ELEVADOR DE MOTOCICLETAS PARA PLAZA DE APARCAMIENTO.

Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, con dos guías verticales (2),

entre las cuales se desplaza una estructura elevadora (3), accionada por un mecanismo de elevación, y sobre la que está fijada una plataforma (4) para la motocicleta. El mecanismo de elevación tiene una cadena que conecta la estructura elevadora (3) con un contrapeso (7) desplazable entre las guías verticales (2), y un tren de empuje (9) desplazable a lo largo de un carril-guía (8) horizontal fijado a la base (1), con otra cadena que lo conecta con el contrapeso (7). Mediante el empuje del tren de empuje (9), la cadena hace descender dicho contrapeso (7), provocando la elevación de la estructura elevadora (3), y mediante la retirada de la fuerza del tren de empuje (9), la estructura elevadora (3) junto con la plataforma (4) y la motocicleta descienden por las guías verticales (2).

ELEVADOR DE MOTOCICLETAS PARA PLAZA DE APARCAMIENTO

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención pertenece al campo técnico de los mecanismos de elevación, accionados mecánicamente, concretamente para la elevación de motocicletas en plazas de garaje, tradicionalmente utilizadas para el estacionamiento de vehículos a motor de cuatro ruedas. El objeto de la presente invención es conseguir la elevación

de la motocicleta para evitar que ésta ocupe espacio en el suelo de la plaza de garaje, y poder así estacionar un vehículo de cuatro ruedas bajo ella.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad, en las plazas de garaje, los usuarios de éstas pretenden aprovechar al máximo la superficie de ésta, colocando en la periferia del vehículo estacionado otros vehículos de dos ruedas, concretamente motocicletas. Los inconvenientes originados de esta situación es el bloqueo de acceso a otros vehículos, invasión de plazas de aparcamiento vecinas, e incluso accidentes y desperfectos al golpear las motocicletas a los vehículos de cuatro ruedas. El solicitante no conoce del estado de la técnica ningún mecanismo para solucionar este problema. Era por tanto deseable un mecanismo que consiguiera una elevación eficiente de las motocicletas evitando los inconvenientes existentes en el estado de la técnica, al

liberar espacio en la superficie de la plaza de garaje, y posibilitando el estacionamiento de un vehículo de cuatro ruedas bajo la motocicleta.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante un elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, que está formado por una base para su fijación al suelo, y fijadas a ésta base dos guías verticales enfrentadas entre sí. Entre estas guías verticales se desplaza una estructura elevadora, la cual es elevada por un mecanismo de elevación, y sobre la que está

fijada una plataforma prevista para el aparcamiento de la motocicleta.

El mecanismo de elevación tiene un piñón dispuesto en la parte superior de cada una de las guías verticales. Los piñones soportan una cadena de transmisión, la cual conecta la estructura elevadora con un contrapeso que se desplaza, al igual que la estructura elevadora, entre las guías verticales, pero siempre en sentido opuesto a dicha estructura elevadora. Este contrapeso tiene una masa menor que el conjunto de la estructura elevadora, la plataforma, y la motocicleta. Adicionalmente, el mecanismo de elevación tiene un carril-guía horizontal fijado a la base por uno de sus extremos, perpendicularmente a la estructura elevadora y a la plataforma. Sobre este carril-guía está dispuesto un tren de empuje desplazable a lo largo de éste. En cada uno de los extremos del carril-guía se fija un piñón, y en estos piñones se dispone una cadena de transmisión, la cual conecta el tren de empuje (9) con el contrapeso. Así, mediante el empuje del tren de empuje con la fuerza necesaria para vencer el contrapeso, dicho tren de empuje arrastra la cadena de transmisión, haciendo ésta descender dicho contrapeso a lo largo de las guías verticales, y provocando a su vez la elevación de la estructura elevadora. Dado que el contrapeso tiene una masa menor que el conjunto de la estructura elevadora, la plataforma y la motocicleta, cuando la fuerza ejercida como empuje sobre el tren de empuje es retirada de éste, descienden la estructura con la plataforma y la motocicleta a lo largo de las guías verticales, provocando a su vez la elevación del contrapeso. Este contrapeso puede estar formado por unos bloques que están dispuestos en cada una de las guías verticales, los conjuntos de bloques de cada una de las dos guías verticales están unidos entre sí mediante una barra central horizontal. De acuerdo con una realización particular, la plataforma del elevador de motocicletas tiene en su primer extremo medios de amarre para la motocicleta, que preferentemente están formados por un par de placas verticales paralelas, entre las cuales se inserta la rueda delantera de la motocicleta. Una de las placas es desplazable respecto de la otra, siendo accionada mediante un mecanismo de palanca y leva, acercándose o alejándose de la plaza fija. De esta forma, los medios de amarre presentan una posición cerrada, en la cual las placas están muy próximas entre sí, y bloquean la rueda delantera de la motocicleta, y una posición abierta, en la que dichas placas se separan liberando la rueda delantera de la motocicleta, permitiendo la retirada de ésta.

