Góndola para turborreactor.

Conjunto de propulsión que comprende una góndola (1) que aloja un turborreactor,

comprendiendo dicho conjuntode propulsión una estructura de entrada de aire (4) apta para canalizar un flujo de aire hacia una soplante (6) delturborreactor y una estructura mediana (5) que comprende un cárter (9) que rodea dicha soplante y al cual estáunida la estructura de entrada de aire por medio de por lo menos un panel interior (41) periférico de dicha estructurade entrada de aire, caracterizado porque el cárter se extiende alrededor de la soplante hacia la parte aguas arriba dela góndola hasta el nivel de extremos de álabes (8) de esta última, estando la estructura de entrada de aire unida alcárter por el panel interior mediante por lo menos una brida (15) periférica estructural que pertenece a la estructurade entrada de aire y concebida para asegurar una retención de por lo menos un álabe en caso de pérdida de esteúltimo.

Góndola para turborreactor.

La presente invención se refiere a una góndola para turborreactor que comprende una estructura de entrada de aire apta para canalizar un flujo de aire hacia una soplante del turborreactor y una estructura mediana que comprende un cárter destinado a rodear dicha soplante y al cual está unida la estructura de entrada de aire, presentando esta última por lo menos un panel interior periférico.

Un avión está propulsado por uno o varios conjuntos de propulsión que comprenden un turborreactor que se aloja en una góndola tubular. Cada conjunto de propulsión está unido al avión por un mástil situado generalmente bajo un ala o a nivel del fuselaje.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del motor, una sección mediana destinada a rodear una soplante del turborreactor, una sección aguas abajo que alberga unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está terminada generalmente por una tobera de eyección cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.

La entrada de aire comprende, por un lado, un labio de entrada adaptado para permitir la captación óptima hacia el turborreactor del aire necesario para la alimentación de la soplante y de los compresores internos de turborreactor y, por otro lado, una estructura aguas abajo sobre la cual está aplicado el labio y destinada a canalizar convenientemente el aire hacia los álabes de la soplante. El conjunto está unido aguas arriba de un cárter de la soplante que pertenece a la sección aguas arriba de la góndola.

El cárter de soplante está destinado a rodear la zona de soplante del turborreactor y se detiene aguas arriba sustancialmente a nivel de los álabes de soplantes.

Sin embargo, conviene tener en cuenta el caso accidental de la pérdida de un álabe de soplante. Para ello, el cárter está prolongado generalmente, por medio de una extensión denominada de retención de álabe, hasta formar un ángulo de residuos de aproximadamente 15º (generalmente) con respecto a un pie de enganche de dicho álabe.

Esta extensión define la posición de bridas de enganche entre el cárter de soplante y un panel interno de la estructura de entrada de aire. Aguas arriba de esta interfaz, no es necesario por lo tanto considerar la estructura aparente de entrada de aire como apta para retener el residuo de álabe, lo cual permite obtener una estructura aligerada.

Por razones acústicas, a veces es necesario evitar una ruptura de panel acústico a nivel de las bridas de unión, como se ilustra en el documento FR 2 847 304, y extender la superficie acústica de la virola acústica de la entrada de aire hacia aguas arriba de las cabezas de álabes por encima de la extensión de retención de álabe, como se ilustra en el documento FR 2 869 360 en el que un panel acústico de la entrada de aire se extiende hasta recubrir esta extensión de retención de álabe. El documento FR 2 898 870 describe asimismo una geometría de este tipo.

Sin embargo, en este caso, la estructura del panel acústico aguas abajo de las bridas de enganche está en voladizo y puede crear unas perturbaciones aerodinámicas importantes (efectos vibratorios, tolerancias geométricas no contenidas) , lo cual corre el riesgo de provocar unas perturbaciones aeroacústicas más importante que la ganancia debida a la superficie acústica aplicada.

Por otra parte, es necesario asimismo tener en cuenta el suministro de las bridas de enganche del panel acústico que, montadas sobre una piel externa del panel acústico por razones de recuperación de esfuerzos y de mantenimiento estructural, obliga a tener una interfaz extendida y un grosor de estructura suficiente para el tránsito de los esfuerzos. Esto tiene un impacto sobre la masa del conjunto. Estas bridas de enganches pueden necesitar también un complemento de refuerzo estructural mediante remaches, lo cual reduce la calidad de respuesta acústica de las células impactadas por el alojamiento de los bulbos de dichos remaches.

El documento FR 2 903 733 describe un conjunto de propulsión que comprende una góndola que comprende una estructura de entrada de aire apta para canalizar un flujo de aire hacia una soplante del turborreactor y una estructura mediana que comprende un cárter que rodea dicha soplante y al cual está unida la estructura de entrada de aire por medio de por lo menos un panel interior periférico de dicha estructura de entrada de aire. El cárter se extiende alrededor de la soplante y aguas arriba más allá del extremo de los álabes de esta última, estando la estructura de entrada de aire unida al cárter por el panel interior mediante por lo menos una brida periférica estructural concebida para completar a título accesorio la función de retención de álabe asegurada por el cárter de soplante en caso de pérdida de este último.

