EMBARCACIÓN.

Embarcación, particularmente una embarcación de banco fijo, que se caracteriza porque:



- presenta en su conjunto eje transversal centrado, a partir del cual se distribuye el mismo volumen a proa que a popa, para equilibrar el peso;

- el citado volumen viene definido por la geometría de las diferentes cuadernas o parejas de cuadernas (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9), (10), (11), (12), (13); y

- la quilla (Q) va también centrada respecto al citado eje transversal, y dispuesta preferentemente en el entorno de las cuadernas o parejas de cuadernas centrales.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201230614.

Solicitante: AMILIBIA INDO,JUAN LUIS.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: AMILIBIA INDO,JUAN LUIS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63B1/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63B BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO PARA EMBARCACIONES (disposiciones relativas a la ventilación, calefacción, refrigeración o acondicionamiento de aire en los buques B63J 2/00; subestructuras flotantes como soportes de las dragas o máquinas par el movimiento de tierras E02F 9/06). › B63B 1/00 Características hidrodinámicas o hidrostáticas de cascos o aletas portantes (cascos para submarinos B63B 3/13; quillas B63B 3/38). › con casco único.
  • B63B35/71 B63B […] › B63B 35/00 Buques o estructuras flotantes análogas adaptadas a fines especiales (buques caracterizados por las instalaciones de carga B63B 25/00; buques minadores o dragaminas, submarinos, portaviones u otros buques caracterizados por sus instalaciones ofensivas o defensivas B63G). › Canoas, kayaks o embarcaciones análogas.
EMBARCACIÓN.

Descripción:

Embarcación.

El objeto del invento es una embarcación, particularmente una embarcación de banco fijo.

En el actual estado de la técnica ya se conocen embarcaciones de banco fijo con su configuración perfectamente definida e independiente de las dimensiones de la propia embarcación, pudiendo citarse, por ejemplo y entre otros, los expedientes EP0999975, EP0719225 y EP0561871.

El mismo titular-solicitante es también propietario, entre otras, de las Patentes españolas ES2157704 y ES2374005 referidas a sendas embarcaciones que, presentando una longitud total (L) constan de una pluralidad de cuadernas sucesivas de proa a popa, distribuidas en trece pares separados entre sí los pares 2 a 12 una distancia (L/12) entre cada dos sucesivos; los pares 1-2 y los pares 12-13 una distancia (L/24) entre sí y los pares 1 y 13 dispuestos a una distancia (L/24) del respectivo extremo proa-popa de la embarcación. Todas las dimensiones de dichos pares de cuadernas están calculadas en función de la longitud (L) de la embarcación existiendo diferentes relaciones para las diferentes dimensiones tanto de los pares de cuadernas como de su disposición en el conjunto de la embarcación; de modo que, en cada caso, la embarcación obtenida resulta idónea para unas u otras aplicaciones. En concreto:

- la embarcación configurada según la Patente ES2157704 resulta idónea para presentar un mínimo rozamiento sobre el agua (es decir, ofrece una máxima facilidad de avance) y una máxima comodidad para los remeros;

- la embarcación configurada según la Patente ES2374005 presenta el eje transversal centrado para equilibrar el peso, con lo que resulta idónea para cualquier tipo de aguas, tanto aguas movidas como aguas muertas.

El objeto del invento se refiere a una nueva embarcación que, siendo del tipo descrito (es decir que, presentando una longitud total (L) constan de una pluralidad de cuadernas sucesivas de proa a popa, distribuidas en trece pares separados entre sí los pares interiores una distancia (L/12) entre cada dos sucesivos; los dos primeros y los dos últimos pares una distancia (L/24) entre sí y los pares primero y último dispuestos a una distancia (L/24) del respectivo extremo proa-popa de la embarcación) presenta el eje transversal centrado y con el mismo volumen a proa que a popa para equilibrar el peso; de modo que resulta idónea para equipos de mayor peso y utilización preferentemente en aguas tranquilas.

En la embarcación, de acuerdo con el invento, la quilla va también centrada y dispuesta preferentemente en el entorno de las cuadernas centrales; funciona como la orza de un velero a fin de aumentar el calado de la embarcación y procurar su mayor estabilidad y mejor gobierno para ceñir.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, se representa en los planos una forma preferente de realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento.

La figura 1 representa una vista general en alzado de una embarcación según la invención, cuyo casco (C) de longitud total (L) comporta una pluralidad de cuadernas dispuestas por parejas identificadas con referencias (1) a (13) -ambas inclusive- a partir de su popa (P1) .

La figura 2 representa, en vista frontal, los diferentes pares de cuadernas (1) a (13) posicionadas en los ejes de coordenadas OX , OY . Dado que todos los pares de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) son simétricos, (es decir que dos abscisas correspondientes a una misma ordenada presentan el mismo valor absoluto y signo opuesto) .

