ELEMENTO DE PROTECCION Y/O SEÑALIZACION VIAL.

Elemento de protección y/o señalización vial.

Consistente, por ejemplo, en una bionda (1) a base de chapa galvanizada, que se fija al suelo mediante postes (3) también metálicos, como es convencional, la invención consiste en revestir todas las superficies de posible impacto, de forma integral, con una capa (5, 5') de un aglomerado a base de granza de neumático reciclado, raspa de neumático y poliuretano, capa (5, 5') que se fija a los elementos metálicos (1, 3) mediante un adhesivo (6) consistente en pintura de imprimación de alta adherencia, llevándose a cabo la fijación en el seno de un molde calefactado a temperatura y tiempo necesarios para que se produzca el vulcanizado del poliuretano.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a elementos de seguridad vial en carretera, como por ejemplo las vallas de protección, barras de fijación, señales de advertencia, etc., situadas en los márgenes de carreteras, autovías, autopistas y similares.

El objeto de la invención es conseguir minimizar drásticamente los efectos de un impacto sobre cualquiera de estos elementos cuando se producen accidentes.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la industria dedicada a la seguridad vial, incluyendo el sector de reciclaje de materiales.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito de la seguridad vial se utilizan masivamente vallas de protección consistentes en postes metálicos, convenientemente anclados al suelo, entre los que se extienden placas generalmente onduladas, denominadas "biondas", también metálicas, generalmente de chapa galvanizada, que constituyen una barrera de contención que ante un accidente impide la salida de los vehículos de la vía, evitando su caída a la cuneta,

cuando a no terraplenes determinados por pendientes acentuadas del terreno.

La considerable longitud de estas chapas o biondas y su reducido espesor de pared las hacen relativamente deformables frente a impactos, de manera que absorben parcialmente los mismos aminorando los efectos del choque.

Se trata el invento de proteger tanto las biondas como los postes de proteccion sean deformables o no Este problema se hace extensivo también a los postes de los elementos de señalización, que se encuentran también firmemente anclados al suelo.

Esta problemática se hace especialmente acusada en el caso de motocicletas, donde los efectos del impacto son peores que si no existieran los medios de protección citados.

Tratando de obviar este problema son conocidos dispositivos amortiguadores que se establecen entre los postes y las biondas y que tienen la evidente finalidad de absorber una buena parte del efecto de impacto, pero estos dispositivos resultan especialmente complejos, y consecuentemente caros.

Especificamente en relación con este último caso, es conocido también el disponer sobre los citados postes envolventes de espuma de poliuretano o similares, que a modo de amortiguador absorben los impactos sobre dichos postes, pero su montaje resulta lento y complicado, siendo precisa la utilización de bridas o abrazaderas, generalmente de plástico, que con el tiempo acaban cristalizándose y perdiendo su función como elemento

de fijación ante el impacto propiamente dicho.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

5 1 O El elemento de protección que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, proporcionando la proteccion integra de todo elemento de seguridad puesto en los laterales de la calzada, asegurando una protección integral frente a cualquier impacto, con un óptimo grado de amortiguación y con un bajo coste de obtención y de instalación.

15 Para ello y de forma mas concreta, el elemento de protección y/o señalización de la invención incorpora en su superficie receptora del impacto, una capa de un compuesto flexible, concretamente un aglomerado, obtenido a base de desechos de neumáticos, capa que con un espesor adecuado queda firmemente unida a los elementos metálicos que recubre, provocando un acolchamiento integral de los mismos, con gran capacidad de absorción de la energía producida en un impacto.

20 25 Específicamente la capa de recubrimiento y amortiguación está obtenida a base de granza de neumático con una volumetría comprendida entre 0, 5 y 5 mm, raspa de neumático obtenido mediante un raspado de su banda de rodadura, poliuretano en una proporción comprendida entre un 3 y un 4 % que actúa como aglomerante del residuo de neumático, y pintura de imprimación para unir la banda de goma al hierro galvanizado o metal de que se trate.

Se ha previsto también la utilización de colorantes tales como óxido de hierro, óxido de cromo, dióxido de titanio u otros, en función del

color, uniforme o no, que qmera darse al elemento de protección y/o

señalización.

5 DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

1 O 15 Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un único dibujo en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado, según una vista en sección, un elemento de protección vial consistente en una placa bionda montada sobre postes soporte, realizada de acuerdo con el objeto de la invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

20 25 En el ejemplo de realización práctica referido se observa como el elemento de protección que se preconiza, como cualquier elemento de protección convencional de este tipo, está constituido mediante una placa bionda (1) que con la colaboración de soportes posteriores (2) se fija a una serie de postes (3) de sustentación, debidamente implantados en el terreno ( 4 ) , siendo toda esta estructura de naturaleza metálica. Pues bien, de acuerdo ya con la invención, el elemento de protección de la figura, y mas concretamente la bionda ( 1 ) , está revestida en su cara frontal operativa con una gruesa capa (5) de la citada mezcla de granza de neumático, raspa de neumático y poliuretano, fijándose la gruesa

capa de recubrimiento (5) a la chapa metálica (1) mediante una capa (6) de pintura de imprimación de alta adherencia.

