Góndola de turborreactor con una junta de estanqueidad con apoyo integrado.

Góndola para turborreactor de aeronave que presenta una estructura externa (5) que define con una estructurainterna (3) una vena (V) destinada a ser recorrida por un flujo de aire frío,

comprendiendo dicha góndola una primerasemi-coquilla (1) y una segunda semi-coquilla que rodean una parte trasera de dicho turborreactor, estando la semicoquilla(1) equipada con una toma de aire (100) destinada a extraer por lo menos una parte del flujo de aire frío quecircula en la vena (V) y a asegurar el encaminamiento del aire extraído hacia un circuito de distribución de aire deenfriamiento montado sobre el turborreactor, siendo la toma de aire y el circuito de distribución susceptibles de seranimados con movimientos relativos axiales y/o radiales pero que pertenecen a un mismo circuito de distribución deun fluido, comprendiendo dicha góndola una junta (101) de estanqueidad que une la toma de aire (100) al circuito dedistribución de aire de enfriamiento, comprendiendo dicha junta una parte central (103) flexible que presenta unaforma general sustancialmente cilíndrica adaptada a la forma de la toma de aire y del circuito de distribución yrealizada a partir de un material estanco al aire, presentando dicha junta, por un lado, una superficie de montaje(102) destinada a permitir la fijación de la junta a la toma de aire, y por otro lado, una superficie de apoyo (104) nofijada destinada a entrar en contacto con el circuito de distribución de manera que realice una conexión flexibleestanca entre la toma de aire y el circuito de distribución, caracterizada porque la parte central comprende una paredexterna (106) y una pared interna (107) periféricas, que se reúnen a nivel de la superficie de montaje (102) y de lasuperficie de apoyo (104), y que delimitan juntas un espacio interior (108), vacío, y porque la superficie de apoyocomprende un refuerzo (110) periférico que se extiende radialmente por lo menos parcialmente por encima de lapared externa de la parte central de manera que dicho refuerzo impide que la parte central (103) desborde sobre elcircuito de distribución cuando la junta está comprimida.

Góndola de turborreactor con una junta de estanqueidad con apoyo integrado.

La invención se refiere a una góndola para turborreactor que comprende una junta de estanqueidad destinada a ser interpuesta entre dos elementos de conducto susceptibles de ser animados con movimientos relativos en dicha góndola.

Una aeronave esta propulsada por varios turborreactores alojados cada uno en una gondola; cada gondola alberga también un conjunto de dispositivos anexos relacionados con su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire en la parte delantera de un turborreactor, una sección mediana destinada a rodear una soplante de turborreactor, una sección trasera que puede eventualmente embarcar unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y una tobera de eyección cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.

Las góndolas modernas están destinadas frecuentemente a albergar un turborreactor de doble flujo apto para generar, por medio de las palas de la soplante en rotación, un flujo de aire caliente (también denominado flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor.

Una góndola presenta clásicamente una estructura externa, denominada Outer Fixed Structure (OFS) , que define, con una estructura interna concéntrica, denominada Inner Fixed structure (IFS) , que comprende un capó que rodea la estructura del turborreactor propiamente dicho en la parte trasera de la soplante, un canal anular de flujo, también denominado vena, que tiene como objetivo canalizar un flujo de aire frío, denominado secundario, que circula en el exterior del turborreactor. Los flujos primario y secundario son eyectados del turborreactor por la parte trasera de la góndola.

Cada conjunto de propulsión del avión está así formado por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el fuselaje, por medio de un pilón o de un mástil unido al turborreactor o a la góndola.

La sección trasera de la estructura externa de la góndola está formada habitualmente por dos capós de forma sustancialmente semicilíndrica, a uno y otro lado de un plano vertical longitudinal de simetría de la góndola, y montados móviles de manera que se puedan desplegar entre una posición funcionamiento y una posición de mantenimiento que da acceso al turborreactor.

Los dos capós están montados generalmente giratorios con respecto a un eje longitudinal que forma bisagra en la parte superior (a 12 horas) del inversor. Los capós se mantienen en posición de cierre mediante cerrojos dispuestos a lo largo de una línea de unión situada en la parte inferior (a 6 horas) .

Es asimismo el caso generalmente para la sección mediana que presenta también la capacidad de abrirse para permitir un acceso a la soplante.

