Mecanismo reclinable para asientos de vehículos.

Un mecanismo reclinable (1) para asientos de vehículos, que comprende:

un aro dentado (10) que tiene una depresión receptora (101) en una superficie frontal del mismo, con dientesinternos (102) de engranaje formados en una parte del aro de la depresión receptora, y un primer orificio deinserción formado a través de una parte central del aro dentado;

una placa guía (11) acoplada a la superficie frontal del aro dentado (10) por medio de una anilla de sujeción, con unsegundo orificio de inserción formado a través de una parte central de la placa guía (11) y una pluralidad de bloquesguía (142) dispuestos en una superficie posterior de la placa guía (11) en posiciones separadas entre sí pordistancias predeterminadas;

un eje giratorio (12) de palanca insertado a través del primero y segundo orificios de inserción de la placa guía y delaro dentado;

una leva (13) ajustada sobre el eje giratorio (12) de palanca con protuberancias de soporte dispuestas en ambosextremos de la leva, y protuberancias (130) de transmisión de potencia, dispuestas en lados diametralmenteopuestos de la superficie posterior de la leva;

una pareja de miembros elásticos (18) sujetos en partes diametralmente opuestas de una superficie interna de laplaca guía (11), donde cada uno de los miembros elásticos (18) soporta elásticamente, sobre un primer extremo dela misma, un primer extremo de la correspondiente protuberancia de la leva;

un disco principal (16) de control ajustado sobre el eje giratorio de palanca y acoplado a las protuberancias (130) detransmisión de potencia de la leva, con orificios guía exteriores formados a través de partes diametralmenteopuestas del disco principal de control, y orificios guía interiores formados a través del disco principal de control enpartes diametralmente opuestas, que están más cercanas al centro del disco principal de control que los orificiosguía exteriores;

una pareja de engranajes (15) de enclavamiento, cada uno de los cuales está dispuesto deslizantemente entre losdos bloques guía enfrentados de la placa guía, teniendo cada uno de los engranajes de enclavamiento unadepresión (152) de soporte en una superficie interna de los mismos, y teniendo la depresión de soporte unasuperficie curvada cóncava (152a) inclinada hacia fuera desde el extremo inferior de una primera superficie delengranaje de enclavamiento hasta una parte intermedia del engranaje de enclavamiento, y una superficie curvadaconvexa (152b) inclinada hacia dentro desde un segundo extremo de la superficie curvada cóncava hasta una parteintermedia de una segunda superficie del engranaje de enclavamiento, con dientes externos de engranaje formadosen una superficie exterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, y una protuberancia (151) de conexióndispuesta en una parte central de una superficie posterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, estandoinsertada la correspondiente protuberancia de conexión en el correspondiente orificio guía exterior del disco principal(16) de control, y una pareja de miembros (14) de soporte de los engranajes de enclavamiento interpuestos entre laleva y la pareja de engranajes de enclavamiento, teniendo cada uno de los miembros de soporte de los engranajesde enclavamiento:

una primera superficie (140a) de contacto en estrecho contacto con la superficie curvada cóncava de la depresión desoporte del correspondiente engranaje de enclavamiento; y una segunda superficie (140b) de contacto, en estrechocontacto con la parte inferior de una primera superficie del bloque guía, que está dispuesto contiguamente alsegundo extremo del engranaje de enclavamiento, estando soportado el miembro de soporte de los engranajes deenclavamiento en ambos extremos de una superficie interna del mismo por una superficie circunferencial externa dela leva.

Mecanismo reclinable para asientos de vehículos

Campo técnico

La presente invención está relacionada en general con mecanismos reclinables para asientos de vehículos y, más en particular, con un mecanismo reclinable que se monta en un asiento de un vehículo para funcionar como una articulación para acoplar giratoriamente el respaldo de un asiento con la almohadilla del asiento y permitir ajustar el ángulo del respaldo del asiento con respecto a la almohadilla del asiento y quedar fijo en el ángulo ajustado, proporcionando así al usuario la postura óptima para sentarse, y que es suficientemente fuerte para proteger al usuario cuando ocurre una colisión de vehículos.

Técnica anterior

De aquí en adelante, se explicará en detalle un ejemplo representativo de la técnica relacionada y de los problemas de la misma, con referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista que muestra la construcción de un mecanismo reclinable convencional para asientos de vehículos.

