Embarcación estabilizada por espuma con anillo con aletas.

Una embarcación (100) que comprende:

un casco rígido (110) que tiene un fondo (118) conformado en V y unos laterales (116) dispuestos de manera opuesta,

formando los laterales un pantoque con el fondo (118) conformado en V; un primer y un segundo miembros estabilizadores (112) que pueden sujetarse a los laterales (116) del casco, teniendo los miembros estabilizadores (112) una superficie inferior que define un borde interior que está dispuesto adyacente al lateral del casco y por encima del pantoque (120), comprendiendo adicionalmente cada miembro estabilizador (112) una aleta (130) que se extiende desde una porción delantera del miembro estabilizador (112), estando orientada la aleta (130) generalmente separada de manera uniforme con respecto al lateral (116) del casco para definir un canal entre ellos

Embarcación estabilizada por espuma con anillo con aletas

Antecedentes Una mejora importante en el diseño de las embarcaciones pequeñas de alto rendimiento es la incorporación de dispositivos de flotación en el casco, o sobre el mismo, que evitan que el barco se hunda en virtualmente cualquier situación de accidente, y que adicionalmente puede añadir estabilidad a la marcha del barco durante el funcionamiento. Adicionalmente, los dispositivos de flotación proporcionan al barco una flotabilidad añadida, aumentando así la capacidad de carga y la seguridad. La instalación de dispositivos de flotación resulta especialmente importante en el caso de barcos pequeños que están diseñados para funcionar en aguas turbulentas, tal como en el caso de los barcos de rescate.

Muchos diseños de barcos de la técnica anterior incorporan dispositivos de espuma dentro del casco del barco, como en la patente de EE.UU. nº 4.060.865, de Woolworth. Normalmente, los miembros de flotación de espuma están incorporados directamente dentro de la propia estructura del casco. Estos diseños de barco son generalmente más seguros que los diseños que no incorporan dispositivos de flotación dentro del casco.

Otros diseños de barcos de la técnica anterior utilizan cilindros inflables para formar los laterales del barco, como en el caso de los barcos Zodiac®. Los cilindros inflables proporcionan al barco un alto grado de estabilidad, pero resultan en una pérdida del rendimiento. En general, los diseños de barcos inflables de la técnica anterior utilizan cilindros inflables a modo de laterales del barco, y ya sea un suelo flexible o bien un suelo rígido formado por madera o fibra de vidrio. Durante el funcionamiento, los cilindros sirven como superficie de desplazamiento del barco y permanecen en contacto con la superficie del agua; por lo tanto, se crean un área superficial húmeda sustancial y un grado de resistencia significativo. Este diseño también resulta en un manejo bastante mediocre debido al hecho de que el barco tiende a saltar o a rebotar sobre el lomo de las olas. Adicionalmente, los cilindros inflables se dañan fácilmente y deben inspeccionarse constantemente en busca de desgarraduras, fugas, etc. Otra desventaja de los barcos inflables es que normalmente el interior del barco es muy pequeño, lo que deja muy poco espacio para el transporte de equipaje o pasajeros.

Otro diseño de la técnica anterior es un barco estabilizado con unos miembros estabilizadores de espuma exteriores. En general, dichos diseños de la técnica anterior utilizan un casco rígido de planeo que tiene un espejo y un par de laterales curvados que se extienden hacia delante desde el espejo para formar la proa de la embarcación. Los laterales y el fondo del casco están unidos para formar un pantoque. Los miembros estabilizadores de espuma están montados en los laterales del casco por encima del pantoque y se extienden desde el espejo, a todo lo largo del casco, hasta la proa. Los miembros estabilizadores se extienden hacia fuera desde los laterales del casco de tal modo que hagan contacto con un volumen creciente de agua a medida que el barco escora, desplazando la misma. Un ejemplo de diseño de embarcación estabilizada con espuma se da a conocer en la patente de EE.UU. nº 5.870.965, que se incorpora en su totalidad por referencia en el presente documento.

Sin embargo, tal como se da a conocer a continuación, se ha observado que resulta ventajoso proporcionar una aleta en la superficie inferior de una porción delantera de los miembros estabilizadores, para formar un canal que proporcione una elevación hidrodinámica durante determinadas condiciones operativas de la embarcación, tal como 45 se da a conocer más adelante.

Sumario Se da a conocer una embarcación mejorada del tipo que tiene un casco rígido y estabilizadores exteriores. En una realización divulgada, el casco es un casco de planeo que tiene un fondo conformado en V y unos lados de babor y estribor que se unen con el fondo en un pantoque, que puede ser un pantoque vivo. Los miembros estabilizadores, que pueden ser cámaras de aire inflables de espuma en forma de D o cilíndricas, están montados en cada pared, para estabilizar la embarcación durante el funcionamiento. Son conocidos los miembros estabilizadores de la técnica anterior que estabilizan la embarcación durante las maniobras a alta velocidad. En la presente realización, un borde 55 inferior interior del miembro estabilizador está dispuesto por encima del pantoque, y los miembros estabilizadores incluyen una aleta que se extiende desde una superficie inferior del miembro estabilizador para formar un canal entre la porción expuesta de la pared lateral y la aleta. La aleta preferiblemente se extiende únicamente sobre una porción de la longitud del miembro estabilizador, por ejemplo entre el 30% y el 50% de la longitud del miembro estabilizador, y está situada en una localización axial en el punto más inclinado del ángulo de astilla muerta del casco.

