Góndola para turborreactor.
Góndola (1) para un turborreactor (8), que comprende:
- una estructura de entrada de aire (4) apta para canalizar un flujo de aire hacia un soplante (7) delturborreactor (8),
que comprende un labio de entrada de aire (21) aguas arriba de la góndola (1) unido en susextremos a un panel externo (25) y a un panel interno (23),
- una estructura media (5) destinada a rodear dicho soplante (7) y a la cual está unida la estructura de entradade aire (4), de modo que se asegure una continuidad aerodinámica, comprendiendo dicha estructura media(5) una virola externa del canal de flujo secundario (11) destinada a rodear el motor y una cubierta externamedia (13), y
- una sección aguas abajo (6) a la cual está unida la estructura media,
caracterizada porque el panel externo (25) comprende una parte móvil (25a) unida al labio de entrada de aire (21) yque se extiende aguas abajo del panel interno (23), y por lo menos una parte fija (25b; 55) fijada a la estructuramedia (5) o a la sección aguas abajo (6) y destinada a encajarse con la parte móvil (25a) por complementariedad deforma.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2009/001067.
Solicitante: AIRCELLE.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DU PONT 8 76700 GONFREVILLE L'ORCHER FRANCIA.
Inventor/es: VAUCHEL,GUY, JORET,JEAN-PHILIPPE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64D29/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES. › B64D 29/00 Góndolas, carenados o cubiertas de grupos motores (góndolas no previstas en otro lugar B64C). › Paneles de inspección de grupos motores.
PDF original: ES-2441602_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Góndola para turborreactor.
La invención se refiere a una góndola para un turborreactor.
Una aeronave es propulsada por uno o varios conjuntos de propulsión que comprenden un turborreactor alojado en una góndola tubular. Cada conjunto de propulsión está unido a la aeronave mediante un soporte de enganche situado generalmente debajo de un ala o a altura del fuselaje.
Una góndola presenta generalmente una estructura que comprende una entrada de aire aguas arriba del motor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección aguas abajo que alberga medios de inversión del empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor.
Se entiende aquí por "aguas abajo" la dirección correspondiente al sentido del flujo de aire, principalmente de aire frío, que penetra en el turborreactor. El término "aguas arriba" designa la dirección opuesta.
La entrada de aire comprende, de una parte, un labio de entrada adaptado para permitir la captación óptima, hacia el turborreactor, del aire necesario a la alimentación del soplante y de los compresores internos del turborreactor, y de otra, una estructura aguas abajo sobre la que apoya el labio y que está destinada a canalizar el aire convenientemente hacia los álabes del soplante. El conjunto está unido aguas arriba de un cárter de soplante que rodea el soplante y pertenece al turborreactor.
La góndola alberga equipos internos necesarios para el funcionamiento del turborreactor. Esos equipos internos están alojados sobre una gran parte de la longitud de la góndola. De ese modo, aguas arriba de la góndola, existen sistemas de deshielo para evitar que se formen escarcha o hielo sobre el labio de entrada de aire y disminuir así fuertemente el rendimiento del motor. Todavía más aguas abajo, determinados equipos internos permiten la alimentación y el buen funcionamiento del motor.
Actualmente, las operaciones de mantenimiento en esos equipos internos obligan a los constructores a prever trampillas de acceso. A pesar de los esfuerzos realizados para optimizar el posicionamiento de las trampillas y permitir el acceso más fácil posible, es a veces necesario acceder a dichos equipos haciendo uso de herramientas específicas tales como un endoscopio, lo que no es plenamente satisfactorio respecto del control de esos equipos.
Por otra parte, en caso de que sea necesario sustituir una parte de esos equipos internos, es generalmente necesario desmontar la totalidad de la estructura de entrada de aire, lo que exige una cantidad de herramientas importante y conlleva la inmovilización del conjunto de propulsión y por lo tanto, generalmente, de la aeronave.
Se apuntará asimismo que las condiciones de explotación y mantenimiento de una entrada de aire obligan a tener componentes diferenciados como un labio modular sectorizado así como un panel externo fácilmente desmontable a causa de su gran índice de sustitución debido a su exposición directa al medio exterior y a proyectiles eventuales. Estos requisitos reducen considerablemente la integridad de la línea aerodinámica general de la estructura de entrada de aire, con el agravante añadido de la presencia de trampillas de acceso.
Se han presentado soluciones en el documento US 5 609 313 que describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1 y es considerado el estado de la técnica más cercano, y la solicitud FR06/08599. Para paliar los inconvenientes que se han dicho, estos documentos prevén una góndola para un turborreactor que comprende una estructura de entrada de aire desplazable hacia adelante y que descubre entonces la zona situada en la estructura de entrada de aire.
De ese modo, es posible facilitar el desmontaje y sustituir por lo menos parcialmente la estructura de entrada de aire integrando el labio de entrada de aire al panel externo de modo que se forma una pieza única desmontable. Gracias a eso, es posible acceder a equipos internos sin necesidad de hacer maniobras considerables y complicadas ni requerir un tiempo de inmovilización grande.
Esas cubiertas móviles están generalmente montadas sobre un sistema guía formado por raíles y correderas repartidos alrededor de la góndola. Los raíles permiten despejar el conjunto formado por el panel externo y el labio de entrada de aire para liberar la zona situada dentro de la estructura de entrada de aire. Sin embargo, los equipos internos ubicados aguas abajo de la estructura de entrada de aire siguen siendo difícilmente accesibles.
En la solicitud GB 2 274 490, se propone una góndola donde el panel externo y el labio de entrada de aire forman una estructura móvil que se desliza aguas arriba de la góndola mediante un sistema de raíles. Además, el panel externo cubre el panel interno y el cárter del soplante al que está unido el panel interno.
