Estructura, en particular para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario, y procedimiento para la fabricación de la estructura.

Estructura (100), en particular para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario,

en la cual:

- la estructura (100) presenta una pluralidad de elementos perfilados alargados (4, 5; 6, 9; 7, 8),

- los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) forman una construcción con capacidad de carga, en particular paraequipos eléctricos,

- en esquinas de la estructura (100) están unidos entre sí, en cada caso, al menos tres de los elementos perfilados(4, 5; 6, 9; 7, 8),

- los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) están unidos entre sí en al menos una esquina de la estructura (100)por medio de un primer (1, 2) elemento de unión,

- el primer elemento de unión (1, 2) está fijado en el sector terminal de un primero de los tres elementos perfilado (4,5; 6, 9; 7, 8) y, partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5), se extiende a lo largo de lasuperficie de al menos un otro (6, 9; 7, 8) de los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8), es decir que se extiende a lolargo de la superficie del segundo (6, 9) y/o del tercer elemento perfilado (7, 8), caracterizada porque

- los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) en las esquinas de la estructura (100) están unidos entre sí por mediode al menos el primer elemento de unión (1, 2) y un segundo elemento de unión (3),

- el segundo elemento de unión (3) está unido con el segundo (6, 9) y tercer elemento de unión (7, 8) y con el primerelemento de unión (1, 2) y

- el primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) está configurado como elemento de fijación para la fijación de laestructura (100) con un otro objeto, en particular para la fijación de la estructura (100) a partes portantes del vehículoferroviario por medio del primer y/o segundo elemento de unión.

Estructura, en particular para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario, y procedimiento para la fabricación de la estructura.

La invención se refiere a una estructura, en particular para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario. La invención se refiere, además, a un procedimiento para la fabricación de tal estructura.

En particular, de la construcción de locomotoras para vehículos ferroviarios se conoce disponer los equipos eléctricos como distribuidores eléctricos, convertidores de corriente y aparatos eléctricos auxiliares que no se usan directamente para la tracción de los vehículos ferroviarios en el recinto de máquina. En este caso, los equipos eléctricos son soportados por una contrucción portante que, la mayoría de las veces presenta una estructura de elementos perfilados alargados. Los elementos perfilados absorben los pesos de los equipos eléctricos, derivan los pesos a partes portantes de la caja de vagón del vehículo ferroviario y forman de esta manera una construcción estable que resiste las fuerzas de frenado, aceleración y empuje que se presentan en la marcha del vehículo ferroviario.

Hasta ahora, estas estructuras eran fabricadas la mayoría de las veces mediante soldadura de elementos perfilados metálicos alargados. Pero, los trabajos de soldadura requieren la mayoría de las veces trabajos adicionales para garantizar la protección contra óxido y eliminar las consecuencias de la deformación por soldadura. La soldadura es, también, costosa y debe ser realizada solamente por personal especializado adiestrado especialmente.

Por otra parte, sin embargo, las construcciones soldadas son muy estables respecto de la durabilidad y fiabilidad de las uniones en las esquinas de las estructuras, en las que, especialmente en el caso de una estructura paralelepípeda, confluyen y están unidos entre sí tres elementos perfilados.

En el caso que en los sectores de las esquinas se prescinda total o parcialmente de una soldadura de los elementos perfilados alargados, es posible usar elementos adicionales para reforzar la construcción en las esquinas. Sin embargo, ello produce un aumento del peso.

Otro poblema es la fijación de la estructura a objetos de su entorno, por ejemplo al piso de la caja de vagón o a la pared lateral de caja de vagón del vehículo ferroviario. Para la fijación se necesitan, por ejemplo, orejas o escotaduras que, habitualmente, están conformados en otros componentes adicionales de la estructura. De esta manera se producen complicaciones para la fijación de los componentes adicionales a las otras partes de la estructura y aumenta el peso.

