HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES.
Herraje regulable para la instalación y ajuste de carenas en aeronaves.
Está destinado para instalar y ajustar, junto con otros herrajes, una carena en una aeronave en correspondencia con un hueco ubicado en la zona de confluencia de un estabilizador y un fuselaje de una estructura de aeronave.
Se caracteriza porque cada herraje comprende:
- una placa base (5) unida solidariamente a un cajón de torsión (6) del estabilizador (3);
- un soporte móvil (7) unido solidariamente a la carena (1) y el cual se guía, durante un desplazamiento lineal, en la placa base (5);
- un tornillo de regulación (8) que se acopla en una perforación roscada (15) de la placa base (5), tornillo que asocia esta placa base (5) con el soporte móvil (7), arrastrando el giro del citado tornillo de regulación (8), en combinación con una chapa de retención (23), al respectivo soporte móvil (7) solidario a la carena (1).
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201032020.
Solicitante: AIRBUS OPERATIONS, S.L.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: RAMIREZ BLANCO,GONZALO, LOZANO GARCIA,JOSE LUIS.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64C1/26 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D). › Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.
- B64C7/00 B64C […] › Estructuras o carenados, no previstos en otro lugar.
- F16B5/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16B DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS O LAS PARTES DE LAS MAQUINAS, p. ej. CLAVOS, CLAVIJAS, TUERCAS, TORNILLOS, BULONES, ANILLOS QUE FORMAN RESORTE, ABRAZADERAS, BRIDAS, GRAPAS, CUÑAS; UNIONES O ARTICULACIONES (acoplamientos para la transmisión de mecanismos de rotación F16D). › F16B 5/00 Unión de hojas o placas bien sea entre ellas, o bien a bandas o barras paralelas a ellas (por pegado F16B 11/00; uniones por clavijas F16B 13/00; pasadores incluyendo elementos deformables F16B 19/00; revestimientos de las paredes E04F 13/00; fijación de las placas, carteles, tableros o paneles a estructuras de soporte, fijación de elementos fácilmente separables p. ej. letras a las placas, carteles, tableros o paneles, G09F 7/00). › por órganos de fijación que utilizan un roscado (construcción de las ensambladuras roscadas F16B 25/00 - F16B 39/00).
Fragmento de la descripción:
HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un herraj e regulable para la instalación y aj uste de carenas
en aeronaves que permite el aj uste fino y preciso de la carena que soporta, permitiendo además que este ajuste sea fácilmente accesible desde el exterior y realizable con la carena completamente instalada.Más concretamente el herraje regulable de la invención que nos ocupa se ha desarrollado para soportar carenas que cubren el hueco resultante entre el fuselaje y el estabilizador en una estructura aeronáutica, cuando dicho estabilizador permite movimientos de trimado.
Así pues, el uso de herraj es regulables y accesibles reduce considerablemente las tareas de ajuste durante el proceso de montaje.
También cabe señalar que el herraj e de la invención permite el uso de elementos de unión a la estructura de la aeronave no susceptibles de generar problemas en servicio y que no requieren accesos para su instalación y mantenimiento.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El tipo de soportes utilizados hasta la fecha para la instalación y ajuste de carenas en aeronaves se basa en un herraj e que comprende una primera parte unida solidariamente al cajón de torsión mediante remaches de doble caña (stud pins) y una segunda parte unida a la propia carena.
La unión entre estas dos partes del herraje permite un deslizamiento sobre una superficie estriada que se bloquea al montar y aplicar el par de apriete a las tuercas que lo soportan sobre la caña libre de los remaches de doble caña citados.
Este reglaje presenta el inconveniente de requerir un acceso a la zona de instalación de las tuercas que está situada en la parte interior de la carena, al ser imprescindible que los soportes queden al resguardo de la carena para no penalizar la aerodinámica de la aeronave.
Esta necesidad de acceso convierte el proceso de reglaje en algo laborioso, al ser necesario un proceso iterativo o repetitivo de montaje, control mediante galgas y desmontaje, hasta conseguir la posición óptima de la carena.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Con el fin de alcanzar los obj etivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un herraje regulable para la instalación y ajuste de carenas en aeronaves, siendo particularmente aplicable a las carenas que cubren los huecos ubicados en las zonas de confluencia de unos estabilizadores con respecto al fuselaje de la estructura de la aeronave, de manera que la instalación de estas carenas se ha de adaptar a posibles desviaciones en la geometría, tanto del propio estabilizador como del fuselaj e que han de cubrir. Por lo tanto, las carenas han de estar provistas de un sistema de reglaje que permita la aproximación y separación de la carena instalada.