Durante ciertas condiciones operativas, una porción del agua desplazada por el casco es dirigida hacia el canal situado entre la pared del casco y la aleta, lo que genera una presión hidrodinámica en el canal, y una fuerza de elevación. Por ejemplo, durante la maniobra a baja velocidad la presurización del canal proporcionará una fuerza de 65 adrizamiento que tenderá a contrarrestar la tendencia de la embarcación a escorar. Durante el funcionamiento a baja velocidad en aguas turbulentas, la presurización del canal también contribuirá a un manejo relativamente suave.

En una realización, los miembros estabilizadores y las aletas están formados integralmente con espuma polimérica, por ejemplo mediante un proceso de extrusión con procesamiento posterior a la extrusión.

En una realización, los miembros estabilizadores y las aletas están retenidos en una membrana flexible.

En una realización, las aletas que se extienden desde la superficie inferior del miembro estabilizador tienen una altura máxima tal que la superficie más inferior de la aleta esté aproximadamente nivelada con el pantoque.

En una realización, la aleta está ahusada, con un extremo delantero que está sustancialmente a ras del miembro estabilizador, y que aumenta gradualmente en altura hasta la altura máxima de la aleta.

Este sumario se ofrece para introducir una selección de conceptos en forma simplificada, que se describen adicionalmente a continuación en la Descripción Detallada. Este sumario no pretende identificar las características principales del tema reivindicado, ni pretende ser utilizado como ayuda a la hora de determinar el alcance del asunto reivindicado.

Descripción de los dibujos Los aspectos anteriores y muchas de las ventajas concomitantes de la presente invención se apreciarán más fácilmente al comprender los mismos con referencia a la siguiente descripción detallada, tomada en conjunto con los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una vista en alzado lateral de una embarcación estabilizada con espuma de la técnica anterior, 25 adecuada para su aplicación en la presente invención;

la figura 2 es una vista en planta superior de la embarcación mostrada en la figura 2;

la figura 3 es una vista en perspectiva lateral izquierda inferior de una embarcación similar a la embarcación mostrada en la figura 1, pero con un miembro estabilizador mejorado que tiene una aleta delantera dispuesta de acuerdo con la presente invención;

la figura 4 es una vista frontal de la embarcación mostrada en la figura 3; y

la figura 5 es una vista lateral de la embarcación mostrada en la figura 3.

Descripción detallada La figura 1 es una vista en alzado lateral de una embarcación estabilizada con espuma de la técnica anterior, adecuada para la aplicación de las mejoras en los estabilizadores mostradas por la presente invención. En la figura 2 se muestra una vista en planta de la embarcación. La embarcación incluye un casco rígido 10 y dos miembros estabilizadores 12 curvados opuestos, situados en los laterales del casco 10. El casco rígido 10 puede estar formado por aluminio, fibra de vidrio, o cualquier otro material que pueda soportar el ambiente duro y corrosivo que experimentan los cascos de los barcos. En la figura 1, el casco 10 está diseñado para ser un casco de alto 45 rendimiento. El casco incluye un espejo 14, dos laterales 16 que se extienden hacia delante desde la popa y que se curvan el uno hacia el otro para definir la proa del casco 10, y un fondo 18. Los laterales 16 están unidos al fondo 18 de la embarcación y a los lados del espejo 14, de tal modo que en la intersección entre los laterales y el fondo de la embarcación está formado un pantoque vivo... [Seguir leyendo]

1. Una embarcación (100) que comprende:

un casco rígido (110) que tiene un fondo (118) conformado en V y unos laterales (116) dispuestos de manera opuesta, formando los laterales un pantoque con el fondo (118) conformado en V; un primer y un segundo miembros estabilizadores (112) que pueden sujetarse a los laterales (116) del casco, teniendo los miembros estabilizadores (112) una superficie inferior que define un borde interior que está dispuesto adyacente al lateral del casco y por encima del pantoque (120) , comprendiendo adicionalmente cada miembro estabilizador (112) una aleta (130) que se extiende desde una porción delantera del miembro estabilizador (112) , estando orientada la aleta (130) generalmente separada de manera uniforme con respecto al lateral (116) del casco para definir un canal entre ellos.

2. La embarcación de la reivindicación 1, en la que el primer y segundo miembros estabilizadores (112) están formados a partir de espuma polimérica. 15

3. La embarcación de las reivindicaciones 1 o 2, en la que las aletas (130) están formadas integralmente con los miembros estabilizadores (112) .

4. La embarcación de la reivindicación 3, en la que las aletas (130) y los miembros estabilizadores (112) están 20 coextrudidos.

5. La embarcación de las reivindicaciones 1, 2 o 3, en la que los miembros estabilizadores (112) están retenidos en una membrana flexible.

6. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que las aletas (130) presentan una altura máxima de tal modo que las aletas (130) no se extiendan hacia abajo más allá del pantoque de casco (120) formado por los laterales (116) y el fondo (118) conformado en V del casco.

7. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que las aletas (130) tienen un borde de ataque ahusado que define un extremo frontal que está a ras del miembro estabilizador (112) , y una altura máxima en una localización intermedia.

8. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que las aletas (130) están situadas en una localización axial adyacente al ángulo máximo de astilla muerta del fondo (118) conformado en V del casco 35 (110) .

9. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que los miembros estabilizadores (112) tienen una longitud, y las aletas (130) se extienden aproximadamente sobre el 30% al 50% aproximadamente de la longitud del miembro estabilizador. 40

10. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el primer y el segundo miembros estabilizadores (112) están formados juntos como una unidad integral.

11. La embarcación de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que las aletas (130) están

posicionadas de tal modo que un canal situado entre las aletas (130) y los laterales (116) del casco experimentará una presión hidrodinámica para producir un momento enderezador cuando la embarcación escore durante un viraje a baja velocidad.