La presente invención tiene como objetivo resolver los inconvenientes mencionados anteriormente y prevé para ello que el cárter se extienda alrededor de la soplante hacia la parte aguas arriba de la góndola hasta el nivel de extremos de álabes de esta última. Preferentemente, la brida estructural se extiende longitudinalmente hacia la parte

aguas arriba de la estructura de entrada de aire de manera que se extienda sobre un sector que forma un ángulo de por lo menos 15º con un pie de fijación de los álabes de soplante.

Así, realizando el elemento de retención de álabe en forma de una brida de fijación que pertenece a la estructura de entrada de aire, el plano de unión entre el cárter y la estructura de entrada de aire se encuentra sustancialmente a nivel de los álabes de soplante y ya no está desviado hacia la parte aguas arriba. Se evita así la presencia de rupturas acústicas sobre el panel interno así como cualquier voladizo generador de vibraciones. Por otra parte, estando la brida de unión alargada, se dispone de una superficie de enganche más importante entre la brida y el panel interior y por lo tanto una mejor recuperación de los esfuerzos.

Se observará asimismo que el enganche entre la estructura de entrada de aire y el cárter de soplante se realiza fuera de la zona acústica, y que la brida es independiente del cárter de soplante y puede por lo tanto ser fácilmente cambiada sola en caso de daño.

Se limitará generalmente a un ángulo de este tipo de aproximadamente 15º con el fin no aumentar inútilmente la masa de la brida y por consiguiente la masa del conjunto, pero es evidente que el sector puede formar un ángulo inferior o superior a 15º según las características del turborreactor.

Ventajosamente, la brida estructura es completamente periférica. Ventajosamente también, la brida estructural es continua.

Preferentemente, el panel interior está realizado a partir de por lo menos un panel acústico.

Según una primera variante de realización, el panel interior de la estructura de entrada de aire recubre totalmente la brida estructural.

Según una segunda variante de realización, el panel interior de la estructura de entrada de aire recubre parcialmente la brida estructural.

Por "recubrir", se entiende que el panel interno se extiende por encima o por debajo de la brida sobre toda la longitud

o por lo menos una parte de ésta sin estar necesariamente en contacto con la brida sobre toda la longitud de recubrimiento.

Ventajosamente, el cárter posee una pared interior que se extiende por lo menos parcialmente por debajo de la brida estructural.

Ventajosamente también, el cárter presenta una prolongación que se extiende por lo menos parcialmente por debajo de la brida estructural de manera que recubre unos medios de unión entre la brida y el panel interior de la estructura de entrada de aire.

La realización de la invención se entenderá mejor con la ayuda de la descripción detallada expuesta a continuación haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista esquemática en sección longitudinal de una góndola según la técnica anterior.

La figura 2 es una vista ampliada parcial del cárter de la góndola de la figura 1.

La figura 3 es una representación esquemática ampliada de la unión entre el cárter y el panel interior de la estructura de entrada de aire según la técnica anterior.

La figura 4 es una representación esquemática ampliada de la unión entre el cárter y el panel interior según la presente invención.

La figura 5 es una representación ampliada de la figura 4.

La figura 6 es una representación esquemática de una primera variante de realización de la invención.

La figura 7 es... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de propulsión que comprende una góndola (1) que aloja un turborreactor, comprendiendo dicho conjunto de propulsión una estructura de entrada de aire (4) apta para canalizar un flujo de aire hacia una soplante (6) del 5 turborreactor y una estructura mediana (5) que comprende un cárter (9) que rodea dicha soplante y al cual está unida la estructura de entrada de aire por medio de por lo menos un panel interior (41) periférico de dicha estructura de entrada de aire, caracterizado porque el cárter se extiende alrededor de la soplante hacia la parte aguas arriba de la góndola hasta el nivel de extremos de álabes (8) de esta última, estando la estructura de entrada de aire unida al cárter por el panel interior mediante por lo menos una brida (15) periférica estructural que pertenece a la estructura de entrada de aire y concebida para asegurar una retención de por lo menos un álabe en caso de pérdida de este último.

2. Conjunto de propulsión según la reivindicación 1, caracterizado porque la brida (15) estructural se extiende longitudinalmente hacia la parte aguas arriba de la estructura de entrada de aire (4) de manera que se extienda sobre un sector que forma un ángulo de por lo menos 15º con un pie de fijación (8a) de los álabes (8) de soplante (6) .

3. Conjunto de propulsión según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la brida (15)

estructural es totalmente periférica. 20

4. Conjunto de propulsión según la reivindicación 3, caracterizado porque la brida (15) estructural es continua.

5. Conjunto de propulsión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el panel interior (41)

está realizado a partir de por lo menos un panel acústico. 25

6. Conjunto de propulsión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el panel interior (41) de la estructura de entrada de aire (4) recubre totalmente la brida (15) estructural.

7. Conjunto de propulsión según la reivindicación 5, caracterizado porque el panel acústico (41) de la estructura de 30 entrada de aire (4) recubre parcialmente la brida (45) estructural.

8. Conjunto de propulsión según la reivindicación 7, caracterizado porque el cárter (9) posee una pared interior (90) que se extiende por lo menos parcialmente por debajo de la brida (15) estructural.

9. Conjunto de propulsión según la reivindicación 7, caracterizado porque el cárter (9) presenta una prolongación (92) que se extiende por lo menos parcialmente por encima de la brida (15) estructural de manera que recubra unos medios de unión (42) entre la brida y el panel interior (41) de la estructura de entrada de aire (4) .