Haciendo referencia a la figura 1, el mecanismo reclinable 1 convencional incluye un aro dentado 10, una placa guía 14, una leva 12 y engranajes 13 de enclavamiento. El aro dentado 10 tiene una depresión receptora (no ilustrada) en una primera superficie del mismo. Los dientes internos 102 de engranaje están formados en la parte del aro de la depresión receptora. La placa guía 14 está unida a la primera superficie del aro dentado 10. Hay una pluralidad de bloques guía 142 que sobresalen desde una segunda superficie de la placa guía 14. Los dos bloques guía 142 enfrentados definen una depresión guía 141 de los engranajes de enclavamiento. La leva 12 está interpuesta entre la placa guía 14 y el aro dentado 10 y está ajustada en el centro de la misma sobre el eje giratorio 2 de una palanca. Cada engranaje 13 de enclavamiento está insertado en la correspondiente depresión guía 141 para los engranajes de enclavamiento. Hay formados unos dientes externos 131 de engranaje en la superficie circunferencial externa de cada engranaje 13 de enclavamiento.

En el mecanismo reclinable 1 convencional, que tiene la construcción anterior, cuando el eje giratorio 2 de la palanca gira en la dirección de las agujas del reloj, ambos extremos de la leva 12 que gira junto con el eje giratorio 2 de la palanca, empujan las superficies internas diametralmente opuestas de los engranajes 13 de enclavamiento hacia el exterior de la placa guía 14. Por ello, los engranajes 13 de enclavamiento se desplazan a lo largo de las correspondientes depresiones guía 141 de los engranajes de enclavamiento, de manera que los dientes externos 131 de engranaje de los engranajes 13 de enclavamiento encajan con los dientes internos 102 de engranaje del aro dentado 10, entrando así en un estado de enclavamiento.

Sin embargo, en el mecanismo reclinable 1 convencional, debido a las características estructurales por las que cada engranaje 13 de enclavamiento se desliza a lo largo de la correspondiente depresión guía 141 de los engranajes de enclavamiento, se forman unos huecos finos para asegurar el movimiento del engranaje 13 de enclavamiento, entre ambas paredes laterales del engranaje 13 de enclavamiento y las superficies internas del correspondientes bloque guía 142, que definen entre ellos la depresión guía 141 de los engranajes de enclavamiento. Más aún, debido a que el engranaje 13 de enclavamiento se desliza repetidamente a lo largo de la depresión guía 141 de los engranajes de enclavamiento, se induce una abrasión en ambas paredes laterales del engranaje 13 de enclavamiento y en las superficies internas de los bloques guía 142, debido a la fricción entre ellos. Por tanto, cuando aumenta el número de veces que se usa el mecanismo reclinable, los huecos entre el engranaje 13 de enclavamiento y los bloques guía 142 aumentan gradualmente, con el resultado de que el respaldo del asiento se desplaza indeseablemente alrededor del eje giratorio, ocasionando así un inconveniente al usuario.

Más aún, cuando se aplica una fuerza externa al mecanismo reclinable 1, la fuerza aplicada a cada engranaje 13 de enclavamiento debido a la fuerza externa, se enfoca sobre la pared lateral de uno de los bloques guía 142 que están dispuestos en ambos lados del engranaje 13 de enclavamiento. Por ello, los engranajes 13 de enclavamiento o los bloques guía 142 se deforman fácilmente. En el caso en el que los engranajes 13 de enclavamiento o los bloques guía 142 se deformen, la holgura entre los engranajes 13 de enclavamiento y los bloques guía 142 aumenta. Así, el respaldo del asiento se desplaza con un ángulo grande no deseado alrededor del eje giratorio.

Además, cuando el mecanismo reclinable está en estado de enclavamiento, solamente pequeñas zonas de la leva 12 están en contacto y soportando al engranaje 13 de enclavamiento. El esfuerzo se enfoca en la leva 12, con el resultado de que la leva 12 se deforma o se daña fácilmente.

