Enganche de tope central para vehículos ferroviarios.

Enganche de tope central para vehículos ferroviarios, con dos mitades del enganche (2,

2') a ser enganchadasuna con otra, a ser colocadas en partes del vehículo (A, B), donde dichas mitades respectivamente comprenden unabarra del enganche (8, 8') con una cabeza del enganche (12, 12') y con un elemento de conexión (16) para la uniónmanual de las dos cabezas del enganche (12, 12'), donde en cada cabeza del enganche (12, 12') se encuentranconformados elementos eléctricos de contacto (32, 34) que, al acoplarse las dos mitades del enganche (2, 2'),entran en contacto con los elementos de contacto de la otra cabeza del enganche (12, 12'), y donde cada barra delenganche (8, 8') se encuentra diseñada de forma ahuecada, y dentro de cada barra del enganche (8, 8') seencuentran tendidas líneas eléctricas (18, 18'), de manera que éstas se posicionan completamente dentro de larespectiva barra del enganche (8, 8'), donde por los elementos de contacto (32, 34) de la cabeza del engancheasociada (12, 12') pueden ser guiadas hacia la parte del vehículo (A, B) en la cual la mitad del enganche (2, 2') quecomprende dicha barra del enganche (8, 8') debe ser colocada, caracterizado porque cada cabeza del enganche(12, 12') posee una brida anular (14, 14') que se encuentra colocada en el extremo libre de la barra del enganche (8,8') y el elemento de conexión (16) se encuentra diseñado como un manguito de casquillos que rodea las bridasanulares (14, 14') que se encuentran situadas de forma adyacente para conectar las dos cabezas del enganche (12,12') y al menos una parte de los elementos de contacto (70, 72) de cada cabeza del enganche (12, 12') se encuentraconformada en la superficie externa de la brida anular (14, 14') y el manguito de casquillos (16), en su superficieinterna, presenta contactos de puente (74) que, al conectar ambas cabezas del enganche (12, 12'), entran encontacto con los elementos de contacto (70, 72) que se encuentran conformados en la superficie externa de lasbridas anulares (14, 14').

Enganche de tope central para vehículos ferroviarios La presente invención hace referencia a un enganche de tope central para vehículos ferroviarios conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Un enganche de tope central de la clase mencionada anteriormente se utiliza en particular para enganchar unos con otros vagones individuales que no disponen de un accionamiento propio. Al cumplir esa función, un enganche de tope central se denomina también como enganche intermedio o corto. A diferencia de los enganches de vagones automáticos, los enganches mecánicos intermedios o cortos se acoplan manualmente mediante un elemento de conexión adecuado.

Entre los vagones que se encuentran enganchados unos con otros se transmiten también señales y corriente eléctrica. Para ello se utilizan cables de conexión, conocidos también como cables puente, los cuales deben insertarse manualmente en conexiones que se encuentran colocadas en los vagones. Puesto que para la transmisión de potencia y de señal se requieren con frecuencia comparativamente muchos cables de conexión, el colocar y retirar los cables de conexión es trabajoso y lleva mucho tiempo. En el caso de una emergencia, por ejemplo en caso de un accidente, los cables de conexión son destruidos y cortados a la fuerza por el personal de rescate, ya que una separación manual requeriría demasiado tiempo. Asimismo, se considera como una desventaja el hecho de que los cables de conexión conocidos por el estado del arte deben ser colocados en tubos de protección comparativamente costosos para protegerlos de condiciones ambientales desfavorables.

Una solución alternativa, junto con el enganche de tope central mecánico, consiste en proporcionar un enganche eléctrico separado para la transmisión de potencia y de señal. Una solución de esta clase se describe por ejemplo en la solicitud DE 29 22 439 A1. En la solución descrita en dicho documento se proporciona un enganche de tope central cuyas dos mitades del enganche pueden unirse la una a la otra a través de un manguito de casquillos. Por debajo del enganche de tope central mecánico se encuentra un soporte en el cual es guiado un enganche de cable. Este sistema de enganche conocido es comparativamente costoso, ya que comprende dos enganches separados, a saber, un enganche eléctrico y uno mecánico Por la solicitud DE 1 810 595 se conoce un enganche de tope central que contiene conductos de aire o conductos eléctricos que son conducidos hacia fuera de la respectiva barra del enganche inmediatamente por detrás de un manguito de casquillos mediante el cual las cabezas del enganche de las dos mitades del enganche se conectan la una a la otra.