Sin embargo, ese tipo de góndola puede ser difícilmente maniobrable. Existe un riesgo importante de que se trabe, sobre todo entre el soporte de enganche y el panel externo. Además, una góndola de ese tipo no está adaptada para góndolas dispuestas a la altura del fuselaje de una aeronave y para las que el soporte de enganche es sustancialmente horizontal respecto del cuerpo de la aeronave. En efecto, en ese caso, el grosor de la góndola es fino de modo que el panel externo puede topar con equipos internos presentes en el interior de la góndola.
Una finalidad de la presente invención es por lo tanto proporcionar una góndola para un turborreactor adaptada para ser fijada a un soporte de enganche sustancialmente horizontal y que presenta una buena maniobrabilidad para acceder fácilmente al interior de la góndola aguas abajo del panel interno.
Al efecto, el objeto de la invención es una góndola para un turborreactor, que comprende: 10
- una estructura de entrada de aire apta para canalizar un flujo de aire hacia un soplante del turborreactor, la cual comprende un labio de entrada de aire aguas arriba de la góndola unida en sus extremidades a un panel externo y un panel interno,
- una estructura media destinada a rodear dicho soplante y a la que está unida la estructura de entrada de aire de forma que se garantiza una continuidad aerodinámica, comprendiendo dicha estructura media una virola externa del canal de flujo secundario destinada a rodear el motor y un capote externo medio, y
- una sección aguas abajo,
caracterizada por que el panel externo comprende una parte móvil unida al labio de entrada de aire y que se extiende aguas abajo del panel interno, y por lo menos una parte fija fijada a la estructura media o a la sección aguas abajo y destinada a encajarse en la parte móvil por complementariedad de formas.
El panel externo de la góndola de la invención comprende una parte móvil unida al labio de entrada de aire y que se extiende aguas abajo del panel interno y, por lo tanto, sobre por lo menos la zona donde el soplante está situado. El panel externo de la invención comprende asimismo por lo menos una parte fija fijada a la estructura media y destinada a encajarse en la parte móvil. De ese modo, cuando la parte móvil pasa de una posición de mantenimiento en que esta parte móvil unida al labio de entrada de aire está separada de la o de las partes fijas y de la cubierta externa media a una posición de funcionamiento donde la parte móvil y la parte fija están encajadas para garantizar la continuidad aerodinámica del exterior de la góndola, la o las partes fijas permiten guiar la parte móvil de tal modo que se facilita la maniobrabilidad a la vez que se evita cualquier traba con elementos de la góndola de la invención, sobre todo el soporte de enganche. El usuario puede, por lo tanto, acceder fácilmente a los equipos alojados en la región que se extiende aguas abajo de la estructura de entrada de aire.
De otra parte, de forma ventajosa, es posible agrupar equipos internos situados en el interior de la góndola debajo de por lo menos una parte fija. Por eso, cuando la parte móvil pasa de la posición de funcionamiento a la posición de mantenimiento, se evita cualquier riesgo de bloqueo y de percusión entre dicha parte móvil y esos equipos internos. Así, la góndola de la invención está adaptada para estar instalada en un soporte de enganche sustancialmente horizontal respecto del cuerpo de la aeronave.
Según otras características de la invención, el conjunto según la invención comporta una o varias de las características optativas siguientes consideradas individualmente o según todas las combinaciones posibles:
- la parte móvil se extiende sobre por lo menos una parte de la virola externa del canal de flujo secundario lo que permite despejar mejor la estructura móvil formada... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Góndola (1) para un turborreactor (8) , que comprende:
- una estructura de entrada de aire (4) apta para canalizar un flujo de aire hacia un soplante (7) del turborreactor (8) , que comprende un labio de entrada de aire (21) aguas arriba de la góndola (1) unido en sus extremos a un panel externo (25) y a un panel interno (23) ,
-una estructura media (5) destinada a rodear dicho soplante (7) y a la cual está unida la estructura de entrada 10 de aire (4) , de modo que se asegure una continuidad aerodinámica, comprendiendo dicha estructura media
(5) una virola externa del canal de flujo secundario (11) destinada a rodear el motor y una cubierta externa media (13) , y
-una sección aguas abajo (6) a la cual está unida la estructura media,
caracterizada porque el panel externo (25) comprende una parte móvil (25a) unida al labio de entrada de aire (21) y que se extiende aguas abajo del panel interno (23) , y por lo menos una parte fija (25b; 55) fijada a la estructura media (5) o a la sección aguas abajo (6) y destinada a encajarse con la parte móvil (25a) por complementariedad de forma.
2. Góndola (1) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la parte móvil (25a) se extiende sobre por lo menos una parte de la virola externa del canal de flujo secundario (11) .
3. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cubierta externa media
(13) está sujetada por unos elementos de refuerzo (71) configurados para fijar dicha cubierta externa media (13) a la virola externa del canal de flujo secundario (11) .
4. Góndola (1) según la reivindicación anterior, caracterizada porque los elementos de refuerzo (71) son unos elementos sustancialmente en forma de S o de C. 30
5. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una parte fija (25b) es una rampa (55) montada alrededor de un soporte de enganche (2) de la góndola (1) .
6. Góndola (1) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la rampa (55) presenta una forma
sustancialmente triangular que se extiende según el eje longitudinal (61) del soporte de enganche (2) , cuyo ángulo en el vértice es por lo menos igual a 5º.
7. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una parte fija (25b) se extiende aguas arriba de la góndola (1) según el eje longitudinal de ésta última (1) . 40
8. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la góndola (1) es una góndola para fuselaje de aeronave.
9. Góndola (1) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la góndola (4) está destinada a ser fijada a un 45 soporte de enganche (2) sustancialmente horizontal.
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