En los documentos WO-A-2007/034683 y US-A-2006/0261657, se divulga un mecanismo reclinable para un asiento de vehículo, que comprende un aro dentado, una placa guía, una pluralidad de bloques guía, un eje giratorio de palanca, una leva ajustada en el eje giratorio de la palanca y una pareja de engranajes de enclavamiento dispuestos deslizantemente entre los dos bloques guía,

Divulgación de la invención Problema técnico Consecuentemente, la presente invención se ha realizado teniendo en cuenta los problemas anteriores que tienen lugar en la técnica anterior, y un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo reclinable para asientos de vehículos, que está construido de forma que incluso cuando se forman huecos entre los engranajes de enclavamiento y los miembros de soporte de los engranajes de enclavamiento, o se induce una abrasión por la fricción entre ellos, se puede impedir que se forme la holgura entre los engranajes de enclavamiento, los miembros de soporte de los engranajes de enclavamiento y los bloques guía, impidiendo así que el respaldo del asiento se desplace indeseablemente más de lo pretendido, alrededor del eje giratorio del respaldo del asiento, cuando el mecanismo reclinable está en estado de enclavamiento.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo reclinable para asientos de vehículos que pueda dispersar la fuerza aplicada a cada engranaje de enclavamiento por la fuerza externa, en lugar de enfocarse solamente en uno de los bloques guía que están dispuestos en ambos lados del engranaje de enclavamiento, impidiendo así que los engranajes de enclavamiento o los bloques guía queden deformados.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un mecanismo reclinable para asientos de vehículos que esté configurado de forma que aun cuando se aplique una fuerza externa al respaldo del asiento, los engranajes de enclavamiento y los miembros de soporte de los engranajes de enclavamiento quedan firmemente soportados por la leva, de manera que se pueda mantener fácilmente el estado de enclavamiento.

Un objeto más de la presente invención es proporcionar un mecanismo reclinable para asientos de vehículos, que puedan reforzar notablemente la capacidad de montaje y reducir la tasa de variación del par operativo de la leva cuando está desenclavada.

Solución técnica Con el fin de conseguir los objetos anteriores, la presente invención proporciona un mecanismo reclinable para asientos de vehículos, que incluye: un aro dentado que tiene una depresión receptora en una superficie frontal del mismo, con dientes internos de engranaje formados en la parte del aro de la depresión receptora, y un primer orificio de inserción formado a través de una parte central del aro dentado; una placa guía acoplada a la superficie frontal del aro dentado por medio de una anilla de sujeción, con un segundo orificio de inserción formado a través de una parte central de la placa guía, y una pluralidad de bloques guía dispuestos en una superficie posterior de la placa guía, en posiciones separadas entre sí a distancias predeterminadas; un eje giratorio de palanca insertado a través del primer y segundo orificios de inserción de la placa guía y del aro dentado; una leva ajustada sobre el eje giratorio de palanca, con protuberancias de soporte dispuestas en ambos lados de la leva, y unas protuberancias de transmisión de potencia, dispuestas en lados diametralmente opuestos de una superficie posterior de la leva; una pareja de miembros elásticos sujetos en partes diametralmente opuestas de una superficie interna de la placa guía, soportando elásticamente cada uno de los miembros elásticos sobre un primer extremo de los mismos, un primer extremo de la correspondiente protuberancia de soporte de la leva; un disco principal de control... [Seguir leyendo]

1. Un mecanismo reclinable (1) para asientos de vehículos, que comprende:

un aro dentado (10) que tiene una depresión receptora (101) en una superficie frontal del mismo, con dientes internos (102) de engranaje formados en una parte del aro de la depresión receptora, y un primer orificio de inserción formado a través de una parte central del aro dentado;

una placa guía (11) acoplada a la superficie frontal del aro dentado (10) por medio de una anilla de sujeción, con un segundo orificio de inserción formado a través de una parte central de la placa guía (11) y una pluralidad de bloques guía (142) dispuestos en una superficie posterior de la placa guía (11) en posiciones separadas entre sí por distancias predeterminadas;

un eje giratorio (12) de palanca insertado a través del primero y segundo orificios de inserción de la placa guía y del aro dentado;

una leva (13) ajustada sobre el eje giratorio (12) de palanca con protuberancias de soporte dispuestas en ambos extremos de la leva, y protuberancias (130) de transmisión de potencia, dispuestas en lados diametralmente opuestos de la superficie posterior de la leva;

una pareja de miembros elásticos (18) sujetos en partes diametralmente opuestas de una superficie interna de la placa guía (11) , donde cada uno de los miembros elásticos (18) soporta elásticamente, sobre un primer extremo de la misma, un primer extremo de la correspondiente protuberancia de la leva;