Un enganche de tope central conforme al preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por la solicitud FR-A

2.217.995.

Es objeto de la invención perfeccionar un enganche de tope central de accionamiento manual conforme al preámbulo de la reivindicación 1, de manera que éste, de modo que no requiera una gran inversión técnica, posibilite también una transmisión segura de la corriente eléctrica y las señales entre las partes del vehículo a ser enganchadas unas con otras.

Este objeto, conforme a la invención, se alcanzará a través de la parte significativa de la reivindicación 1.

En el enganche de tope central acorde a la invención se encuentran integrados un enganche mecánico y uno eléctrico. Las barras del enganche que forman parte del enganche mecánico, conforme a la invención, se utilizan también para colocar las líneas eléctricas que conducen las corrientes eléctricas, por ejemplo para la transmisión de señal y de potencia, desde los elementos de contacto hacia la respectiva parte del vehículo.

Puesto que las líneas eléctricas se encuentran tendidas dentro de las barras del enganche, a diferencia de los cables de conexión utilizados en el estado del arte, éstas no se encuentran expuestas a condiciones ambientales desfavorables. De este modo, puede prescindirse de los tubos de protección costosos en los cuales se conducen las líneas. Además, las líneas tendidas en las barras del enganche no se encuentran sometidas a cargas mecánicas. Por tanto, no es necesario diseñar las líneas de forma particularmente flexible. Más bien, las líneas dentro de las barras del enganche pueden tenderse de forma rígida, de forma más favorable en cuanto a los costes en comparación con el estado del arte.

En particular, las líneas que ya se encuentran presentes en los vehículos a ser enganchados pueden aproximarse fácilmente a los elementos de contacto a través de las barras del enganche. Ya no se requieren soluciones especiales costosas como las aplicadas en el estado del arte. Las medidas que deben tomarse con respecto a la compatibilidad electromagnética, CE, dentro de la barra del enganche que representa un sistema protegido frente a influencias externas, pueden aplicarse con una inversión técnica menor que en el caso de las líneas de conexión

flexibles utilizadas en el estado del arte. De este modo, para cumplir con las exigencias relativas a la compatibilidad electromagnética, dentro de la barra del enganche pueden proporcionarse por ejemplo paredes divisoras o blindajes para grupos de líneas.

Otra ventaja esencial de la presente invención se basa en el hecho de que a través de la integración del enganche mecánico y eléctrico se requiere sólo un único proceso de enganche. Esto facilita considerablemente el manejo del enganche.

Además, la integración del enganche mecánico y eléctrico brinda ventajas con respecto al peso y al espacio de construcción requeridos. Debido a que en las líneas eléctricas conducidas dentro de las barras del enganche prácticamente no se produce ningún desgaste, finalmente también el mantenimiento del enganche requiere una inversión menor.

En un perfeccionamiento ventajoso, cada cabeza del enganche, en su lado frontal que se encuentra orientado hacia la otra cabeza del enganche, posee un soporte de contacto en donde se encuentran dispuestos elementos de contacto. En este caso, el soporte de contacto de una de las dos cabezas del enganche, de forma preferente, se encuentra diseñado como un conector macho y el soporte de contacto de la otra cabeza del enganche se encuentra diseñado como un conector hembra para alojar el conector macho. Los soportes de contacto pueden colocarse fácilmente uno sobre otro para establecer un contacto eléctrico seguro entre los elementos de contacto.