Un ejemplo conocido se da a conocer en el documento EP 0 838 615 A2.

Se constata por lo tanto que un conjunto propulsor de avión integra unos sub-conjuntos funcionales que poseen unos movimientos relativos y entre los cuales conviene gestionar la estanqueidad.

Más particularmente, conviene observar que las secciones trasera y mediana comprenden respectivamente unos sub-conjuntos que sirven de cárter a la tobera y de cárter a la soplante, zonas del conjunto propulsivo que desempeñan un papel en la generación y la orientación de los flujos.

Estos sub-conjuntos están sometidos a unas temperaturas que provocan su dilación y causan deformaciones, en particular radiales.

Así, mientras que el intervalo entre el cárter de soplante y los álabes de dicha soplante debe ser controlado para asegurar una eficacia óptima de la soplante, una dilatación radial del cárter corre el riesgo de provocar un aumento de este intervalo y como consecuencia, una disminución de las prestaciones de la soplante ya que se escapará por este huelgo más aire no comprimido.

Con el objetivo de prevenir este inconveniente, el cárter de soplante está equipado con un circuito de distribución de aire frío en su superficie, siendo este aire frío extraído generalmente por una toma de aire situada en una zona de circulación del flujo frío (zona vena) .

Este principio se aplica asimismo a otra parte de la góndola, tal como la tobera.

Se observará asimismo que, en funcionamiento, los sub-conjuntos pueden estar sometidos a unas deformaciones longitudinales de las cuales conviene librarse.

Como se ha mencionado anteriormente, debido a las rupturas entre los sub-conjuntos, los conductos de distribución de aire discurren por varios sub-conjuntos y están sometidos asimismo a unas rupturas de continuidad a nivel de las cuales la estanqueidad debe ser asegurada por medio de una junta,

Ya que las juntas están realizadas generalmente o bien a partir de silicona, o bien a partir de un material trenzado,

presentan una cierta fragilidad al desgaste, a las fricciones y al cizallamiento, así como un bajo aguante al aplastamiento.

Ahora bien, teniendo en cuenta la gran dimensión de las piezas, los sub-conjuntos pueden, en funcionamiento, conocer unos desplazamientos relativos importantes. Una junta interpuesta entre dos sub-conjuntos de este tipo debe por lo tanto crear una barrera de estanqueidad sea cual sea la posición relativa de un sub-conjunto con respecto al otro. Teniendo en cuenta el coeficiente de aplastamiento de las juntas conocidas y la amplitud del desplazamiento cuya estanqueidad conviene asegurar, resulta que las juntas conocidas no pueden asegurar válidamente esta estanqueidad en cualquier circunstancia, y se corre el riesgo de obtener una mala conexión entre las partes de conducto y alterar el flujo del fluido, incluso crear fugas.

La presente invención tiene por objetivo evitar la totalidad o parte de los inconvenientes mencionados anteriormente y consiste para ello en una góndola para turborreactor que comprende una junta de estanqueidad según la reivindicación 1.

Así, previendo una superficie de apoyo, es decir no fijada en un extremo correspondiente de un conducto contrariamente a la superficie de montaje, equipada con un refuerzo periférico que se extiende radialmente, este último actúa como pantalla que protege la parte central. Los esfuerzos de cizallamiento y de fricción debidos a los desplazamientos laterales axiales serán soportados por la placa de refuerzo en lugar de ser soportados por la materia frágil flexible que constituye la parte central de la junta.

Una disposición de este tipo permite minimizar la superficie de contacto entre la superficie de apoyo y el segundo conducto, siendo los dos susceptibles de desplazarse relativamente uno con respecto al otro.

Además, cuando la junta está sometida a un esfuerzo en compresión, la parte central, también denominada faldilla,

tendrá naturalmente tendencia a aplastarse y a formar unos burletes que corren el riesgo de sobrepasar el espacio global de la junta y entrar en contacto con el segundo conducto o con otra superficie. Esto no es deseable, ya que unos movimientos relativos correrían el riesgo entonces de dañar la faldilla, y ya no únicamente la superficie de apoyo. La placa de refuerzo permite contener estos eventuales desbordamientos de la parte central en caso de aplastamiento.