En esta figura 2, para simplificar, se han representado todos los pares de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) y (13) en una única figura, visualizando solamente una de las cuadernas de cada par (que están a distinto nivel, en un teórico eje OZ ) . En cada nivel hay una pareja de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) en plena correspondencia con la figura 1.

Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, del presente invento.

En la embarcación objeto del invento, el caso (C) presenta longitud total (L) entre los extremos de proa (P1) y popa (P2) , comporta una pluralidad de cuadernas distribuidas en trece pares (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) separados entre sí todos ellos a distancias iguales (L/12) salvo el primero (1) y último (13) que distan (L/24) tanto del respectivo par de cuadernas más próximo como del respectivo extremo de la embarcación -ver figura 1.

Los pares de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) van dispuestos sobre el eje de abscisas OX y quedan definidos cada uno por dos valores de abscisas diferentes para una misma ordenada.

Todas las cuadernas se disponen simétricamente por parejas respecto a su eje de ordenadas OY en la que las dos abscisas correspondientes a una misma ordenada presentan el mismo valor absoluto y signo opuesto. De conformidad con la invención, y según la realización representada, los diferentes pares de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) responden cada uno a una serie de parámetros que son diferentes para cada cuaderna o pareja de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) .

La embarcación en su conjunto presenta eje transversal centrado a partir del cual se distribuye el mismo volumen a proa que a popa para equilibrar el peso. Este volumen viene definido por las diferentes cuadernas o parejas de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) que se han representado en la figura 2.

Los parámetros obtenidos para cada pareja de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) se ajustan muy aproximadamente a los valores siguientes (el primer valor representa las abscisas (x) y el segundo las ordenadas (y) :

Cuaderna 1: y1: A (0, 10) ; B (5, 15) ; C (15, 38) ; D (20, 42) ; E (25, 59) ; F (30, 136) ; G (35, 167) ; H (40, 180) ; I (45, 185) ; J (52, 195) Cuaderna 2: y2: A (0, 5) ; B (5, 9) ; C (15, 17) ; D (20, 30) ; E (30, 33) ; F (35, 41) ; G (40, 52) ; H (45, 65) ; I (50, 90) ; J (60, 133) ; K (75, 161) ;

L (94, 181) . Cuaderna 3: y3: A (0, 2) ; B (10, 4) ; C (15, 6) ; D (25, 11; E (35, 16) ; F (45, 19) ; G (60, 36) ; H (75, 52) ; I (85, 83) ; J (105, 122) ; K (120, 140) ;

L (142, 158) Cuaderna 4: y4: A (0, 1) ; B (20, 4) ; C (30, 7) ; D (40, 10) ; E (60, 18) ; F (80, 32) ; G (100, 58) ; H (115, 88) ; I (130, 115) ; J (150, 137) ; K (164, 145) Cuaderna 5: y5: A (0, 0) ; B (20, 3) ; C (30, 5) ; D (40, 7) ; E (60, 13) ; F (80, 22) ; G (100, 38) ; H (115, 57) ; I (130, 90) ; J (150, 121) ; K (160, 131) ;

L (168, 138) Cuaderna 6: y6: A (0, 0) ; B (10, 1) ; C (20, 2) ; D (40, 5) ; E (60, 10) ; F (100, 29) ; G (115, 44) ; H (130, 68) ; I (150, 107) ; J (160, 120) ; K (172, 133) Cuaderna 7: y7: A (0, 0) ; B (10, 1) ; C (20, 2) ; D (40, 5) ; E (60, 9) ; F (100, 27) ; G (115, 40) ; H (130, 62) ; I (150, 101) ; J (160, 115) ; K (174, 130) Cuaderna 8: y8: A (0, 0) ; B (5, 1) ; C (20, 3) ; D (40, 7) ; E (70, 15) ; F (100, 35) ; G (120, 58) ; H (130, 77) ; I (140, 95) ; J (150, 108) ; K (160, 118) ;

L (170, 129) Cuaderna 9: y9: A (0, 0) ; B (5, 1) ; C (20, 4) ; D (40, 9) ; E (80, 26) ; F (100, 42) ; G (120, 78) ; H (130, 93) ; I (140, 105) ; J (150, 115) ; K (160, 124) ;

L (166, 129) Cuaderna 10: y10: A (0, 1) ; B (5, 1) ; C (20, 5) ; D (40, 11) ; E (80, 36) ; F (100, 62) ; G (120, 92) ; H (130, 102) ; I (140, 110) ; J (150, 119) ;