En una conformación ventajosa, los elementos de contacto de una de las dos cabezas del enganche se encuentran montados de forma axialmente elástica en el soporte de contacto y se encuentran pretensados en la dirección del enganche, mientras que los elementos de contacto de la otra cabeza del enganche se encuentran montados de forma fija en el soporte de contacto. Si las cabezas del enganche se encuentran conectadas la una a la otra, entonces los elementos de contacto que se encuentran montados de forma fija presionan los elementos de contacto que se encuentran montados de forma axialmente elástica en contra de la pretensión que actúa en la dirección del enganche en los soportes de contacto. La pretensión sirve para establecer un contacto eléctrico seguro entre los elementos de contacto.

En otra conformación preferente, el soporte de contacto de una de las cabezas del enganche comprende una primera placa con una pluralidad de primeras perforaciones axiales y una segunda placa colocada en la primera placa con una pluralidad de segundas perforaciones axiales alineadas con respecto a las primeras perforaciones. El diámetro de la respectiva segunda perforación es menor que el diámetro de la primera perforación, con respecto a la cual se encuentra alineada la segunda perforación. En las primeras perforaciones se encuentran dispuestos respectivamente uno de los elementos de contacto y un elemento pretensor. El respectivo elemento de contacto presenta un tope anular y una cabeza de contacto que se sitúa de forma adyacente con respecto al tope, donde dicha cabeza es guiada a través de la respectiva segunda perforación. El elemento pretensor presiona el tope sobre la segunda placa en la dirección del enganche. En esta conformación, el respectivo elemento de contacto que se encuentra montado de forma axialmente elástica se sitúa de forma adyacente en la segunda placa con su tope anular cuando al elemento de contacto no se le aplica ninguna fuerza, es decir, cuando el elemento de contacto de la otra cabeza del enganche que forma el contra contacto asociado no ejerce presión sobre ese elemento de contacto. Si las cabezas del enganche se encuentran conectadas la una a la otra, entonces el contracontacto presiona el elemento de contacto que se encuentra montado de forma elástica... [Seguir leyendo]

1. Enganche de tope central para vehículos ferroviarios, con dos mitades del enganche (2, 2’) a ser enganchadas una con otra, a ser colocadas en partes del vehículo (A, B) , donde dichas mitades respectivamente comprenden una barra del enganche (8, 8’) con una cabeza del enganche (12, 12’) y con un elemento de conexión (16) para la unión manual de las dos cabezas del enganche (12, 12’) , donde en cada cabeza del enganche (12, 12’) se encuentran conformados elementos eléctricos de contacto (32, 34) que, al acoplarse las dos mitades del enganche (2, 2’) , entran en contacto con los elementos de contacto de la otra cabeza del enganche (12, 12’) , y donde cada barra del enganche (8, 8’) se encuentra diseñada de forma ahuecada, y dentro de cada barra del enganche (8, 8’) se encuentran tendidas líneas eléctricas (18, 18’) , de manera que éstas se posicionan completamente dentro de la respectiva barra del enganche (8, 8’) , donde por los elementos de contacto (32, 34) de la cabeza del enganche asociada (12, 12’) pueden ser guiadas hacia la parte del vehículo (A, B) en la cual la mitad del enganche (2, 2’) que comprende dicha barra del enganche (8, 8’) debe ser colocada, caracterizado porque cada cabeza del enganche (12, 12’) posee una brida anular (14, 14’) que se encuentra colocada en el extremo libre de la barra del enganche (8, 8’) y el elemento de conexión (16) se encuentra diseñado como un manguito de casquillos que rodea las bridas anulares (14, 14’) que se encuentran situadas de forma adyacente para conectar las dos cabezas del enganche (12, 12’) y al menos una parte de los elementos de contacto (70, 72) de cada cabeza del enganche (12, 12’) se encuentra conformada en la superficie externa de la brida anular (14, 14’) y el manguito de casquillos (16) , en su superficie interna, presenta contactos de puente (74) que, al conectar ambas cabezas del enganche (12, 12’) , entran en contacto con los elementos de contacto (70, 72) que se encuentran conformados en la superficie externa de las bridas anulares (14, 14’) .

2. Enganche de tope central conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque cada cabeza del enganche (12, 12’) , en su lado frontal que se encuentra orientado hacia la otra respectiva cabeza del enganche (12, 12’) , presenta un soporte de contacto (30) en el cual se encuentran dispuestos los elementos de contacto (32, 34) .

