Manillar para bicicleta.

Manillar (1) para vehículos, provisto de dos zonas de agarre (3) para las manos del usuario del vehículo,

comprendiendo cada zona de agarre una primera parte de amortiguación de impactos (4) para apoyar los extremossensibles del pulgar y una segunda parte de amortiguación de impactos (5) para apoyar la articulación de la muñeca,presentando el manillar unos ensanchamientos de la sección transversal por lo menos en una posición correspondientea las primeras partes de amortiguación de impactos (4), siendo cada ensanchamiento apto para proporcionar un apoyopara una gran parte de la parte de la mano entre la conexión de la primera falange del pulgar y la conexión de laprimera falange del dedo índice, caracterizado porque por lo menos dos asientos rehundidos (7,11) están presentes,alojando las respectivas primera y segunda partes de amortiguación de impactos que sobresalen de ellos en altura,conteniendo dichos por lo menos dos asientos rehundidos lateralmente las respectivas primera y segunda partes deamortiguación de impactos y presentando una forma perimétrica similar a la de las respectivas primera y segundapartes de amortiguación de impactos alojadas en ellos a fin de mejorar el posicionamiento y la estabilidad de lasprimera y segunda partes de amortiguación de impactos.

Manillar para bicicleta.

La presente invención se refiere a un manillar para vehículos, en particular bicicletas, provisto de un recubrimiento proporcionado en una región de agarre de dicho manillar. Los manillares para vehículos tales como bicicletas o similares están formados actualmente por un bastidor de metal o carbono cubierto en las algunas partes con un material plástico sustancialmente elastomérico o con espuma plástica.

Es conocido que la espuma plástica asume perfectamente la forma del usuario, pero que proporciona un grado de amortiguación de impactos que es totalmente insuficiente.

Por otro lado, los puños hechos de material elastomérico sustancialmente rígido tienen una excelente capacidad de amortiguación de impactos, pero difícilmente se adaptan a la forma de la mano del usuario. En la práctica, aunque más cómodos desde el punto de vista de la amortiguación de impactos, pueden someter ciertos puntos de la mano del usuario a esfuerzos de una manera no uniforme en relación con otros puntos, para con ello dar lugar a daños físicos que con el tiempo también pueden llegar a ser graves y permanentes.

Este problema se hace sentir particularmente en situaciones de uso extremas, por ejemplo, en los descensos con bicicletas de montaña. Estos descensos generan un estrés considerable en las manos de un ciclista de descenso, ya que la bicicleta suele rodar a muy alta velocidad sobre un terreno extremadamente accidentado a menudo lleno de piedras o guijarros.

En particular, la colocación incorrecta de las manos en el manillar asociada con las vibraciones y los impactos puede dar lugar por ejemplo: al síndrome de compresión nerviosa (típico del ciclista) , neuropatías, paresia del nervio cubital, parestesia de los dedos y del pulgar, tendinitis por fuerza prolongada, síndrome de sobrecarga funcional, calambres musculares debidas a la postura incorrecta, dolores articulares, fatiga post fuerza con dificultad en la recuperación.

Los documentos DE2754531-A1, US2007/137410-A1, AT353617-B, DE3134578-A1, FR2326324-A1 y US4403787-A 30 describen diferentes tipos de manillares conocidos en la técnica.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un manillar para vehículos provisto de un recubrimiento en la zona de agarre que permita al usuario lograr un mejor grado de amortiguación de impactos de las vibraciones transmitidas a las manos, e impedir la colocación incorrecta de las manos, con lo cual se impide que el usuario sufra patologías.

Este y otros objetos se consiguen proporcionando un manillar para vehículos de acuerdo con las enseñanzas técnicas de las reivindicaciones anexas.