un disco principal (16) de control ajustado sobre el eje giratorio de palanca y acoplado a las protuberancias (130) de transmisión de potencia de la leva, con orificios guía exteriores formados a través de partes diametralmente opuestas del disco principal de control, y orificios guía interiores formados a través del disco principal de control en partes diametralmente opuestas, que están más cercanas al centro del disco principal de control que los orificios guía exteriores;

una pareja de engranajes (15) de enclavamiento, cada uno de los cuales está dispuesto deslizantemente entre los dos bloques guía enfrentados de la placa guía, teniendo cada uno de los engranajes de enclavamiento una depresión (152) de soporte en una superficie interna de los mismos, y teniendo la depresión de soporte una superficie curvada cóncava (152a) inclinada hacia fuera desde el extremo inferior de una primera superficie del engranaje de enclavamiento hasta una parte intermedia del engranaje de enclavamiento, y una superficie curvada convexa (152b) inclinada hacia dentro desde un segundo extremo de la superficie curvada cóncava hasta una parte intermedia de una segunda superficie del engranaje de enclavamiento, con dientes externos de engranaje formados en una superficie exterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, y una protuberancia (151) de conexión dispuesta en una parte central de una superficie posterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, estando insertada la correspondiente protuberancia de conexión en el correspondiente orificio guía exterior del disco principal

(16) de control, y una pareja de miembros (14) de soporte de los engranajes de enclavamiento interpuestos entre la leva y la pareja de engranajes de enclavamiento, teniendo cada uno de los miembros de soporte de los engranajes de enclavamiento:

una primera superficie (140a) de contacto en estrecho contacto con la superficie curvada cóncava de la depresión de soporte del correspondiente engranaje de enclavamiento; y una segunda superficie (140b) de contacto, en estrecho contacto con la parte inferior de una primera superficie del bloque guía, que está dispuesto contiguamente al segundo extremo del engranaje de enclavamiento, estando soportado el miembro de soporte de los engranajes de enclavamiento en ambos extremos de una superficie interna del mismo por una superficie circunferencial externa de la leva.

2. El mecanismo reclinable para asientos de vehículos como se ha establecido en la reivindicación 1, en el que la superficie curvada convexa (152a) de la depresión de soporte de cada uno de los engranajes de enclavamiento está separada desde una superficie exterior del correspondiente miembro de soporte de los engranajes de enclavamiento, por una distancia predeterminada.

3. El mecanismo reclinable para asientos de vehículos, como se ha establecido en la reivindicación 2, en el que la segunda superficie de contacto de cada uno de los miembros de soporte de los engranajes de enclavamiento, que está en estrecho contacto con la parte inferior de la primera superficie del bloque guía, que está dispuesto contiguamente al segundo extremo del engranaje de enclavamiento, está inclinada hacia el eje giratorio (12) de palanca desde un extremo superior del mismo hasta un extremo inferior del mismo.

4. El mecanismo reclinable para asientos de vehículos como se ha establecido en la reivindicación 1, en el que un primer extremo de la superficie interior de cada uno de los engranajes (15) de enclavamiento se extiende también hacia la leva, de forma que el primer extremo de la superficie interna del engranaje de enclavamiento está soportado por un segundo extremo de la correspondiente protuberancia de la leva.

5. El mecanismo reclinable para asientos de vehículos como se ha establecido en la reivindicación 1, en el que

el primer extremo de cada uno de los miembros elásticos (18) que soportan el primer extremo de la correspondiente protuberancia de soporte de la leva, está doblado en una dirección en la que la leva gira cuando entra en un estado desenclavado.

6. El mecanismo reclinable para asientos de vehículos como se ha establecido en la reivindicación 1, en el que

una parte accesoria (120) está dispuesta en una posición predeterminada alrededor de una superficie circunferencial externa del eje giratorio de palanca, estando insertada la parte accesoria en el segundo orificio de inserción de la placa guía, con partes planas formadas sobre las partes superior e inferior de la parte accesoria, y hay dispuestas unas protuberancias triangulares que limitan en ángulo de giro sobre las partes superior e inferior del segundo orificio de inserción de la placa guía, donde los bordes de las protuberancias triangulares que limitan el ángulo de giro están soportadas por las partes planas de la parte accesoria.