Mejoras relacionadas con montajes para los espejos laterales de vehículo.

Un armazón (3) para acoplar un retrovisor lateral a un panel (6) de un vehículo,

armazón (3) compuesto de:

una pluralidad de resaltes roscados (13, 14, 15) para sujetar el armazón (3) al panel (6); y

una pluralidad de salientes (20, 21) separados que incluyen un gancho para su inserción en una pluralidadde aberturas correspondientes en el panel (6) dispuestas para posicionar el armazón (3) antes de sujetarloal panel (6) mediante los resaltes roscados (13, 14, 15).

Mejoras relacionadas con montajes para los espejos laterales de vehículo Esta invención se refiere a armazones para retrovisores laterales de vehículos, y a un método para posicionar dichos espejos en una estructura tal como el panel exterior de una puerta de un vehículo.

Los espejos retrovisores laterales de vehículos, a los que a continuación en el presente documento se hace referencia simplemente como retrovisores laterales, se soportan normalmente mediante armazones que se sujetan a las puertas delanteras de un vehículo de motor usando tornillos de fijación.

Normalmente, se insertan varios tornillos de fijación, desde el interior de un vehículo hacia fuera, a través de orificios en un panel de puerta de un vehículo, en resaltes roscados asociados en una base de un armazón. A continuación, el armazón se sujeta al panel apretando los tornillos de fijación. En muchas aplicaciones, una junta sella el espacio entre la base del armazón y el panel del vehículo para impedir la entrada de agua y para reducir el ruido del viento. En tales casos, la junta está dotada de huecos o perforaciones para que los tornillos de fijación tengan acceso a los resaltes en la base.

Habitualmente, los armazones de retrovisor lateral se sujetan a los vehículos en las líneas de ensamblaje, en las que se dispone de poco tiempo de trabajo. Un problema asociado con los armazones de retrovisor lateral convencionales, sobre todo en entornos de líneas de ensamblaje, es que se desalinean antes de sujetarlos mediante tornillos de fijación. Esto afecta adversamente a la calidad percibida, en especial porque el retrovisor se encuentra cerca de las líneas de cierre de la puerta y otras características de diseño que tienden a resaltar cualquier falta de alineación.

Una razón por la que los retrovisores laterales pueden desalinearse durante el montaje es la acumulación de tolerancias en las diversas formaciones del armazón tales como los orificios a través de los que se extienden los tornillos de fijación.

Para garantizar el montaje correcto de un retrovisor lateral en un vehículo, es necesario tener cuidado de asegurar que el armazón no se mueva con respecto al panel de puerta antes de apretar los tornillos de fijación. Esto puede conseguirse, por ejemplo, apretando al principio en parte todos los tornillos de fijación, comprobando a continuación la posición del armazón y, por último, apretando los tornillos por completo una vez que se ha determinado que el armazón está en la posición correcta. Desafortunadamente, tales medidas requieren mucho tiempo y esfuerzo, por lo que no son adecuadas para la producción en masa en una línea de ensamblaje. Generalmente, los trabajadores de las líneas de ensamblaje se encuentran dentro de los vehículos cuando colocan los armazones de retrovisor lateral para apretar los tornillos de fijación insertados desde el interior. No tienen ni tiempo ni ganas de salir del vehículo para comprobar la alineación del armazón de retrovisor lateral y luego volver al interior para apretar los tornillos de fijación.

Se ha sugerido que el problema de los armazones de retrovisor lateral desalineados podría atenuarse incorporando una junta de forma especial que no sólo selle el espacio entre la base de un armazón y un panel de puerta sino que también ayude a posicionar la base con respecto al panel. Tal junta se pone en la base y comprende un saliente integrado que se inserta en una abertura en el panel de puerta para posicionar el armazón mientras la base se sujeta de manera permanente mediante tornillos.

Desafortunadamente el uso de una junta de forma especial no siempre evita de manera satisfactoria la falta de alineación de los armazones de retrovisor lateral. Por ejemplo, puede haber aplicaciones en las que sería deseable colocar armazones sin juntas. Aun cuando se requiera una junta, la incorporación de una junta con un saliente integrado no permite necesariamente que los trabajadores de ensamblaje alineen de forma correcta un armazón sin abandonar su puesto dentro de un vehículo. El documento WO 2005/120899 da a conocer un ensamblaje de retrovisor con una característica para soportar de manera temporal el peso del retrovisor en el vehículo durante el ensamblaje pero no intenta posicionar con precisión el retrovisor con respecto al vehículo. Dicho de otro modo, no facilita la colocación sencilla, con una mano de un armazón que puede realizarse, por ejemplo, alcanzando desde el interior el exterior de un vehículo, sin mirar.

En un sentido amplio, y desde un primer aspecto, la presente invención consiste en un armazón para un retrovisor lateral de vehículo, donde el armazón está adaptado para sujetarlo a un panel de un vehículo y comprende varios salientes para su inserción en aberturas asociadas en el panel para posicionar el armazón antes de sujetarlo al panel.

La incorporación de varios salientes hace posible que los trabajadores de ensamblaje posicionen con precisión el armazón antes de sujetarlo a un panel de un vehículo. El armazón se puede adaptar para su sujeción a un panel de cualquier manera correcta, por ejemplo, si consta de uno o más medios de fijación tales como resaltes roscados o espárragos roscados, o si tiene una superficie que puede pegarse al panel.

Preferiblemente, el armazón puede comprender una base para soportar un retrovisor lateral, base que tiene la pluralidad de salientes. Esto garantiza el posicionamiento de los salientes en el mismo componente que soporta el 2 5

retrovisor lateral (que a su vez puede estar alojado en un ala o marco separado) . Cuanto más cerca esté soportado el retrovisor en los salientes, con mayor precisión se posicionará.