K (159, 129) Cuaderna 11: y11: A (0, 3) ; B (5, 4) ; C (20, 9) ; D (40, 20) ; E (60, 36) ; F (80, 65) ; G (100, 92) ; H (120, 117) ; I (130, 116) ; J (140, 128) ; K (144, 134) Cuaderna 12: y12: A (0, 11) ; B (5, 12) ; C (10, 14) ; D (20, 21) ; E (40, 50) ; F (50, 75) ; G (60, 96) ; H (70, 110) ; I (80, 121) ; J (90, 132) ; K (100, 152) Cuaderna 13:

y13: A (0, 22) ; B (5, 24) ; C (10, 28) ; D (15, 31) ; E (20, 51) ; F (30, 108) ; G (40, 140) ; H (48, 173)

De conformidad con la invención, y según la realización representada, la quilla (Q) -ver figura 2- va también centrada respecto al citado eje transversal, y dispuesta preferentemente en el entorno de las cuadernas o pares de cuadernas centrales (6) , (7) , (8) , (9) .

Más concretamente, la quilla (Q) -ver figura 2- se dispone en el entorno del par de cuadernas centrales (7) y funciona como la orza de un velero a fin de aumentar el calado de la embarcación y procurar su mayor estabilidad y mejor gobierno para ceñir.


 


Reivindicaciones:

1. Embarcación, particularmente una embarcación de banco fijo, de las que:

- presentando una longitud total (L) y constando de una pluralidad de cuadernas sucesivas de

proa (P1) a popa (P2) distribuidas en trece pares separados entre sí los pares 2 a 12 una distancia (L/12) y los 5 pares 1 y 13 dispuestos a una distancia (L/24) del respectivo extremo proa-popa de la embarcación; y

- siendo el eje OY el eje de ordenadas y el eje OX el eje de abscisas, cada uno de los pares de cuadernas quedan definidos por dos valores de abscisas diferentes para una misma ordenada; en la que dichas dos abscisas presentan el mismo valor absoluto y signo opuesto;

se caracteriza porque:

a) presenta en su conjunto eje transversal centrado, a partir del cual se distribuye el mismo volumen a proa que a popa, para equilibrar el peso;

b) el citado volumen viene definido por la geometría de las diferentes cuadernas o parejas de cuadernas (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) , (12) , (13) , cuyos parámetros se ajustan a los valores siguientes:

A B C D E F G H I J K L

y1 0, 10 5, 15 15, 38 20, 42 25, 59 30, 136 35, 167 40, 180 45, 185 52, 195

y2 0, 5 5, 9 15, 17 20, 30 30, 33 35, 41 40, 52 45, 65 50, 90 60, 133 75, 161 94, 181

y3 0, 2 10, 4 15, 6 25, 11 35, 16 45, 19 60, 36 75, 52 88, 83 105, 122 120, 140 142, 158

y4 0, 1 20, 4 30, 7 40, 10 60, 18 80, 32 100, 58 115, 88 130, 115 150, 137 162, 145

y5 0, 0 20, 3 30, 5 40, 7 60, 13 80, 22 100, 38 115, 57 130, 90 150, 121 160, 131 168, 138

y6 0, 0 10, 1 20, 2 40, 5 60, 10 100, 29 115, 44 130, 68 150, 107 160, 120 172, 133

y7 0, 0 10, 1 20, 2 40, 5 60, 9 100, 27 115, 40 130, 62 150, 101 160, 115 174, 130

y8 0, 0 5, 1 20, 3 40, 7 70, 15 100, 35 120, 58 130, 77 140, 95 150, 108 160, 118 170, 129

y9 0, 0 5, 1 20, 4 40, 9 80, 26 100, 42 120, 78 130, 93 140, 105 150, 115 160, 124 166, 129

y10 0, 1 5, 1 20, 5 40, 11 80, 36 100, 62 120, 92 130, 102 140, 110 150, 119 159, 129

y11 0, 3 5, 4 20, 9 40, 20 60, 36 80, 65 100, 92 120, 117 130, 116 140, 128 144, 134

y12 0, 11 5, 12 10, 14 20, 21 40, 50 50, 75 60, 96 70, 110 80, 121 90, 132 100, 152

y13 0, 22 5, 24 10, 28 15, 31 20, 51 30, 108 40, 140 48, 173

2. Embarcación, según reivindicación 1; caracterizada porque la quilla (Q) va también centrada respecto al citado eje transversal, y dispuesta preferentemente en el entorno de las cuadernas o parejas de cuadernas centrales (6) , (7) , (8) , (9) ; de modo que funciona como la orza de un velero a fin de aumentar el calado, procurar una mayor estabilidad y mejor gobierno para ceñir.

3. Embarcación, según reivindicación 1; caracterizada porque la quilla (Q) va dispuesta en el entorno del par de 20 cuadernas centrales (7) .


 

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