Por otra parte, se observará que la placa de refuerzo está localizada a nivel de la superficie de apoyo. Por lo tanto, no altera la flexibilidad general de la junta y no influye en los esfuerzos en compresión.

De esta manera, la faldilla de la junta ya no entra en contacto directo con la superficie de apoyo del segundo 45 conducto, pero está protegida por la placa de refuerzo que presenta una mejor resistencia al desgaste.

Ventajosamente, la superficie de montaje está realizada a partir de un anillo de fijación que presenta unos orificios destinados a recibir unos medios de fijación aptos para cooperar con unos orificios mecanizados correspondientes del primer conducto.

De manera preferida, la parte central estanca está realizada a partir de silicona.

Alternativamente o de manera complementaria, la parte central estanca está realizada a partir de fibras de vidrio y/o de cerámicas.

Alternativamente o de manera complementaria también, la parte central estanca está realizada a partir de fibras de aramida.

De manera preferida, las fibras están tejidas.

Ventajosamente, el refuerzo es una chapa realizada a partir de acero inoxidable.

De manera preferida, el refuerzo comprende una... [Seguir leyendo]

1. Góndola para turborreactor de aeronave que presenta una estructura externa (5) que define con una estructura interna (3) una vena (V) destinada a ser recorrida por un flujo de aire frío, comprendiendo dicha góndola una primera semi-coquilla (1) y una segunda semi-coquilla que rodean una parte trasera de dicho turborreactor, estando la semicoquilla (1) equipada con una toma de aire (100) destinada a extraer por lo menos una parte del flujo de aire frío que circula en la vena (V) y a asegurar el encaminamiento del aire extraído hacia un circuito de distribución de aire de enfriamiento montado sobre el turborreactor, siendo la toma de aire y el circuito de distribución susceptibles de ser animados con movimientos relativos axiales y/o radiales pero que pertenecen a un mismo circuito de distribución de un fluido, comprendiendo dicha góndola una junta (101) de estanqueidad que une la toma de aire (100) al circuito de distribución de aire de enfriamiento, comprendiendo dicha junta una parte central (103) flexible que presenta una forma general sustancialmente cilíndrica adaptada a la forma de la toma de aire y del circuito de distribución y realizada a partir de un material estanco al aire, presentando dicha junta, por un lado, una superficie de montaje (102) destinada a permitir la fijación de la junta a la toma de aire, y por otro lado, una superficie de apoyo (104) no fijada destinada a entrar en contacto con el circuito de distribución de manera que realice una conexión flexible estanca entre la toma de aire y el circuito de distribución, caracterizada porque la parte central comprende una pared externa (106) y una pared interna (107) periféricas, que se reúnen a nivel de la superficie de montaje (102) y de la superficie de apoyo (104) , y que delimitan juntas un espacio interior (108) , vacío, y porque la superficie de apoyo comprende un refuerzo (110) periférico que se extiende radialmente por lo menos parcialmente por encima de la pared externa de la parte central de manera que dicho refuerzo impide que la parte central (103) desborde sobre el circuito de distribución cuando la junta está comprimida.

2. Góndola según la reivindicación 1, caracterizada porque la superficie de montaje (102) de la junta (101) está realizada a partir de un anillo de fijación que presenta unos orificios destinados a recibir unos medios de fijación (105, 105') aptos para cooperar con unos orificios mecanizados correspondientes del primer conducto (100) .

3. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la parte central (103) estanca de la junta (101) está realizada a partir de silicona.

4. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte central (103) estanca de la junta (101) está realizada a partir de fibras de vidrio y/o de cerámicas.

5. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la parte central (103) estanca de la junta (101) está realizada a partir de fibras de aramida.

6. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizada porque las fibras utilizadas para la parte central (103) de la junta (101) están tejidas.

7. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el refuerzo (110) de la junta (101) es una chapa realizada a partir de acero inoxidable.

8. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el refuerzo (110) comprende una parte periférica integrada en la masa de la junta (101) .

9. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el refuerzo (110) de la junta (101) presenta una superficie perforada.

10. Góndola según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el refuerzo (110) de la junta (101) presenta un borde periférico externo provisto de un borde caído o de un refuerzo local.

11. Góndola (101) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el refuerzo (110) de la junta presenta una parte periférica externa rigidizada.