Es un objetivo de la presente invención indicar una estructura y un procedimiento para la fabricación de una estructura, en particular una estructura para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario que con un gasto, a ser posible, reducido para la fabricación de la estructura y con un peso reducido de la estructura garantice una construcción estable, particularmente en las esquinas de la estructura. En este caso se debe poder prescindir de uniones soldadas entre elementos perfilados alargados de la estructura.

El documento DE 10 2004 038 653 A1 describe una estructura para la retención de aparatos, en particular en un vehículo ferroviario, formando largueros los bordes de un paralelepípedo y, en cada caso, tres largueros están unidos en una esquina del paralelepípedo. Se ha previsto que los largueros están unidos entre sí mediante piezas de unión esquineras. En la figura 2 de la publicación y la descripción correspondiente se da a conocer que una unión esquinera de una pieza presenta tres bridas, todas perpendiculares entre sí. Consecuentemente, la pieza de unión esquinera está ajustada en la esquina, en cada caso, por medio de una brida a los largueros que parten de la esquina. Para la fijación de la pieza de unión esquinera a los largueros se usan remaches.

De acuerdo con una idea básica de la presente invención, en al menos una esquina de la estructura en la que se unen o serán unidos entre sí tres elementos perfilados de la estructura, se ha previsto un elemento constructivo que se usa, al mismo tiempo, para la unión entre sí de al menos dos de los elementos perfilados alargados y para la fijación de la estructura a al menos un objeto del entorno de la estructura. De esta manera es posible, por un lado, garantizar la estabilidad de la esquina de estructura y, por otro lado, crear una opción de fijación a una parte particularmente estable de la estructura. Además, el gasto para la fabricación de una esquina de estructura de este tipo es reducido. La esquina de estructura puede estar, por ejemplo, en el extremo inferior de la estructura y ser unida a, por ejemplo, el piso de una caja de vagón. Sin embargo, la esquina también puede estar, por ejemplo, arriba en la estructura y posibilitar una fijación con armarios o estructuras contiguos o una pared lateral de caja de vagón.

En particular se propone una estructura en la cual:

• la estructura presenta una pluralidad de elementos perfilado alargados,

• los elementos perfilados forman una construcción con capacidad de carga, en particular para equipos eléctricos,

• en esquinas de la estructura están unidos entre sí al menos tres de los elementos perfilados,

• los tres elementos perfilados están unidos entre sí en al menos una de las esquinas de la estructura por medio de al menos un primer y un segundo elemento de unión,

• el primer elemento de unión está fijados en el sector terminal de un primero de los tres elementos perfilados y se extiende partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado a lo largo de la superficie de al menos otro de los elementos perfilados, es decir que se extiende a lo largo de la superficie del segundo y/o tercer elemento perfilado,

• el segundo elemento de unión está unido con el segundo y tercer elemento perfilado y con el primer elemento de unión,

• el primer y/o segundo elemento de unión está configurado como elemento de fijación para la fijación de la estructura con otro objeto, en particular para la fijación de la estructura a partes portantes del vehículo ferroviario por medio del primer y/o segundo elemento de unión.

Además se propone un procedimiento para la fabricación de una estructura, en particular una estructura para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario, con los pasos siguientes:

• puesta a disposición de una pluralidad de elementos perfilados alargados,

• formación de una construcción con capacidad de carga, particularmente para equipos eléctricos, de los elementos perfilados,

• unión entre sí, en cada caso, de tres de los elementos perfilados en esquinas de la estructura, siendo los tres elementos perfilados unidos entre sí en al menos una de las esquinas por medio de al menos un primer y un segundo elemento de unión,

• fijación del primer elemento de unión en el sector terminal de un primero de los tres elementos perfilados, de manera que, partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado, el primer elemento de unión se extiende a lo largo de la superficie de al menos otro de los elementos perfilados, es decir que se extiende a lo largo de la superficie del segundo y/o tercer elemento perfilado,

• unión del segundo elemento de unión con el segundo y tercer elemento perfilado,

• unión del segundo elemento de unión con el primer elemento de unión y

• configuración del primer y/o segundo elemento de unión como elemento de fijación para la fijación de la estructura a otro objeto, en particular para la fijación de la estructura a partes portantes del vehículo ferroviario por medio del primer y/o segundo elemento de unión.