5 Un recubrimiento similar (5') afecta al poste (3) de sustentación de la bionda, al menos en aquellas zonas del mismo en las que sea factible un posible impacto.

1O Estos recubrimientos (5, 5') , al igual que los de cualquier otro tipo de p1eza de protección y/o señalización, se lleva a cabo de forma industrializada siendo necesario el concurso de una prensa hidráulica con un sistema calefactor, un molde hierro/aluminio con la forma final de la pieza que se quiere conseguir y una máquina mezcladora de aspas o de sinfín para homogenizar la mezcla obtenida con los materiales citados.

15 Concretamente el proceso de fabricación de estos elementos de protección y/o señalización vial es el siguiente:

20 25 En primer lugar se realiza la imprimación de la chapa galvanizada (1) previa eliminación de la misma del polvo y óxido, y con una pintura aplicada a pistola, por frotación o por cualquier otro sistema de imprimación industrial. Se deja secar durante 20 minutos y a continuación se le da otra capa de pintura de similares características. Finalmente se aplica una capa de pintura negra que permite mejorar la adherencia entre el metal y la goma y que consiste en un compuesto químico de mercado formado por polímeros dispersos en xileno.

Una vez se tienen las chapas pintadas para el moldeo y puesto el molde en la máquina, es decir en la prensa hidráulica, a una temperatura comprendida entre 120 y 150° C.

5 Paralelamente se realiza la mezcla de la granza, raspa de goma de neumático y el poliuretano en otra máquina mezcladora, llevando a cabo la mezcla de los productos durante un periodo de 1 O minutos hasta que se consigue una uniformidad tanto del color como de distribución del poliuretano por todos los granos del reciclado de neumático. La raspa de neumático, obtenida del raspado de la banda de rodadura del mismo, tendrá una hilatura/fibra de medidas comprendidas entre 1 O y 25 mm.

1 O En cuanto al proceso de mezclado, éste podrá realizarse con muy diversos tipos de mezcladoras.

15 Tras la dosificación de los componentes, el molde se rellena con la citada mezcla y somete a una presión comprendida entre 100 y 150 kg/cm2 , a la temperatura adecuada para que se realice el ciclo de vulcanización del poliuretano.

20 Finalmente se abre la prensa y se extrae la bionda de protección que tendrá ya incorporado y perfectamente fijado el recubrimiento protector (5) , y ya no queda mas que el recorte de posibles rebabas resultantes del proceso de moldeo.

25 En su caso se incorporarán al recubrimiento (5) los elementos reflectantes de seguridad que sean necesarios, lo que también puede hacerse en el momento en que vaya a instalarse en la carretera, para lo que el repetidamente citado recubrimiento (5) contará con los alojamientos necesanos.

30 Se obtiene de esta manera una bionda con un alto poder de absorción de impactos, muy superior al que tendría la chapa galvanizada ( 1) de forma aislada, sin bordes cortantes y con una instalación equivalente a la

de la bionda original, ya que se respetan todos los anclajes que determine la pieza de chapa galvanizada, todo ello con un recubrimiento de protección...

F. Elemento de protección y/o señalización vial, del tipo de los que incorporan una estructura portante (2-3) de naturaleza metálica, fijada al terreno ( 4 ) , que sustenta una pieza metálica de protección ( 1) tipo bionda o de cualquier otro tipo de chapa, caracterizado porque los elementos metálicos citados presentan al menos su superficie receptora de un posible impacto dotada de un recubrimiento (5, 5') a base de una capa de aglomerado de un compuesto flexible con gran capacidad de absorción de la energía producida por un impacto.

2a. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicación 1, caracterizada porque el compuesto flexible consiste en una mezcla de granza de neumático, raspa de neumático y poliuretano.

3a. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicación 2, caracterizado porque la granza de neumático tiene una volumetría comprendida entre 0, 5 y 5 mm.

4a. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicación 2, caracterizado porque la raspa de neumático, obtenida del raspado de la banda de rodadura del mismo, tiene una hilatura/fibra de medidas comprendidas entre 10 y 25 mm.

5a. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicación 2, caracterizado porque el poliuretano participa como aglomerante de los residuos de neumático en la mezcla, en una cantidad comprendida entre el3 y el4% del peso total de la misma.

6. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos metálicos ( 1, 3) presentan en toda su superficie de adaptación del recubrimiento de aglomerado (5, 5') una pintura de imprimación (6) de alta adherencia.

7a. Elemento de protección y/o señalización vial, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la fijación del recubrimiento (5, 5') a los elementos metálicos (1, 3) se produce en el seno de un molde calefactado, a temperatura de vulcanización del recubrimiento citado, durante el tiempo necesario para dicha vulcanización.