Partiendo de esta premisa, el herraje de la invención se caracteriza por que comprende: una placa base unida solidariamente a un caj ón de torsión del estabilizador.
-un soporte móvil unido solidariamente a la carena y el cual guía, durante un desplazamiento lineal, en la citada placa base.
un tornillo de regulación que se acopla en una perforación roscada de la placa base, tornillo que asocia
esta placa base con el soporte móvil, arrastrando el giro del citado tornillo de regulación a la carena en la dirección del guiado del soporte móvil, bien en un sentido lineal mediante la cabeza del tornillo de regulación y en el sentido lineal contrario mediante una chapa de retención asociada al tornillo de regulación.La placa base se caracteriza a su vez por que comprende una base inferior y un cuerpo central provisto de la perforación roscada donde se acopla el tornillo de regulación, incorporando a su vez la base inferior unas canalizaciones laterales que flanquean el cuerpo central y en las cuales se acopla y guía el soporte móvil durante su desplazamiento lineal para instalar y ajustar la carena contra la cara externa del fuselaje.
El soporte móvil se caracteriza por que comprende una estructura de puente adaptada al cuerpo central de la placa
base, estructura de puente que se prolonga hacia afuera en
dos extensiones coplanarias que se ajustan y deslizan en
las canalizaciones laterales de la placa base.
Otra característica de la invención es que la
estructura de puente del soporte móvil está unida por un
extremo de la misma a una pared frontal que forma parte también de dicho soporte móvil, pared frontal interrumpida por un cajeado inferior en cuyo fondo frontal se define un orificio pasante enfrentado con la perforación roscada del cuerpo central de la placa base, aloj ándose la cabeza del tornillo de regulación en ese caj eado inferior enfrentado con una escotadura de la carena que permite el acceso a la cabeza del tornillo de regulación desde el exterior, de manera que el giro en un sentido del citado tornillo de regulación arrastra mediante su cabeza al respectivo soporte móvil y por tanto a la carena, ajustándose ésta frontalmente contra la cara interna del fuselaje con interposición de un perfil de sellado fijado perimetralmente en la carena correspondiente, desplazándose ésta a su vez en la dirección del guiado del soporte móvil durante su instalación y ajuste. Cuando el tornillo de regulación gira en el sentido contrario, el mismo arrastra al soporte móvil hacia fuera mediante la chapa de retención asociada al tornillo de regulación.El soporte móvil incluye una nervadura longitudinal unida a una porción superior de la pared frontal y también está unida a la estructura de puente de tal soporte móvil.
La placa base se une de forma permanente, por ejemplo mediante remaches, a la superficie del componente que ha de soportar la carena (en este caso el caj ón de torsión del estabilizador) Al ser esta unión fij a y permanente, la misma no está sujeta a posibles problemas de falta de par de apriete en estas fij aciones. Por otro lado evita la necesidad de accesos a los caj ones para la instalación de las tuercas de cierre de los tradicionales remaches de doble caña (stud pins) , de manera que estos accesos penalizan la estructura incrementando su peso.
La placa base comprende dos piezas independientes: una primera determinada por la base inferior y una segunda pieza formada por un cuerpo central que se une a la base inferior en al menos dos puntos de anclaj e. Esta configuración facilita la fabricación del soporte base,
reduciéndose la complicación del mecanizado de las
canalizaciones laterales.
Otra característica de la invención es que las dos
piezas independientes de la placa base se unen entre sí
mediante un primer tornillo que atraviesa la base inferior
roscando en un orificio roscado ubicado en la parte inferior del cuerpo central y un segundo tornillo en combinación con una tuerca, atravesando dicho segundo tornillo la base inferior y una extensión terminal que es prolongación del cuerpo central.
La chapa de retención se caracteriza por que comprende un rebaje abierto cuyo borde se ajusta en una ranura anular del tornillo de regulación, contactando la chapa de retención contra la cara interna del fondo frontal del soporte móvil, mientras que contra la cara exterior del citado fondo frontal hace tope la cabeza del tornillo de regulación con interposición de una arandela de retención y frenado del tornillo de regulación.El herraje se caracteriza también por que comprende medios de bloqueo antigiro de la arandela de seguridad y chapa de retención, medios que consisten en un elemento de retención que atraviesa una porción de la arandela de seguridad, el fondo frontal del soporte móvil y también atraviesa una porción inferior de la chapa de retención.