El armazón de la presente invención puede comprender opcionalmente una junta. En este contexto, la presencia opcional de una base que comprende la pluralidad de salientes permite, por ejemplo, realizaciones de la invención en las que el armazón no incluye una junta. También permite realizaciones de la invención que comprenden una junta sin características de posicionamiento (tales como salientes) .

Ventajosamente, para que el armazón de la presente invención se pueda posicionar de manera particularmente fácil, se puede adaptar un primero de los salientes para insertarlo en una primera abertura asociada para proporcionar un primer punto de posicionamiento para el armazón y, de manera provisional, para soportar el armazón en una posición anclada, pero aún móvil, por ejemplo pivotante; y un segundo de los salientes se puede adaptar para insertarlo en una segunda abertura asociada para proporcionar un segundo punto de posicionamiento para el armazón, combinándose los puntos de posicionamiento primero y segundo para posicionar el armazón.

Esta configuración permite a los trabajadores de ensamblaje posicionar el armazón en un proceso de múltiples etapas, insertando inicialmente el primer saliente y a continuación haciendo pivotar el armazón anclado según sea necesario antes de insertar el segundo saliente para completar el posicionamiento del armazón. Así, el posicionamiento del armazón se convierte en una tarea relativamente simple que, por ejemplo, puede realizar un trabajador de ensamblaje mientras alcanza desde el interior el exterior de un vehículo, sin mirar.

Hay numerosas maneras en las que se puede adaptar el primer saliente para proporcionar un primer punto de posicionamiento para el armazón y, de manera provisional, para soportar el armazón en una posición anclada pero móvil. Son adecuadas todas las configuraciones que cumplan con la función requerida en el contexto de la invención. Sin embargo, según una forma de realización preferida de la invención, el primer saliente puede comprender una protuberancia lateral adaptada para engancharse con un borde de la primera abertura para anclar el armazón. Esto representa una opción conveniente y eficaz.

Para proporcionar más flexibilidad durante el posicionamiento del armazón, y a pesar de estar adaptado para soportar el armazón en una posición anclada, el primer saliente se puede adaptar adicionalmente para poderlo retirar a propósito de la primera abertura para permitir, en uso, el desenganche a propósito del armazón anclado del panel. Cuando este es el caso, resulta particularmente ventajoso que cualquier protuberancia lateral que pueda estar comprendida opcionalmente en el primer saliente se extienda en la dirección del segundo saliente y esté adaptada para impedir que el primer saliente se retire de la primera abertura cuando el segundo saliente se inserta en la segunda abertura.

El primer saliente puede tener la ventaja de una forma de gancho para proporcionar un anclaje de gancho cuando se inserta en la primera abertura. Alternativamente,... [Seguir leyendo]

1. Un armazón (3) para acoplar un retrovisor lateral a un panel (6) de un vehículo, armazón (3) compuesto de:

una pluralidad de resaltes roscados (13, 14, 15) para sujetar el armazón (3) al panel (6) ; y

una pluralidad de salientes (20, 21) separados que incluyen un gancho para su inserción en una pluralidad 5 de aberturas correspondientes en el panel (6) dispuestas para posicionar el armazón (3) antes de sujetarlo al panel (6) mediante los resaltes roscados (13, 14, 15) .

2. El armazón según la reivindicación 1, en el que:

un primero de los salientes (20) está adaptado para insertarlo en una primera abertura (22a) asociada para proporcionar un primer punto de posicionamiento para el armazón (3) y, de manera provisional, para 10 soportar el armazón (3) en una posición anclada, pero móvil; y

un segundo de los salientes (21) está adaptado para insertarlo en una segunda abertura (22b) asociada para proporcionar un segundo punto de posicionamiento para el armazón,

combinándose los puntos de posicionamiento primero y segundo para posicionar el armazón.

3. El armazón según la reivindicación 2, en el que el primer saliente (20) tiene una protuberancia lateral (20a) 15 adaptada para engancharse con un borde de la primera abertura (22a) para anclar el armazón (3) .

4. El armazón según la reivindicación 3, en el que la protuberancia lateral (20a) se extiende en la dirección del segundo saliente (21) y está adaptada para impedir que el primer saliente (20) se retire de la primera abertura (22a) cuando el segundo saliente (21) se inserta en la segunda abertura (22b) .

5. El armazón según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que el segundo saliente (21) tiene un

extremo libre y está ahusado hacia el extremo libre para facilitar un ajuste forzado con la segunda abertura (22b) .

6. Un método para posicionar, en un vehículo, un armazón (3) de retrovisor lateral que comprende un saliente de anclaje (20) y un saliente de posicionamiento secundario (21) , método que consiste en:

insertar el saliente de anclaje (20) en una primera abertura (22a) en la estructura para soportar el armazón 25 (3) , en una posición anclada, pero móvil;

mover el armazón anclado (3) en la medida en que sea necesario; e insertar el saliente de posicionamiento secundario (21) en una segunda abertura (22b) en la estructura, combinándose los salientes de anclaje y de posicionamiento secundario insertados para posicionar el armazón (3) .

7. El método según la reivindicación 6, en el que la inserción del saliente de anclaje (20) proporciona un primer posicionamiento aproximado del armazón (3) en la estructura y la inserción del saliente de posicionamiento (21) secundario proporciona un segundo posicionamiento más preciso del armazón (3) .

8. El método según la reivindicación 7, en el que hay una tolerancia entre el saliente de anclaje (20) y la primera abertura, y la etapa de insertar el saliente de posicionamiento secundario (21) impide el movimiento 35 del saliente de anclaje (20) dentro de dicha tolerancia.