Otras características y ventajas de la invención serán evidentes de la descripción de una forma de realización preferida 40 pero no exclusiva del kit y manillar, ilustrada a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos anexos, en los que:

las figuras 1 y 2 muestran dos formas de realización diferentes del manillar de acuerdo con la presente invención;

la figura 3 es una vista lateral de una parte del manillar de la figura 2; 45 las figuras 4, 7 y 8 son unas vistas laterales en sección a través de partes de la manillar de las figuras 1 y 2;

la figura 5 muestra un detalle del manillar de la figura 1;

la figura 6 muestra un asiento proporcionado en el manillar, en el que partes o insertos de amortiguación de impactos de la presente invención pueden ser alojados;

la figura 9 y la figura 10 son unas vistas en perspectiva desde ángulos diferentes que muestran un kit que se puede aplicar en el manillar de la presente invención; 55 la figura 11A muestra otro detalle ampliado del kit de la figura 9 antes de su aplicación al manillar;

la figura 11B muestra el detalle de la figura 11A doblado en la posición asumida cuando se fija al manillar;

la figura 12 muestra un detalle ampliado del kit de la figura 9, antes de su aplicación al manillar;

la figura 13 muestra otro detalle del kit de la invención cuando está a punto de ser aplicado a una parte de cuerno de alce de un manillar;

la figura 14 muestra una forma de realización de un manillar de cuerno de alce;

las figuras 15 y 16 muestran la parte izquierda del manillar de la figura 14, antes y después de haber aplicado al bastidor las partes o insertos de amortiguación de impactos.

Con referencia a dichas figuras, éstas muestran un manillar de cuernos de alce indicado en general por el número de referencia 1.

Consta de un bastidor 2 formado de metal, aleaciones de metal ligeras o, preferentemente, de fibra de carbono. El bastidor 2 presenta sustancialmente la forma de T con una parte 2A para la conexión al mecanismo de dirección del vehículo, y un par de partes de soporte 2B para las manos del usuario del vehículo.

Cada parte 2B presenta una parte extrema curva de cuerno de alce 2C, como se conoce corrientemente en el campo de los manillares de bicicleta, en particular, las bicicletas de carreras. Esta parte 2C también puede no estar presente, como suele ser el caso de las bicicletas de montaña.

En una región de agarre 3 de cada parte 2B, el manillar de la figura comprende una primera parte de amortiguación de impactos (o inserto) 4 para apoyar los extremos sensibles del pulgar, y una segunda parte de amortiguación de impactos o inserto 5 para apoyar la articulación de la muñeca. Las partes 4 y 5 están hechas de cualquier material con memoria de forma, o en cualquier caso capaz de amortiguar los impactos transmitidos por el manillar a la mano. Puramente a modo de ejemplo, el material en cuestión es gel de poliuretano expandido. Las partes 4 y 5 están fijadas al bastidor mediante un adhesivo técnico 8 adecuado para el propósito. El tipo de adhesivo depende del material de construcción del manillar.

Preferentemente, para mejorar el posicionamiento de los insertos 4 y 5 y su estabilidad, el manillar 1 comprende asientos rehundidos 7 o rebajes (véanse las figuras 4, 6, 7 y 8) que tienen una forma perimétrica similar a la forma de los insertos. Los insertos de amortiguación de impactos están alojados en los asientos rehundidos, y su posicionamiento es más estable durante su uso. En este sentido, los insertos están alojados en los asientos pero sobresalen de ellos en altura. A modo de ejemplo, la profundidad de cada asiento o rebaje es de unos 2 milímetros, pero puede variar según las exigencias.

Ventajosamente, los asientos presentan uno o más orificios pasantes 7A realizados en la parte estructural (bastidor) del manillar. El orificio pasante 7A está por lo menos parcialmente lleno con el material que forma dicha parte de amortiguación de impactos con el fin de fijarla de manera segura al bastidor. En particular, si la parte de amortiguación de impactos está hecha de un material polimérico colado, como en el caso de un material con memoria de forma, puede estar colado o formado directamente en y alrededor del asiento mientras se funde el material, permitiendo que parte del material fluido se expanda en el orificio pasante, con lo cual se sujeta de forma segura la parte polimérica de amortiguación de impactos al bastidor.

Alternativamente, el asiento puede estar definido por dicho orificio pasante completamente lleno de material polimérico. Durante la colada algunas partes conformadoras pueden insertarse en una cavidad del bastidor debajo del -orificio pasante, para ayudar a la distribución y el posicionamiento del material polimérico fundido hasta su solidificación.

Como puede verse en las figuras, el primer inserto de amortiguación de impactos 4 tiene una sección transversal mayor y una gran superficie de apoyo para la mano del usuario, en contraste con la de los puños y del manillar de la técnica conocida.