Según una realización preferente, la plataforma presenta un primer extremo, el cual se fija a la estructura elevadora mediante un eje que permite el giro de dicha plataforma en un plano horizontal, de más de 90º, lo que permitirá disponer la plataforma perpendicular a la estructura o en otra posición, dependiendo de las necesidades del

usuario. El segundo extremo de la plataforma es libre, y en su cara inferior está dispuesta al menos una rueda. El empuje de este segundo extremo por parte del usuario provoca el giro de la plataforma en el plano horizontal, y la rueda favorece el desplazamiento del segundo extremo de la plataforma en el giro de ésta. Así, la plataforma presenta una posición de carga y descarga de la motocicleta, y una posición de elevación y descenso. En la posición de carga y descarga, la plataforma está dispuesta perpendicularmente a la estructura elevadora, quedando fijada a dicha estructura elevadora mediante el primer extremo, y quedando el segundo extremo separado de la estructura elevadora. Esta posición de carga y descarga facilita la subida y bajada de la motocicleta a la plataforma, dado que al quedar la plataforma perpendicular a la estructura elevadora, queda dispuesta longitudinalmente a lo largo de la plaza de aparcamiento, permitiendo la subida de la motocicleta a la plataforma según el usuario llega a la plaza de aparcamiento, sin tener que realizar maniobras adicionales y sin invadir posibles plazas colindantes. Con la bajada de la motocicleta de la plataforma sucede lo mismo.

Al estar dicha plataforma en posición de carga y descarga, dispuesta longitudinalmente a lo largo de la plaza de aparcamiento, el usuario podrá bajar la motocicleta sin invadir plazas colindantes y sin realizar maniobras. Con respecto a la posición de elevación y descenso, ambos extremos de la plataforma están dispuestos sobre la estructura elevadora, permitiendo una elevación y descenso seguros de dicha plataforma, y con ella de la motocicleta. Se debe añadir que, lógicamente, cuando la plataforma está en esta posición, es decir, dispuesta completamente sobre la estructura elevadora, también se puede cargar y descargar la motocicleta en la plataforma, teniendo en cuenta que se tendrán que invadir posibles plazas de aparcamiento colindantes y realizar una maniobra para la colocación de la motocicleta transversal a la plaza de aparcamiento. Con el fin de evitar giros accidentales no deseados por el usuario, mientras manipula la motocicleta en la plataforma elevadora, la plataforma puede tener en su segundo extremo un sistema de seguridad anti-giro, el cual comprende a su vez un vástago con muelle, debajo de la plataforma, y perpendicular a ésta. Este vástago está conectado a un pedal por medio de una barra.

Mediante estos elementos, el sistema de seguridad anti-giro presenta dos posiciones diferentes. En una primera posición, que es una posición de bloqueo, la fuerza del muelle mantiene al vástago ejerciendo presión contra la cara inferior de la plataforma impidiendo el giro de ésta. En una segunda posición, que es una posición de liberación del sistema anti-giro, el accionamiento del pedal por parte del usuario provoca la bajada del vástago y la retirada de éste de la cara inferior de la plataforma, permitiendo el giro de dicha plataforma.

De acuerdo con una realización preferente de la invención, la plataforma puede disponer en su primer extremo de un sistema de seguridad anti-elevación, el cual impide su elevación cuando la motocicleta no está dispuesta sobre ella, evitando así errores de funcionamiento, deterioros, e incluso posibles accidentes. Este sistema de seguridad anti-elevación tiene al menos una barra de bloqueo que se introduce parcialmente en una carcasa que está dispuesta en la base de fijación al suelo. La carcasa está enrasada en altura con una barra hueca que forma parte de la estructura elevadora, es decir, las aberturas de ambos elementos están enfrentadas. La barra hueca aloja en su interior una barra interior, que se puede desplazar a lo largo de la barra hueca exterior. Por su parte, la carcasa aloja en su interior un muelle que acciona la barra de bloqueo, ejerciendo fuerza sobre ella. Por tanto,...

1. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, caracterizado por que comprende -una base (1) de fijación al suelo, y fijadas a ésta -dos guías verticales (2) enfrentadas entre sí, entre las cuales se desplaza -una estructura elevadora (3) , desplazada por un mecanismo de elevación, y sobre la que está fijada -una plataforma (4) prevista para el aparcamiento de la motocicleta, comprendiendo a su vez el mecanismo de elevación -un piñón (5) dispuesto en la parte superior de cada una de las guías verticales (2) , soportando dichos piñones (5) -una cadena de transmisión que conecta la estructura elevadora (3) con un contrapeso (7) desplazable entre las guías verticales (2) en sentido opuesto a la estructura elevadora (3) , teniendo dicho contrapeso (7) una masa menor que el conjunto de la estructura elevadora (3) , la plataforma (7) y la motocicleta, -un carril-guía (8) horizontal fijado a la base (1) por uno de sus extremos perpendicularmente a la estructura elevadora (3) , sobre el que está dispuesto -un tren de empuje (9) desplazable a lo largo del carril-guía (8) , -un piñón (5’) dispuesto en cada uno de los extremos del carril-guía (8) , y dispuesta en estos piñones (5’) , -una cadena de transmisión que conecta el tren de empuje (9) con el contrapeso (7) .

2. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado por que el contrapeso (7) comprende una pluralidad de bloques dispuestos en cada una de las guías verticales (2) , unidos los conjuntos de bloques de cada una de las dos guías verticales (2) mediante una barra central horizontal (10) .

3. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la masa del contrapeso (7) es inferior a la masa del conjunto de la estructura elevadora (3) , la plataforma (4) y la motocicleta, en una cantidad entre 20 y 50 Kg.

4. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que -la plataforma (4) comprende

- un primer extremo (14) fijado a la estructura elevadora (3) mediante un

eje que permite el giro de dicha plataforma (4) en un plano horizontal, -y un segundo extremo (15) libre, en cuya cara inferior está dispuesta al menos una rueda (12) .

5. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según la reivindicación anterior, caracterizado por que la plataforma (4) comprende en su primer extremo (14) medios de amarre (11) para la motocicleta.

6. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según la reivindicación anterior, caracterizado por que -los medios de amarre (11) comprenden un par de placas verticales (13) paralelas entre las que se inserta la rueda delantera de la motocicleta, -y porque una de las placas (13) es desplazable respecto de la otra, siendo accionada mediante un mecanismo de palanca y leva (16) .

7. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la plataforma (4) comprende en su primer extremo (14) un sistema de seguridad anti-elevación, que impide la elevación de la plataforma (4) cuando la motocicleta no está dispuesta sobre ella, comprendiendo dicho sistema de seguridad anti-elevación -al menos una barra de bloqueo (17) parcialmente introducida en -una carcasa (18) dispuesta en la base (1) de fijación al suelo, dicha carcasa (18) enrasada en altura con -una barra hueca (22) de la estructura elevadora (3) , que aloja en su interior -una barra interior (23) , desplazable a lo largo de la barra hueca (22) ,

comprendiendo la carcasa (18) alojado en su interior -un muelle que acciona la barra de bloqueo (17) .

8. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según la reivindicación 35 anterior, caracterizado por que -el tubo accionador (24) que atraviesa la plataforma (4) está conectado con una placa (25) dispuesta entre las placas verticales (13) , configurada para el apoyo de la rueda de la motocicleta, y que está fijada por uno de sus extremos a la plataforma (4) mediante un eje en el que hay dispuestos medios elásticos recuperadores.

9. Elevador de motocicletas para plaza de aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la plataforma (4) comprende en su segundo extremo (15) un sistema de seguridad anti-giro, que comprende a su vez un vástago (19) con muelle, perpendicular a la plataforma (4) y debajo de ésta, dicho vástago (19) conectado a un pedal (20) mediante una barra (21) .

5

7

10

2 2

11

25

3

24

20

1

14

8

4 26

15

12 5´ 9

Fig.º1

5

7

2 11

3

14

9

5´

Fig.º2

5

7

2

10

2

3

11

4

1 8 9

12

15

Fig.º3

11

3

13

25

24 16 14

4

20 8 26

12

15 5´ 9

Fig.º4

9

8

19 4

24

22

20

Fig.º5 5´

5´

Fig.º6

Fig.º7