Para reforzar el bloqueo del giro indebido del tornillo de regulación, se ha previsto un resalte solidario a un tapón de cierre de la escotadura de la carena, escotadura que está enfrentada con el cajeado inferior del soporte móvil, de manera que tal resalte se ajusta complementariamente en un vaciado frontal de la cabeza del tornillo de regulación. El fin de la arandela de retención es el frenado del tornillo de regulación. Esta arandela está unida al herraje mediante un pasador (elemento de retención) y una vez regulado el soporte móvil, doblando una de las aletas de la arandela contra una de las caras de la cabeza hexagonal del tornillo, se impide el giro de éste.
Así pues, los herraj es de la invención que nos ocupa se diferencian de los existentes en...
Reivindicaciones:
. -HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, que estando destinado para instalar y ajustar, junto con otros herrajes, una carena en una aeronave en correspondencia con un hueco ubicado en la zona de confluencia de un estabilizador y un fuselaje de una estructura de aeronave, se caracteriza por que cada herraje comprende:
-una placa base (5) unida solidariamente a un caj ón de torsión (6) del estabilizador (3) ;
un soporte móvil (7) unido solidariamente a la carena (1) Y el cual se guía, durante un desplazamiento lineal, en la placa base (5) ;
-un tornillo de regulación (8) que se acopla en una perforación roscada (15) de la placa base (5) , tornillo que asocia esta placa base (5) con el soporte móvil (7) , arrastrando el giro del citado tornillo de regulación (8) al respectivo soporte móvil (7) , en un sentido lineal mediante la cabeza del tornillo de regulación (8) Y en el sentido lineal contrario mediante una chapa de retención
(23) asociada al tornillo de regulación (8) .
. -HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 1, caracterizado por que la placa base (5) comprende una base inferior (13) y un cuerpo central (14) provisto de la perforación roscada (15) donde se acopla el tornillo de regulación (8) , incorporando a su vez la base inferior (13) unas canalizaciones laterales (16) que flanquean al cuerpo central (14) y en las cuales se acopla y guía el soporte móvil (7) durante su desplazamiento lineal para instalar y ajustar la carena (1) contra la cara externa (9) del fuselaje (4)
. -HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 2, caracterizado por que el soporte móvil (7) comprende una estructura de puente (17) adaptada al cuerpo central (14) de la placa base (5) y la cual se prolonga hacia afuera en dos extensiones coplanarias (18) que se ajustan y deslizan en las canalizaciones laterales (16) de la placa base (5) .
CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 1, caracterizado por que la placa base (5) comprende dos piezas independientes: una primera determinada por la base inferior (13) y una segunda pieza formada por un cuerpo central (14) que se une a la base inferior (13) en al menos dos puntos de anclaje.
. -HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 8, caracterizado por que las dos piezas independientes de la placa base (5) se unen entre sí mediante un primer tornillo (26) que atraviesa la base inferior (13) roscando en un orificio roscado (27) ubicado en la parte inferior del cuerpo central (14) y mediante un segundo tornillo (28) en combinación con una tuerca (29) , atravesando dicho segundo tornillo (28) la base inferior (13 ) y una extensión terminal (35) que es prolongación del cuerpo central (14) .
10. HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizado por que la chapa de retención (23) comprende un rebaje abierto (30) , cuyo borde ajusta en una ranura anular (31) del tornillo de regulación (8) , contactando la chapa de retención (23) contra la cara interna del fondo frontal (25) del soporte móvil (7) , mientras que contra la cara exterior del citado fondo frontal (25) hace tope la cabeza del tornillo de regulación (8) con interposición de una arandela de retención (32) .
11. HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 10, caracterizado por que comprende medios de bloqueo antigiro de la arandela de retención (32) y chapa de retención (23) , medios que consisten en un elemento de retención (33) que atraviesa una porción de la arandela de retención (32) , el
fondo frontal (25) del soporte móvil (7) y también
atraviesa una porción inferior de la chapa de retención
(23) .12. HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES, según la reivindicación 11, caracterizado por que incluye un tapón (11) encastrado en la escotadura (10) de la carena (1) , contando dicho tapón
5 en su cara interna con un resalte (34) antigiro que se encastra en una vaciado frontal de la cabeza del tornillo de regulación (8) .
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