En particular, en la forma de realización de la invención, el manillar presenta un ensanchamiento de la sección transversal precisamente en la primera parte de amortiguación de impactos 4. El ensanchamiento es tal que proporciona un apoyo cómodo para una gran parte de esa parte de la mano entre la conexión de la primera falange del pulgar y la conexión de la primera falange del dedo índice. Dicha parte de la mano se apoya en la primera parte de amortiguación de impactos en hasta un 70% a un 90% de su superficie.

La segunda parte de amortiguación de impactos 5 también presenta una superficie muy grande para apoyar la mano.

Ventajosamente, como se ve nuevamente en la figura 1, entre la primera y la segunda parte de amortiguación de impactos 4, que se elevan de la superficie del manillar, se proporciona una parte "desnuda" del manillar, presentando por lo tanto, esta parte una menor altura que las partes de amortiguación de impactos... [Seguir leyendo]

1. Manillar (1) para vehículos, provisto de dos zonas de agarre (3) para las manos del usuario del vehículo, comprendiendo cada zona de agarre una primera parte de amortiguación de impactos (4) para apoyar los extremos 5 sensibles del pulgar y una segunda parte de amortiguación de impactos (5) para apoyar la articulación de la muñeca, presentando el manillar unos ensanchamientos de la sección transversal por lo menos en una posición correspondiente a las primeras partes de amortiguación de impactos (4) , siendo cada ensanchamiento apto para proporcionar un apoyo para una gran parte de la parte de la mano entre la conexión de la primera falange del pulgar y la conexión de la primera falange del dedo índice, caracterizado porque por lo menos dos asientos rehundidos (7, 11) están presentes,

alojando las respectivas primera y segunda partes de amortiguación de impactos que sobresalen de ellos en altura, conteniendo dichos por lo menos dos asientos rehundidos lateralmente las respectivas primera y segunda partes de amortiguación de impactos y presentando una forma perimétrica similar a la de las respectivas primera y segunda partes de amortiguación de impactos alojadas en ellos a fin de mejorar el posicionamiento y la estabilidad de las primera y segunda partes de amortiguación de impactos.

2. Manillar según la reivindicación anterior, en el que una tercera parte de amortiguación de impactos (6, 6') está presente para apoyar los extremos sensibles del pulgar, situada en un lado interior de una parte curva (2C) de cuerno de alce del manillar.

3. Manillar según la reivindicación anterior, en el que dicha tercera parte de amortiguación de impactos (6) es de forma sustancialmente alargada, y está provista de una concavidad (18) , dispuesta en su lado interior que está posicionada en el manillar y de una joroba acentuada en una cara exterior opuesta al lado interior, reduciéndose el grosor de la tercera parte de amortiguación de impactos desde un extremo hasta el extremo opuesto.

4. Manillar según la reivindicación 1, en el que una cuarta parte de amortiguación de impactos (13) está presente, posicionada en la parte superior de una parte saliente a la que está articulada una palanca de freno.

5. Manillar según la reivindicación 1, en el que dicha primera y segunda partes de amortiguación de impactos (4, 5)

están formadas como piezas separadas o como una sola pieza. 30

6. Manillar según la reivindicación 2, en el que dicha tercera parte de amortiguación de impactos está alojada en su propio asiento, y/o cada primera parte de amortiguación de impactos está alojada en su propio asiento, o una de dichas segundas partes de amortiguación de impactos y dicha tercera parte de amortiguación de impactos están formadas como una sola pieza y alojadas en un solo asiento.

7. Manillar según la reivindicación 1, en el que una parte de manillar (9) libre de recubrimiento está prevista entre dicha primera y segunda partes de amortiguación de impactos, siendo dicha parte de menor altura que dicha primera y segunda partes.

8. Manillar según la reivindicación 1, caracterizado porque uno de dichos por lo menos dos asientos rehundidos (7, 11) presenta un orificio pasante realizado en una parte estructural del manillar, estando dicho orificio pasante por lo menos parcialmente lleno del material que forma la respectiva parte de amortiguación de impactos alojada en el mismo.

9. Manillar según la reivindicación anterior, caracterizado porque uno de dichos por lo menos dos asientos rehundidos 45 (7, 11) está definido por dicho orificio pasante.

10. Manillar según una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas partes de amortiguación de impactos presentan una superficie inferior provista de un adhesivo técnico (8) , para su fijación a dicho manillar.

11. Manillar según una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas partes de amortiguación de impactos están formadas de un material con memoria de forma.