez localmente reducida (Y2, Y3, Z2, Z3) se sitúa en cada uno de los cuatro lados del marco de ventana (27) .

7. Una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde dicha pared también comprende una porción básica (26) que contiene un hueco (30) .

8. Una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde se aporta una nueva disposición de estampaciones (50, 52) en la porción inferior (24) de dicha pared, siendo dichas estampaciones (50, 52) sustancialmente paralelas al primer conjunto de estampaciones (46) ;

caracterizándose porque:

la nueva disposición de estampaciones forma un patrón de forma que las estampaciones de mayor longitud (52) están situadas hacia la línea central (Z-Z) de la pared divisoria (20) , disminuyendo la longitud de las estampaciones (50) hacia los lados (34) de la pared divisoria.

9. Una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde la pared divisoria tiene una estructura de contención formada totalmente por una sola chapa de material.

10. Un vehículo (10) que comprende una pared divisoria (20) según cualquier reivindicación precedente, donde dicha pared (20) está dispuesta para separar una zona de carga (16) en la parte trasera del vehículo (10) de una zona de la cabina (12) de dicho vehículo.

11. Un vehículo (10) según la reivindicación 10, donde dicha pared divisoria (20) es convexa hacia la zona de carga (16) .

12. Un vehículo (10) según la reivindicación 10 o la reivindicación 11, donde dicha pared se fija al techo de un vehículo (17) en su porción superior (22) , a los lados del vehículo (19L, 19R) en sus lados (34) , y al panel del suelo del vehículo (13) .

13. Un vehículo (10) según cualquiera de las reclamaciones 10 a 12, donde si un objeto aplica una carga (F) a la pared divisoria (20) , la pared puede deformarse y permitir el desplazamiento del marco de ventana (27) , pero sin que la deformación sea sustancial.

14. Un vehículo (10) según cualquiera de las reclamaciones 10 a 13, donde si un objeto aplica una carga (F) a la pared divisoria (20) , la pared puede deformarse y limitar la desviación del marco de ventana (27) a una rotación y/o traslación, sin que se doble.