La secuencia anterior de los pasos del procedimiento no significa que los pasos de procedimiento deban ser realizados en esta secuencia. En particular, los elementos perfilados alargados pueden ser elementos perfilados de acero galvanizado. En los elementos perfilados pueden estar construidos, por ejemplo, mediante el plegado de chapas. En los elementos perfilados puede haber o estar previstos, por ejemplo, agujeros y/o escotaduras para fijar en ellos partes y equipos que deban ser soportados por la estructura.

En particular, en la unión del primer elemento de unión en el sector terminal del primer elemento perfilado, en la unión del segundo elemento de unión con el segundo y tercer elemento perfilado y en la unión del segundo elemento de unión con el primer elemento de unión se puede tratar de uniones por remaches (en particular con remaches ciegos) . Sin embargo, preferentemente, también... [Seguir leyendo]

1. Estructura (100) , en particular para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario, en la cual:

- la estructura (100) presenta una pluralidad de elementos perfilados alargados (4, 5; 6, 9; 7, 8) ,

- los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) forman una construcción con capacidad de carga, en particular para equipos eléctricos,

- en esquinas de la estructura (100) están unidos entre sí, en cada caso, al menos tres de los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) ,

- los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) están unidos entre sí en al menos una esquina de la estructura (100) por medio de un primer (1, 2) elemento de unión,

- el primer elemento de unión (1, 2) está fijado en el sector terminal de un primero de los tres elementos perfilado (4, 5; 6, 9; 7, 8) y, partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5) , se extiende a lo largo de la superficie de al menos un otro (6, 9; 7, 8) de los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) , es decir que se extiende a lo largo de la superficie del segundo (6, 9) y/o del tercer elemento perfilado (7, 8) , caracterizada porque

- los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) en las esquinas de la estructura (100) están unidos entre sí por medio de al menos el primer elemento de unión (1, 2) y un segundo elemento de unión (3) ,

- el segundo elemento de unión (3) está unido con el segundo (6, 9) y tercer elemento de unión (7, 8) y con el primer elemento de unión (1, 2) y

- el primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) está configurado como elemento de fijación para la fijación de la estructura (100) con un otro objeto, en particular para la fijación de la estructura (100) a partes portantes del vehículo ferroviario por medio del primer y/o segundo elemento de unión.

2. Estructura según la reivindicación 1, en la cual la unión del primer elemento de unión (1, 2) al sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5) , la unión del segundo elemento de unión (3) con el segundo (6, 9) y tercer elemento perfilado (7, 8) y la unión de segundo elemento de unión (3) con el primer elemento de unión (1, 2) están configuradas como uniones remachadas.

3. Estructura según las reivindicaciones 1 o 2, en la cual el primer elemento de unión (1, 2) está unido con el segundo (6, 9) y/o tercer elemento de unión (7, 8) en el sector de la superficie del segundo (6, 9) y/o tercer elemento perfilado (7, 8) , en la cual se extiende a lo largo el primer elemento de unión (1, 2) .

4. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la cual están previstos dos de los primeros elementos de unión (1, 2) que están fijados al sector terminal de un primero de los tres elemento perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) y, partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5) , se extienden a lo largo de la superficie del segundo (6, 9) y/o tercer elemento perfilado (7, 8) , estando el segundo elemento de unión (3) unido con los dos primeros elementos de unión (1, 2) .

5. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la cual el primer elemento de unión (1, 2) está en contacto con dos sectores superficiales angulados opuestos entre sí del primer elemento perfilado (4, 5) y unidos con el primer elemento perfilado (4, 5) .

6. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la cual el segundo elemento de unión (3) está unido con el segundo (6, 9) o tercer elemento perfilado (7, 8) por medio de un sector (14, 24) con forma de placa del primer elemento de unión (1, 2) .

7. Vehículo ferroviario, en particular locomotora o vehículo tractor, presentando una estructura (100) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la estructura (100) soporta equipos eléctricos del vehículo ferroviario y en la cual el primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) está configurado como elemento de fijación para la fijación de la estructura (100) y la estructura (100) está unida a partes portantes de una caja de vagón del vehículo ferroviario por medio del primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) .

8. Procedimiento para la fabricación de una estructura (100) , en particular una estructura (100) para equipos eléctricos en un vehículo ferroviario, mediante los pasos siguientes:

- puesta a disposición de una pluralidad de elementos perfilados alargados (4, 5; 6, 9; 7, 8) ,

- formación de una construcción con capacidad de carga, en particular para los equipos eléctricos, compuesta de elementos perfilado (4, 5; 6, 9; 7, 8) ,

- unión, en cada caso, entre sí de al menos tres de los elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) en esquinas de la estructura (100) , siendo unidos entre sí los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) en al menos una de las

esquinas de la estructura (100) por medio de un primer (1, 2) elemento de unión,

- fijación del primer elemento de unión (1, 2) al sector terminal de un primero de los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) , de manera que el primer elemento de unión (1, 2) , partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5) , se extiende a lo largo de la superficie de al menos otro (6, 9; 7, 8) de los elementos perfilado (4, 5; 6, 9; 7, 8) , es decir que se extiende a lo largo de la superficie del segundo (6, 9) y/o del tercer elemento perfilado (7, 8) ,

- unión de los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) entre sí en la esquina de la estructura (100) por medio del primer (1, 2) elemento de unión y un segundo elemento de unión (3) ,

- unión del segundo elemento de unión (3) con el segundo (6, 9) y tercer elemento perfilado (7, 8) ,

- unión del segundo elemento de unión (3) con el primer elemento de unión (1, 2) y

- configuración del primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) como elemento de fijación de la estructura (100) a otro objeto, en particular para la fijación de la estructura (100) a partes portantes del vehículo ferroviario por medio del primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) .

9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el cual la unión del primer elemento de unión (1, 2) al sector terminal del primer elemento perfilado, la unión del segundo elemento de unión (3) con el segundo (6, 9) y tercer elemento perfilado (7, 8) y la unión de segundo elemento de unión (3) con el primer elemento de unión (1, 2) están configuradas como uniones remachadas.

10. Procedimiento según las reivindicaciones 8 o 9, en el cual el primer elemento de unión (1, 2) es unido con el segundo (6, 9) y/o tercer elemento perfilado (7, 8) en el sector de la superficie del segundo (6, 9) y/o tercer elemento perfilado (7, 8) a lo largo del que se extiende el primer elemento de unión (1, 2) .

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 10, en el cual se prevén dos de los primeros elementos de unión (1, 2) que son fijados al sector terminal de un primero de los tres elementos perfilados (4, 5; 6, 9; 7, 8) y, partiendo del sector terminal del primer elemento perfilado (4, 5) , se extienden a lo largo de la superficie del segundo (6, 9) y/o tercer (7, 8) elemento perfilado, siendo el segundo elemento de unión (3) unido con los dos elementos de unión (1, 2) .

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 10, en el cual el primer elemento de unión (1, 2) está en contacto con dos sectores superficiales angulados opuestos entre sí del primer elemento perfilado (4, 5) y unidos con el primer elemento perfilado (4, 5) .

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 12, en el cual el segundo elemento de unión (3) está unido con el segundo (6, 9) o tercer elemento perfilado (7, 8) por medio de un sector (14, 24) con forma de placa del primer elemento de unión (1, 2) .

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 13, en el que la estructura (100) es unida a partes portantes de una cajón de vagón por medio del primer (1, 2) y/o segundo elemento de unión (3) .