3. Enganche de tope central conforme a la reivindicación 2, caracterizado porque el soporte de contacto de una de las dos cabezas del enganche (12, 12’) se encuentra diseñado como un conector macho y el soporte de contacto de la otra cabeza del enganche (12, 12’) se encuentra diseñado como un conector hembra para alojar el conector macho.

4. Enganche de tope central conforme a la reivindicación 2, caracterizado porque los elementos de contacto (32, 34) de una de las dos cabezas del enganche (12) se encuentran montadas de forma axialmente elástica en el soporte de contacto (30) y se encuentran pretensados en la dirección del enganche, y los elementos de contacto de la otra cabeza del enganche (12') se encuentran montados de forma fija en el soporte de contacto.

5. Enganche de tope central conforme a la reivindicación 4, caracterizado porque el soporte de contacto (30) de una de las cabezas del enganche (12) comprende una primera placa (40) con una pluralidad de primeras perforaciones axiales (46, 48) y una segunda placa (42) que se encuentra colocada en la primera placa (40) con una pluralidad de segundas perforaciones (60, 62) que se encuentran alineadas con respecto a las primeras perforaciones (46, 48) , cuyo diámetro es respectivamente menor que el diámetro de la primera perforación asociada (46, 48) , en las primeras perforaciones (46, 48) se encuentra dispuesto respectivamente uno de los elementos de contacto (32, 34) y un elemento pretensor (50, 52) , el respectivo elemento de contacto (32, 34) presenta un tope anular (54, 56) y una cabeza de contacto (64, 66) que se encuentra de forma adyacente con respecto al tope (54, 56) , donde dicha cabeza es guiada a través de la respectiva segunda perforación (60, 62) , y el elemento pretensor (50, 52) presiona el tope (54, 56) sobre la segunda placa (42) en la dirección del enganche.

6. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el manguito de casquillos (16) se encuentra conformado por dos partes del casquillo (22, 24) uniformes que pueden unirse la una a la otra.

7. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de contacto (70, 72) que se encuentran dispuestos en la superficie externa de la brida anular (14, 14’) y/o los puentes de contacto (74) que se encuentran dispuestos en la superficie interna del manguito de casquillos (16) se encuentran diseñados como resortes de contacto.

8. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las líneas (18, 18’) se encuentran crimpadas en los elementos de contacto (32, 34) .

9. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una parte de los elementos de contacto (32, 34) de cada cabeza del enganche (12, 12’) se encuentra determinada para la transmisión de potencia y la otra parte para la transmisión de señal.

10. Enganche de tope central conforme a la reivindicación 9, caracterizado porque los elementos de contacto (34) determinados para la transmisión de potencia o los elementos de contacto (32) determinados para la transmisión de señal se encuentran dispuestos en la superficie frontal de la cabeza del enganche (12, 12’) , mientras que los respectivos otros elementos de contacto se encuentran dispuestos en la superficie externa de la brida anular (14,

14’) .

11. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada mitad del enganche (2, 2’) comprende una pieza de la carcasa (6, 6’) que se encuentra colocada de forma articulada en la respectiva parte del vehículo (A, B) , en donde la barra del enganche (8, 8’) asociada se encuentra alojada a modo de un resorte, de manera que las líneas (18, 18’) son guiadas a través de la barra del enganche (8, 8’) y la pieza de la carcasa (6, 6’) es guiada hacia la parte del vehículo (A, B) .

12. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en cada barra del enganche (8, 8’) y/o en cada pieza de la carcasa (6, 6’) se encuentra dispuesto un dispositivo de tope (10, 10’) .

13. Enganche de tope central conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada

cabeza del enganche (12, 12’) , en su lado frontal, posee al menos una parte anular (36, 38) que se extiende en la dirección del enganche, cuya altura anular medida en la dirección del enganche varía de manera que la parte anular (36, 38) encaja en la parte anular de la otra respectiva cabeza del enganche sólo y precisamente en una posición de rotación de las cabezas del enganche (12, 12’) la una con respecto a la otra.